英国铁路4型客车

经维珍列车东海岸翻新后的“英国铁路4型客车”开放式一等座车内部。

“英国铁路4型客车”于1989年至1992年间由都城嘉慕总装，参考了之前的“英国铁路2型客车”和“英国铁路3型客车”。初期用于当时新完成电气化的英国東海岸幹線。[2][3][4] 伦敦东北铁路公司现使用30列包含“英国铁路4型客车”的“城際225型電力動車組”。

“英国铁路4型客车”采用钢制车体，较比之前的“英国铁路3型客车”有多处改进，包括自动控制塞拉门、全封闭式门厅、洗手间设有集便器等。车体部分由英国铁路工程公司和意大利厄内斯托·百瑞达公司制造。[5]

在“英国铁路4型客车尚处于研发阶段的1988年，因英国铁路工程公司参与竞标的T4型转向架无法满足225千米/小时速度下舒适性和经济性要求，因而采用了瑞士康美包提供的BT41A型和BT41B/C型（仅英国铁路无动力控制车）[1][6][7][8]

1989年，即在“英国铁路4型客车”投入运营的头一年，运营商收到了许多有关“英国铁路4型客车”震动过大的投诉。随即对减震装置、转向架弹簧和车钩进行了改进。[9] “英国铁路4型客车”十分注重无障碍设计，包括增大门厅尺寸以方便轮椅使用者。

“英国铁路4型客车”上的许多创意来自之前被废弃的“英国铁路先进客运列车”。“英国铁路4型客车”的摆式列车版本“英国铁路4型客车（摆式列车版）”即参考自“英国铁路先进客运列车”，其允许6°的倾斜，但这一计划于1986年废弃。门厅处在早期还设有供站票旅客使用的折叠式座椅（后拆除）。“英国铁路4型客车”还曾计划用于英国西海岸干线使用，但因“城際225型電力動車組”未能得到足够的政府财政支持，因而英国铁路转而购入一小批“英國鐵路90型電力機車”用以补充既有车队。

“英国铁路4型客车”的抗碰撞性能深受业界好评。其优秀的抗碰撞性能分别在2000年10月17日的“哈特菲尔德火车事故”和2001年2月28日的“塞尔比火车事故”，这两起发生在英国的火车事故中大幅减少了人员伤亡。

2019年，“英国铁路4型客车”开始逐步退役，取而代之的是更新的“英国铁路801型电力动车组”。

“英国铁路156型内燃动车组”基于“英国铁路4型客车”研发。“英国铁路158型内燃动车组”和“英国铁路159型内燃动车组”虽外观和“英国铁路4型客车”有诸多相似之处，但并非基于“英国铁路4型客车”研发。[6]

加拿大铁路业者維亞鐵路使用的“复兴型铁路客车”亦是“英国铁路4型客车”的衍生型号。“复兴型铁路客车”原为由“英国铁路4型客车”担当的“夜火车之星”（一种横跨英国和欧洲大陆的夜间旅客列车服务，现已废止）。在“夜火车之星”废止后，其所使用的部分车厢售予維亞鐵路，并被維亞鐵路改装为“复兴型铁路客车”。