资许铁路

准轨。国铁III级。最大坡度15‰，最小曲线半径211米。桥梁16座共长658米。最长的鲤鱼江大桥，七孔，全长179.7米，高16.78米，1951年建成启用（兼做公路桥，直至1969年在上游新建成东江公路大桥）。全线涵洞146座2386.1米。路产岔线涵洞17座215.5米，非路产岔线涵洞24座425.7米。跨线桥3座。

设8个车站。桥口站出岔华润电力鲤鱼江有限公司专用线，该厂建于2005年，为2座600MW亚临界燃煤机组于2007年6月、8月并网商业运营。鲤鱼江站出岔电厂专用线，服务湖南华润电力鲤鱼江有限公司，始建于1956年2×65MW燃煤发电机组；2台330MW机组分别于2003年7月、9月投产向广东送电。木根桥站原为鲤鱼江站及木根桥森林集材场专用线，1967年水电八局建设东江水库，在此分出专用线而设立车站。湘红站服务于周源山煤矿，1971年3月通车。

全线桥梁：

粤汉铁路通车后，沿线各煤矿相继开发。为开发资兴烟煤资源，1937年9月湖南省煤矿局组建资许铁路工程处筹建，负责全线勘测施工。1938年10月全线土石方工程大半完成。因武汉、广州失守，时局紧张，一度停工。1940年局势稍稳，继续完成土石方与桥梁工程。1941年夏，许家洞至鲤鱼江段19公里建成铺轨，先行通车。1941年冬，鲤鱼江至三都13公里建成铺轨。鲤鱼江铁路大桥因缺乏器材，未能动工，而是搭建一木便桥，铺设轻便轨道，用斗车驳运，连接两岸运输。1943年，粤汉铁路局、湘桂铁路局、黔桂铁路局均急需资兴烟煤，与湖南省煤矿局订立合约，合资修筑鲤鱼江大桥，至1944年日军侵占长衡停工，完成2座桥台和5座桥墩。1945年1月日军南侵占领郴州，中方撤退前炸毁资许线2-8km间3座桥梁。抗战胜利后，全线枕木腐朽，道砟无存，桥梁破坏，塌方多处，涵洞淤塞。1949年1月，成立资许支线修复工程处，未及开工。[2]

1951年秋，湖南省人民政府财委出资，衡阳铁路管理局组织施工，组织资许工程队，白醒亚任队长，1951年10月15日动工，1952年元旦竣工通车，此时线路低劣，石砟缺少，尚有一些未完成的配套工程，钢轨为1911年-1920年制造的38~42公斤的旧轨，许家洞至鲤鱼江段行车速度15km/h，鲤鱼江至三都段行车速度10km/h。1952年9月19日，资许铁路全线由衡阳铁路管理局（1953年1月1日成立广州铁路局）接管，全线固定资产达161.15亿元旧人民币。五十年代多次对线路技术改造，全面换轨，增加防爬设备，行车速度提高到40km/h。1966年又对线路进行技术改造与大中修。六五计划期间的衡广复线建设，许家洞站扩建，导致资许支线接线处改线，资许支线原许家洞郴江桥废弃，新建下红滩郴江中桥至1983年，1980年6月3日开工，1980年12月29日竣工。正线钢轨为43公斤以上，站线为42公斤，道岔83组，线路容许速度60km/h。有人看守道口由1977年的17个减少到1988年9个。[3]

客运历史：文革期间开通衡阳到三都的客运列车，后停运。后来开通郴州到三都的客运，后停运。后开通白石渡站--郴州站--三都站的“交14次”列车。

1. 2019年2月19日郴州市人民政府《关于设立京广铁路郴州段和资许线白杨支线安全保护区的通告》（郴政通【2019】1号）
2. 《郴州地区铁路志》，第二篇线路建设 第一章线路 第二节资许、白杨铁路，长沙铁路分局郴州铁路地区办事处编写。1992年2月第一版。
3. 《湖南百科全书》 岳麓书社 禹舜;洪期钧