豐田Supra

第一代Supra

基于Celica斜背版开发，相较于Celica长129.5毫米，车门和后半部分与Celica一致。丰田公司设计Supra的初衷是与当时大受欢迎的日产Z系列车型竞争。

1978年4月开始在日本生产第一代Supra，代号MA45，搭载了2.5升直列六缸引擎（十二气门，单置凸轮轴，代号M-EU），可以输出125匹马力，在日本市场以“Celica XX”的名义发行。

1979年1月Supra引入美国市场，代号MA46，搭载2.5升直列6缸引擎（代号4M-E，十二气门，单置凸轮轴）。可以输出140匹马力，日版和美版Supra的引擎均含有电子燃油喷射技术。

变速箱方面可选5速手动变速箱和4速自动变速箱，均具备超速传动齿轮。日版车型的传动系统保留了Celica的T系列固态后轴配置，美版车型则使用了更大的F系列传动系统，可选配限滑差速器。全系标配四轮碟刹，具备稳定杆的麦弗逊前悬挂，具备螺旋弹簧、稳定杆和防倾杆的四连杆后悬挂。

内饰方面，Supra将电动车窗和电动门锁设为便利套装选配，同时还包括定速巡航控制，天窗等。标准配置有阅读灯、具备储物功能的扶手箱、AM/FM收音机、模拟时钟等。

1979年，日版Supra新增了搭载2.0升直列六缸引擎（含涡轮增压）车型，输出145马力（引擎代号M-TEU，十二气门，单置凸轮轴）。涡轮使用了Garrett T03型号，无中冷技术。而这一车型也成为丰田公司首款使用涡轮增压的量产车。

美版车型的中控台经过了重新设计，使用了数字石英钟，也对后视镜进行了重新设计。原新车型使用了 14x5½英寸铝轮毂，并提供了多种车身颜色供选择。

1980年8月，Supra改为搭载2.7升直列六缸引擎，输出马力提高至116匹，扭矩提升至197牛·米，也对自动变速箱进行调整，底盘代号更名为MA47。它的百公里加速为10.24秒，1/4英里加速19.5秒。同年丰田公司为Supra提供了新的运动选装包，包括运动取向的悬挂调校、升级的轮胎，前后扰流器等。

第二代Supra

这一代车型是在丰田公司对Celica车型进行了重新设计的背景下诞生的。日本市场继续以“Celica XX”的名义发行，海外市场以“Celica Supra”的名义发行。Supra仍基于Celica平台开发，相较于同平台的Celica，Supra采用了跳起式前大灯。Supra的前部比Celica要稍长，而且Supra车体更宽。

第三代Supra（欧版，后期改款）

自第三代起，Supra从Celica车型独立。与日本国内市场发行的丰田Soarer开始使用一个平台打造（雷克萨斯成立后在海外市场以雷克萨斯SC的名义发行）。

第三代Supra在美国市场使用了丰田公司新开发的直列六缸引擎，排量3.0升，代号7M-GE，为自然吸气，可以输出203匹马力。1987年起加设涡轮增压车型（引擎代号7M-GTE，含曲轴位置传感器，可以输出235匹马力）。可选5速手动变速箱和4速自动变速箱。

日本市场版搭载2.0升直列六缸引擎（引擎代号分别为1G-GEU和1G-GTE，1G-GTE为双涡轮增压引擎），马力分别达160匹和210匹；1990年改款后引擎更换为2.5升直列六缸双涡轮增压引擎（代号1JZ-GTE），可以输出280匹马力。

第四代Supra

第四代车型经过了全新设计，继续基于同期的丰田Soarer/雷克萨斯SC的平台打造。全系搭載3.0升直列六缸引擎。

变速箱方面，自动變速箱由愛信精機打造，手动變速箱由Getrag打造。可选SZ、RZ、GZ三种车型。SZ及RZ车型皆可選配大型尾翼。而SZ及GZ车型可选可拆卸式車頂版本。

SZ、GZ

该车型搭载3.0升自然吸气引擎（代号2JZ-GE），马力达220匹，百公里加速6.8秒；搭載5速手动变速箱和4速自动变速箱，还搭载了ABS及限滑差速器。1994年SZ车型推出SZ-R版本，新的SZ-R车型可选由Bilstein提供的底盘配件，丰田同时在SZ版车型上加设GZ车型，GZ车型安装了SRS安全气囊和重低音音响等配件。

RZ

为双涡轮增压车型，搭载3.0升双涡轮增压直列六缸引擎（代号2JZ-GTE），日版车型输出马力280匹，而在美版、欧版车型上可以输出330匹马力；百公里加速5.3秒，美版车型可达4.6秒。加上LSD的組合在當時堪稱為直線加速殺手。可选Bilstein的底盘配件；1995年推出RZ-S车型，RZ-S车型的底盘配件由Bllstein提供，搭配Recaro的座椅配件，轮圈加大至17寸。

1996年-1997年改款

1996年4月，第四代Supra大改款，前保桿及側裙更具运动风，前後大燈改為燻黑樣式。美版的方向燈位置进行重新修改。儀表板部分從黑色改為淺灰色，儀錶板配置由三個大儀表改為兩大三小，除兩大錶固定為時速表及轉速表外，另三個小錶則因版本有所不同，双渦輪增壓版本配置為(油錶/水溫/增壓)，自然進氣版本則為(油錶/水溫/電壓)；ABS功能和双安全气囊功能成为所有车型的标准配置，RZ版本增加雪地功能，GZ车型被取消。

1997年9月的大改款后，RZ车型所搭载的2JZ-GTE引擎引入VVT-i技术，扭矩和燃油效率有所提升，但马力下降到了276匹。此外，电子气门功能有所调整；自动变速箱版本增加了方向盤換檔撥片。

1999年，RZ、SZ车型的轮胎有所调整(前225mm/後245mm)。

美版车型于1998年停產，Targa（可拆卸式车顶）车型于1999年停产；2002年7月，日版停产。

第四代Supra因为其出色的性能和前衛化的造型使其在汽车界有着很高的聲望，更因为它搭载的2JZ引擎有龐大的改裝潛力使得该车在大中华地区还有着“牛魔王”的外号；在美国，该车和本田/讴歌NSX、日产300ZX、马自达RX-7、三菱GTO（美版又名3000GT、道奇Stealth）共同被称作“日本跑车五大天王”。

第五代Supra
概览
生产日期	2019年3月至今
装配地	奧地利, (Magna Steyr)[1]
设计师	中村暢夫
车身及底盘
平台	宝马CLAR平台
相关车型	BMW Z4 (G29)
动力系统
引擎	2.0升直列四缸涡轮增压引擎（代号B48) 3.0升双涡轮增压直列六缸引擎（代号B58）
输出功率	250匹（2.0升） 387匹（3.0升）
变速器	8速手自动变速箱（德国ZF提供）
规格
轴距	2,470 mm（97.2英寸）
长度	4,380 mm（172.4英寸）
宽度	1,865 mm（73.4英寸）
高度	1,290～1,295 mm（50.8～51.0英寸）
整备质量	1,410～1,520（3,109～3,351磅）

2007年的北美国际车展上，丰田展出了概念车“FT-HS”（Future Toyota Hybrid Sport的缩写），搭载3.5升V6自然吸气引擎（含清洁能源）可以输出405匹马力。但这并非为了新一代Supra而开发。2010年-2016年间，丰田陆续在世界各地注册了新的Supra商标。2011年起，第五代Supra步入开发阶段。

2014年的北美国际车展上，丰田展出了FT-1概念车，FT-1的外观参考了丰田过往的多辆双门跑车，其中就参考了Supra。

2019年北美国际车展上，第五代Supra正式宣布推出，同年3月開始陸續於各國銷售。基于宝马Z4（代号G29，第三代）开发，搭载由德国ZF提供的8速手自动变速箱。代号为A90，首次搭载直列四缸引擎。

GR版车型总设计师为多田哲哉(Tatsuya Tada)，外觀设计师是中村暢夫(Nobuo Nakamura)設計，全車系於奧地利的Magna Steyr工廠製造。

可选车型

• GR：搭载3.0升双涡轮增压直列六缸引擎（宝马开发，代号B58），可输出387匹马力，最高时速在没有启用限速器的情况下达299公里。
• SZ、SZ-R：搭载2.0升涡轮增压直列四缸引擎（宝马开发，代号B48）。分别输出197匹和258匹马力，扭矩分别输出320牛米和400牛米扭矩，百公里加速分别为6.5秒和5.2秒。

该代配有LSD電子後限滑差速器，車長/寬/高為4,380 x 1,865 x 1,295 mm，軸距2,470 mm，最小迴轉半徑5.2 m, 上市主打銷售點之一即是可達到輪軸輪距比例1:1.55的操控黃金比例。重量方面，直列六缸版的車重約1,520 kg, 直列四缸版的车重約1,410 kg，達到50:50前後車身重量比，丰田称A90 Supra的重心比GT86/BRZ更低。

懸吊系統為前麥花臣後多連桿，並配備AVS可變阻尼式懸吊。輪圈配置依車型有17、18、19寸可选，搭载米其林的轮胎。刹车方面，RZ和SZ-R版搭载Brembo的對向四活塞鋁合金卡鉗單配通風碟盤(碟盤尺寸348 x 36mm)，後煞車為浮動式單活塞鑄鐵卡鉗配通風碟盤(碟盤尺寸345 x 24mm)。SZ版煞車為浮動式單活塞鋁合金卡鉗配通風碟盤, 後煞車為浮動式單活塞鋁合金卡鉗。

第五代车型的LOGO

第五代车型的内饰

1. McEachern, Sam. . AutoGuide (Canada). 20 March 2018 [7 October 2018]. （原始内容存档于2018-10-06）.