2020年T179次列车脱轨事故

事故发生后永兴县派出130余名消防员和50余名工作人员救援，[7]近百名医务人员也赶往现场，[8]同时数百名附近村民自发参与救援。[9]该区间多年前也发生过塌陷。[7]

事故经初步排查，脱轨原因为降雨导致山体塌方，列车紧急制动后撞上塌方的山体，第一节车厢起火，第二节至第六节车厢脱线，发生倾覆。[10]

事发前11分钟，有村民发现山体塌方并拨打电话报警，警方接到电话上报，马田墟站于事发前1分钟收到广州调度所电话后呼叫T179次列车，但得到回应时被告知事故已经发生。[11]

事发后，國務院安全生產委員會发布通報，指出事故初步判斷為山泥傾瀉引起列車翻側，並提出4點要求，包括立即組織鐵路沿線地質災排查治理、深入開展鐵路運輸安全專項整治、深化重點行業領域安全隱患排查治理、認真做好防災減災和應急處置[12]。

4月30日，京广线T179次列车脱轨事故调查组公布了事故调查结论。该起事故是恶劣气象和特殊地质条件下路堑边坡突发滑塌所致，为自然灾害造成的铁路交通较大事故。事故因T179次旅客列车运行接近滑塌地段时，受天气影响和地理条件限制，司机瞭望距离不足导致停车不及，列车与线路上的滑塌体相撞[13]。

此次事故造成31趟列车晚点，[14]多趟列车临时停运。[15] 列车脱轨车厢为减少对行车的影响，在事故现场就地拆解。

多位专家表示，高铁可以通过全息感知、状态评估、安全防护等信息化技术，及时预警和有效处置一些安全事故风险。近年来，新修的高铁开始配备“空天车地信息一体化运营安全保障系统”，并逐步实现无人智能驾驶。而普速铁路驾驶目前还主要依赖司机目测，沿线维护、巡检也主要靠人工进行，不能确保实时获取灾害信息，预防突发险情。[16]

专家同时主张，应加强对机车乘务员应急信息预判和处置能力的培训。优化列车编组管理，如将行李车挂在机车头后，将发电车放车尾，发挥行李车“缓冲器”作用，降低事故发生时发电车起火等风险。[16] 本次事故中，发电车放在列车前部的车头后面，车头撞上塌方体后直接引发发电车大火。[3]

也有网友留言主张设立铁路110（也可在中国铁路客服12306中设立这一板块），让群众能够直接将铁路安全隐患反馈给铁路部门。现时群众难以直接将信息反馈给铁路部门，群众往往需先反馈给地方，再由地方层层转达给铁路（时效性太差）。本次事故中，曾有附近村民李丙红于事发前约11分钟的11:29拨打110报警电话反馈，但在11：40分时便发生了事故，这时的地方警局仍未能来得及将情况转达给铁路。[16]

• 中华人民共和国铁路事故列表
• 2010年沪昆铁路列车脱轨事故
• 2011年甬台温铁路列车追尾事故