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在研究　匹兹堡 - 旧金山国际机场/密尔布瑞线延长至安条克的计划时，柴联车由于成本更低、更容易继续延长[10] 脱颖而出。

最初的延长计划是让列车利用平行于加州4号高速公路的、既有的联合太平洋铁路(UPR)公司的轨道行驶，然而计划却因为UPR方面的不配合而落空：UPR既不愿意分享通行权，也不允许在旁边新建轨道。[11]正巧4号高速公路正在扩宽，延长计划就利用这个时机，规划了在中间隔离带上的轨道。位于匹兹堡的铁路大道站（后更名为匹兹堡中心站）的建造，由于计划的多变，进行得并不顺利，直到后来得到市政府方面的支持才确定和延长线同步启用。[12]

正在建造中的换乘专用月台（参见上图），2018年

匹兹堡中心站附近的袋状轨，摄于2018年2月

2004年，为了提供足够的资金，康郡的议员们提高了当地营业税。[13] 延长计划最终于2009年4月被批准。[14] 最初估计的建造全线的成本是12亿美元 （相当于2019时的14.3億美元），而后来的预算为4亿6300万美元(相当于2019的5.52億美元）。[10] 2010年10月14日，湾区捷运方面发布了一则通告，表示他们奖励了2600万美元（相当于2019时的3048萬美金）以感谢位于諾瓦托的西湾建设公司“在延长现有线路至Hillcrest大道的过程中，建造转车月台与维护铁路设施的付出”。[15]

建造开始于2011年初，[4] 对匹兹堡站的资助，由于车站要在通车典礼时同步开通，于2015年初也得到了落实。[12]

虽然还没有明确的计划与资金支持，线路预计可以延申至Oakley, California、Byron, California[11][16] 或者位于Brentwood, California的交通枢纽。[17] 2017年，圣华金县区域铁路委员会指出，这条支线可延申至加州的Tracy，继而与Altamont Corridor Express和Tri-Valley-San Joaquin Valley Regional Rail Authority连接。[18]