豐田86

FT-86是以Future Toyota 86 Concept縮寫為名，意思是未來豐田新86概念車，用Corolla Levin（豐田AE86）的後繼車的名氣為生意手法，原預定2011年正式生產，但豐田認為FT-86的設計仍有改善空間，加上外界景氣可能尚不足以支撐FT-86的銷售市場，所以暫緩。2012年4月由日本以86之名開始正式販售。

86掛載名為「FA20型」（原廠代號為「4U-GSE」，第四代U系引擎配高性能雙凸軸和D-4缸內直噴）的水平對臥四缸DOHC 16汽門引擎，並導入豐田的D-4S燃油多重噴射系統[2]，不但在自然進氣下可輸出200hp / 7,000rpm的最大馬力[3]和20.9kg·m / 6,400 ~ 6,600rpm的最大扭力，還有16.1 km/l的FTP-75美規平均油耗。在不使用混合動力技術下，能同時達到性能與節能表現。水平對臥式引擎擁有先天性的低重心優勢，原廠設定即有460mm的極低重心，甚至比許多更昂貴的超級跑車低，使它有優異的操控性。水平對臥式另一個優點在於曲軸縮短可減輕引擎重量，讓86的前後配重比為53:47。特別的是，86引擎的缸徑與衝程正好是86mmx86mm，不但與車名相符，而且剛好達到1,998c.c.的排氣量。

除了豐田自售版本86外，FT-86 Concept亦衍生兩款雙生車型，一款是由豐田在美國自創的品牌赛扬汽车販售的FR-S，另一款則由旗下速霸陸汽車販售的BRZ。

賽昂FR-S

賽昂FR-S即是86的美規版，除了外觀稍作變更，例如去掉霧燈，其餘規格參數大致相同。

速霸陸BRZ之規格參數大致與86相同，僅外觀稍作變更，例如去掉補助方向燈。BRZ這3個字代表的是Boxer Engine（水平對臥引擎）、Rear Wheel Drive（後輪驅動）和Zenith（頂點）。

速霸陸BRZ

速霸陸BRZ STI Concept

BRZ於2012年3月28日在日本國內上市，分為3種不同等級，分別為配備最基本、售價最低、最適合改裝參賽的RA型、平衡了性能和舒適的標準R型、以及配備最好且售價最高的S型。RA僅提供6速手排變速系統並開價205萬8千日幣，R型6速手排為247萬8千日幣、6速手自排為254萬6千日幣，在日本油耗標準JC08模式測試之下，BRZ的6速手排標準車型－R，能夠繳出每公升13公里的平均油耗，S型6速手排為2,793,000日幣、6速手自排為2,871,000日幣。速霸陸目前有計畫推出性能更高的STI版，可能採用現行搭載於速霸陸Impreza WRX STI與速霸陸Legacy的2.5L水平對臥4汽缸渦輪增壓引擎，可輸出300ps的最大馬力；速霸陸BRZ STI Concept已在2014年11月16日的洛杉磯車展公開亮相。

2013年速霸陸推出了BRZ賽事專用版「RA Racing特仕車」，與「86 RC版」類似，專為賽事改裝而設計。RA Racing在胎圈上僅用簡單的鐵圈，在車頭下方追加了兩個空氣導流槽的設計，可將冷空氣導向煞車系統，在前保桿中央進氣孔內，追加了引擎機油冷卻器，拆除了後座並追加一套符合賽事規範的六點式防滾籠，駕駛座部份追加一套TAKATA四點式三吋快拆式安全帶，搭載了Torsen LSD限滑差速器強化車輛操控表現。BRZ RA Racing特式車款於日本當地的建議售價為286.8萬日圓。

豐田於1983年推出了第五代Corolla（E80）系列的高性能版本──第四代-Levin（雷賓，閃電的古英文），是當時Corolla系列中僅存的FR驅動方式車款，其他同期的車款則改成FF驅動方式。之所以這樣，主要是當時豐田沒有足夠讓前輪同時負荷轉向和高動力的技術，才會將Levin保留FR的驅動方式。而過去為Corolla系列的一份子，在第二代卻分家的Sprinter系列，也同時推出新版的Trueno（特雷諾，雷鳴的古英文），兩台車共用同一底盤、引擎，唯車型外觀有所不同，皆使用AE86為開發代號，而這個開發代號，成了日後大眾暱稱這兩款車為八六（（日語）ハチロク）的主因。

不論是Corolla Levin或是Sprinter Trueno，由AE86直到1990年代的AE111，都是以經濟效益為考慮點，再藉此強化性能，以節省開發成本。因此兩款車實質無任何特色，最多只能說是「高性能車款中的廉價車款」。隨著日本緊湊型轎車的1600cc高性能型號的衰落，豐田自AE111之後，已不看好Corolla Levin和Sprinter Trueno的發展。結果Sprinter Trueno在2000年停產，而Corolla Levin同樣也被終止販售。

惟讓豐田始料不及的是，AE86即便停產，反而變成該公司史上最著名的車款。因為AE86定位於經濟效益，成了改裝族的最愛，而其低廉價格又沒有採用大量昂貴零件，改裝起來非常容易，加上FR驅動方式以及不到1公噸的車身，讓它擁有相當的過彎能力和操控性，因此在許多比賽（如日本的D1甩尾賽），仍可見到AE86的身影。讓AE86在日本車壇完全炒熱的是，前豐田車手、被封為甩尾王的土屋圭市，就曾多次駕駛AE86的Sprinter Trueno版參賽與表演，這讓AE86與甩尾這項駕駛技術畫上等號，也讓其名號更廣為人知。

而讓AE86從日本紅到全球的便是著名的賽車動漫系列《頭文字D》。原作者重野秀一邀請了土屋圭市出任技術顧問與監修，並使用土屋圭市曾駕駛過的Sprinter Trueno作為主角車：頭文字D的男主角──藤原拓海，駕駛著Sprinter Trueno，以天才般優秀的駕駛技術，在秋名山（實為日本榛名山）及許多山路，擊敗一眾車手和新式的高性能車款。動漫之狂熱，讓AE86在全球廣為人知，促成了豐田汽車讓新型汽車用86為名作為生意手法而重生。繼承了廉價FR的意識讓許多熱誠的粉絲把新型86捧上天。

因為《頭文字D》，使世界不少日本動漫迷搶購AE86，然而此車已是停產多年的型號，且屬1980年代設計，如此車型已大多到了報廢階段，且數目也不斷減少。僧多粥少之下，AE86的中古車價水漲船高，變得比剛開始發售時還貴，而且大多集中在日本，其他國家不但數量少，甚至根本從沒推出過。在如此搶購狂潮下，刺激了豐田復產該車的想法。正巧新上任的豐田集團執行董事兼社長（總裁）和首席執行官（CEO）──豐田章男，有意研發新的高性能車款，因此開發了旗下高級品牌Lexus（凌志）的高性能新車款LFA和IS-F，而主品牌Toyota的高性能新車款就順著AE86的熱潮，開始研發一款具備經濟效益又有十足操控性和改裝潛力的新車款。

2009年東京車展上豐田汽車展示一款新概念車-FT-86 Concept，以未來豐田新86概念車為名，象徵Corolla Levin（AE86）的復活可能性。FT-86 Concept已掛載Subaru提供的2.0升Boxer平4 DOHC 16汽門自然進氣引擎，擁有148 hp最大馬力和19.5 kgm最大扭力，採用前置後驅的驅動方式並配置六速手排變速箱，煞車系統為四輪碟煞，長寬高分別為4,160 mm×1,760 mm×1,260 mm，軸距為2,570 mm，車重估計為1200 kg。

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  FT-86 Concept前方
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  FT-86 Concept後方
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  FT-86 Concept車內

2010年澳洲國際汽車大展，豐田展示經Toyota的賽車技術團隊Gazoo Racing改裝過的FT-86 G sports Concept，大量運用了碳纖維材質構成了車身引擎蓋、前氣壩、空力下包覆、車尾擾流翼與下擴散板等，對車重進行輕量化，車身尺碼稍微調整，長度加了30 mm，寬度加了20 mm，高度降了30 mm。並加裝渦輪增壓器，性能更加提升。

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  FT-86 G sports Concept前方
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  FT-86 G sports Concept後方

2011年日內瓦車展中豐田展示FT-86 II Concept，更貼近將於2012年量產的版本。引擎和動力配置大致相同，車身尺碼調整為4,235 mm×1,795 mm×1,270 mm。根據豐田汽車設計部門主管Akihiro Nagaya表示，會推出FT-86 II Concept，主要是因為安全上的考量以及更加符合車迷的期待。FT-86 Concept由於前擋風玻璃較為傾斜、A柱也比較往前伸出，試車手測試之後則表示，這樣的設計會讓視野變得較為狹窄，因此FT-86 II Concept的A柱位置向後移動了約10公分，使擋風玻璃更為直立，以避免在高速行駛時產生安全問題。再者，FT-86 II Concept將鼻頭變高一些，主要是為了符合歐洲對於行人碰撞的安全法規需求，整個造型也變得更具侵略感。據情報FT-86 II Concept的最大馬力以提升至200hp。

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  FT-86 II Concept前方
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  FT-86 II Concept側方
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  FT-86 II Concept後方

2011年紐約車展前夕，豐田預先釋出FT-86 Concept的美規概念版照片，取名為FR-S Sport Coupe Concept。FR-S本為Toyota計畫的量產本名稱，是以Front Engine、Rear wheel drive、Sportcar的縮寫，意思是前置引擎、後輪驅動、跑車三者合一，後改成美規版的專用名。FR-S由豐田在美國的自創品牌賽揚販售。FR-S Sport Coupe Concept外觀和FT-86 II Concept大逕相庭，但車頭和FT-86 I Concept較相似，車尾則獨特設計。

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  FR-S Sport Coupe Concept前方
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  FR-S Sport Coupe Concept側方
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  FR-S Sport Coupe Concept後方

2013年3月的日內瓦車展，豐田展示了86敞篷版概念車款，名為FT-86 Open Concept，並於該年2月預先釋出原廠設計草圖。外觀大致延續量產雙門硬頂版的基礎，主要差異在於少了車頂之後的Ａ柱線條以及車尾線條變更，車室配置維持2+2人座的設計，動力配置估計不變，以FA20引擎搭配六速手排或自排變速箱，驅動方式維持前置後驅。預估2013年底正式推出。

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  FT-86 Open Concept前方
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  FT-86 Open Concept側方
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  FT-86 Open Concept後方

Toyota 86 ZN6
車頭 車尾 車內
概览
生产日期	2012年-至今
设计师	多田哲哉（豐田汽車） 増田年男（富士重工業）
车身及底盘
动力布局	前置引擎，後輪驅動
平台	shortened Subaru
动力系统
引擎	2.0L水平對臥四缸DOHC 16V FA20型引擎[4]
变速器	6速手排 6速手自排
规格
轴距	2,570 mm
长度	4,240 mm
宽度	1,775 mm
高度	1,300 mm（不含天線底座為1,286mm）
整备质量	1,190 kg（RC版）/1,230 kg（手排）/1,250 kg（自排）/1,280 kg（台規）
年表
前身车型	豐田celica

豐田在2011年東京車展中展示FT-86的量產車，並正式命名為86，歐規版則稱為GT 86，開發代號為ZN6，美規版和速霸陸的雙生車款也先後發表。2012年3月28日，雙生車速霸陸BRZ於日本正式上市，相隔一週後豐田86也於2012年4月6日正式上市，臺灣於2012年6月26日引進。在日本上市的第一個月，銷售量已高達7000輛左右，完全超出產能負荷而供不應求，以致於由日本廠進口的臺灣第一年只能從中獲的100台的配額，但自6月4日公佈預售價和開放訂單後僅五日就超出300張訂單，代理商和泰汽車開例採用抽籤入主的方式決定交車順序，於6月4日到7月31日為止訂購的車主，將於8月2日抽出100名優先交車。至6月26日正式發表時，訂單已突破600張，至8月份時已累積到2000張，可能已成為台灣車市史上最熱銷的跑車，並計畫翌年爭取300輛的配額。

86量產版一樣採用速霸陸供應的水平對臥四缸DOHC 16汽門引擎，並導入豐田的D-4S缸內直噴技術，以N/A自然進氣1998 c.c.排氣量擁有200匹/7000轉最大馬力和20.9公斤米/6600轉最大扭力，在日本油耗標準JC08模式測試之下能夠繳出每公升13.4公里的平均油耗。驅動方式維持FR，有53:47前後配重比，並搭配六速手排或六速手自排變速箱。煞車系統為四輪碟煞。輪胎規格為前215/45R17；後215/45R17。懸吊系統為前麥花臣式；後雙A臂式。0~100 km/h加速為7.3 s（手排版，自排為8.2 s）。極速為230 km/h（手排版，自排為210 km/h）。

日規版86共分為四個等級，分別為最經濟也最易改裝的RC版（賽車版）、配備標準的G版和最豪華的GT版，GT版還衍生出更高檔的GT Limited，每個版本的引擎和驅動方式都一樣。RC版皆僅搭配六速手排變速箱，沒有LSD限滑差速器，內裝極為簡單，連中控台飾版都沒有，擁有最輕的重量（1,190 kg），售價為199萬日幣。G版起皆有供應六速手排或六速手自排變速箱，並有LSD限滑差速器。G版內裝仍為簡單，僅較RC版多了中控台飾版等裝飾配備。GT版是兼海外販售的標準版本，配備較豪華，中控台可選配液晶螢幕。歐規版GT 86以日規的GT版為標準修改，外觀幾乎無異，主要是將尾翼列為標準配備。

臺灣引進的86共分為三個等級，分別為基本版、Limited及Aero，每個版本的引擎和驅動方式都一樣，目前皆僅有供應六速手自排變速箱的版本。基本版以GT版為基礎，售價為122.9萬台幣[5]。Limited增設了麂皮電熱座椅及紅黑雙色內裝，價格為126.9萬新台幣[6]。而86 Aero則較86 Limited追加了全車強化空力套件和醒目的大型雙色尾翼，價格為129.9萬新台幣[7]。在美國FTP-75指令下，能夠繳出市區每公升13.34公里、高速每公升21.48公里以及平均每公升16.1公里的油耗表現，獲得了能源局能源效率1級的肯定。2013年在臺灣一般進口轎車市場以699輛的銷售量排上第六名[8]。2014年6月19日基本版更改為手排變速箱並調整配備，價位下降到116.9萬新台幣，Limited版亦追加手排款式，售價為123.9萬新台幣[9]。