eBART

eBART,全称舊金山湾区捷运东康特拉科斯塔县延长线[3][4][5],是一条属于湾区捷运系统、位于加州康特拉科斯塔县的、由柴联车驱动的铁路支线。首期线路于2018年5月26日开始运营[2],长达[1]10.1英里(16.3,沿着加州4号高速公路,从匹兹堡/湾角站向东前往安条克[6]

eBART
(湾区捷运东康特拉科斯塔县延长线)
一辆Stadler GTW列车在匹兹堡中心站,2018年5月
概覽
營運地區 美國加州康特拉科斯塔县
服務類型輕鐵
所屬系統湾区捷运
目前狀況运营中
起點站安条克站
終點站匹兹堡/湾角站
營運路線1
技術數據
路線結構公路隔离带间的铁路(交通立体化
路線長度10.1英里(16.3)
最高速度75英里每小時(121每小時)[1]
正線數目2
車站數目3
軌距标准轨距
車輛基地Antioch Maintenance Yard
使用车辆8辆Stadler GTW
開通營運2018年5月26日2018-05-26[2]
擁有者湾区捷运
營運者湾区捷运
網站https://www.bart.gov/about/projects/ecc
路線圖
Template:EBART

湾区捷运的地图里没有单独显示这条线路,[7]而是将这条支线和匹兹堡/湾角-旧金山国际机场/密尔布瑞线合称  安条克-旧金山国际机场/密尔布瑞线[8][9]

由于轨距和动力方式的区别,eBART轨道不能和普通的湾区地铁轨道连接,eBART列车也不能进入其他线路,需要乘坐的旅客必须乘坐  匹兹堡/湾角-旧金山国际机场/密尔布瑞线匹兹堡/湾角站,并在站内的换乘专用站台上在另一侧搭乘,换乘站台只能通过乘车前往。

前往安条克站

(
California Delta
Highway
)
换乘
 
仅换乘
eBART
不能出站
 
河涌
百利路
主线
 
2018年以前
站台
为总站
 
前往North Concord/Martinez和旧金山
宽轨 第三轨 1,000 伏特DC
标准轨距 柴联车 eBART

使用列车

历史

初期计划

在研究 匹兹堡 - 旧金山国际机场/密尔布瑞线延长至安条克的计划时,柴联车由于成本更低、更容易继续延长[10] 脱颖而出。

最初的延长计划是让列车利用平行于加州4号高速公路的、既有的联合太平洋铁路(UPR)公司的轨道行驶,然而计划却因为UPR方面的不配合而落空:UPR既不愿意分享通行权,也不允许在旁边新建轨道。[11]正巧4号高速公路正在扩宽,延长计划就利用这个时机,规划了在中间隔离带上的轨道。位于匹兹堡的铁路大道站(后更名为匹兹堡中心站)的建造,由于计划的多变,进行得并不顺利,直到后来得到市政府方面的支持才确定和延长线同步启用。[12]

资金与建造

正在建造中的换乘专用月台(参见上图),2018年
匹兹堡中心站附近的袋状轨,摄于2018年2月

2004年,为了提供足够的资金,康郡的议员们提高了当地营业税。[13] 延长计划最终于2009年4月被批准。[14] 最初估计的建造全线的成本是12亿美元 (相当于2019时的14.3億美元),而后来的预算为4亿6300万美元(相当于20195.52億美元)。[10] 2010年10月14日,湾区捷运方面发布了一则通告,表示他们奖励了2600万美元(相当于2019时的3048萬美金)以感谢位于諾瓦托的西湾建设公司“在延长现有线路至Hillcrest大道的过程中,建造转车月台与维护铁路设施的付出”。[15]

建造开始于2011年初,[4] 对匹兹堡站的资助,由于车站要在通车典礼时同步开通,于2015年初也得到了落实。[12]

未来计划

虽然还没有明确的计划与资金支持,线路预计可以延申至Oakley, CaliforniaByron, California[11][16] 或者位于Brentwood, California的交通枢纽。[17] 2017年,圣华金县区域铁路委员会指出,这条支线可延申至加州的Tracy,继而与Altamont Corridor ExpressTri-Valley-San Joaquin Valley Regional Rail Authority连接。[18]

車站列表

试运行中的柴联车,在夕阳下,正离开匹兹堡中心站,向东前往安条克站

该线的所有车站都位于加州的康郡。

中文站名 英文站名 城市 啟用 轉乘路線
安條克安条克2018年5月26日
匹茲堡中心匹兹堡
匹茲堡/灣角1996年12月7日 

參考資料

  1. COETSEE, ROWENA. . The Mercury News. 30 June 2017 [25 November 2016]. (原始内容存档于2018-06-22).
  2. . BART. [25 April 2018]. (原始内容存档于2018-10-06).
  3. Roth, Rob. . KTVU. [18 October 2016]. (原始内容存档于2016-10-11).
  4. . Bay Area Rapid Transit (BART). April 3, 2013 [August 12, 2015]. (原始内容存档于2018-06-01).
  5. . bart.gov. BART. [May 31, 2018]. (原始内容存档于2018-06-12) (英语).
  6. Padilla, Dave. . KCBS SF Bay Area. September 18, 2012 [May 27, 2016]. (原始内容存档于2018-06-12).
  7. . BART. BART. [2018-06-06]. (原始内容存档于2018-06-09).
  8. (PDF). BART.gov. BART. [28 May 2017]. (原始内容存档 (PDF)于2018-09-29).
  9. BART staff. . BART. [May 31, 2018]. (原始内容存档于2018-06-01).
  10. Padilla, Dave. . KCBS SF Bay Area. September 18, 2012 [May 27, 2016]. (原始内容存档于2018-06-12).
  11. Szymanski, Kyle. . The Press (Brentwood, California: Brentwood Press & Publishing). [May 27, 2016].
  12. Gartrell, Nate. . Contra Costa Times (Digital First Media). January 22, 2015 [November 18, 2015]. (原始内容存档于2016-03-05).
  13. Guevarra, Ericka Cruz. . KQED. November 12, 2015 [May 27, 2016]. (原始内容存档于2016-09-16).
  14. . Bay Area Rapid Transit (BART). April 27, 2009 [July 15, 2014]. (原始内容存档于2018-06-12).
  15. . Bay Area Rapid Transit (BART). October 14, 2010 [July 15, 2014]. (原始内容存档于2018-06-12).
  16. CDM Smith. (pdf). Bay Area Rapid Transit (BART). [January 19, 2016]. (原始内容存档 (PDF)于2017-02-10).
  17. . The Mercury News. 12 May 2017 [15 May 2017]. (原始内容存档于2018-06-12).
  18. (PDF). San Joaquin Regional Rail Commission: 3. March 8, 2017 [2018-06-06]. (原始内容存档 (PDF)于2018-05-27).
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