M型电动车组

1982年10月20日，东急车辆工厂签订了3辆北京地铁列车的合同[2]。

1984年9月19日，由东急车辆工厂制造的北京地铁3000系列车在北京完成交付仪式[3]。

列车最初在2号线运营，2002年开始在13号线运营（编号H3011-H3013），在13号线列车DKZ5型和DKZ6型陆续到齐后退出运营，后一度作为5号线、8号线、10号线的冷滑试验车和界限测试车。其中，H3011车现存于北京地铁10号线万柳车辆段，H3012、H3013车已拆解。

1986年11月8日，东急车辆工厂与天津市地下铁路管理处签订了6辆天津地铁列车的合同[4]。

1987年3月9日，东急车辆工厂接收了长春客车厂20名技术培训生[5]。

1987年12月28日，列车完成总装。东急车辆工厂提供了车体、转向架、设备及内饰件[6]。

列车在天津地铁既有线运营（编号201-203），并伴随既有线改造于2001年10月9日退出运营并拆解。

天津地铁于1986年与日方签订正式合同，从日本东急车辆工厂引进了六辆TJH一1000型地铁电动客车总成配件，由长春客车厂派往日本经过培训的技术人员和技术工人在日本专家的具体指导下进行组装, 由东急车辆工厂的检验人员严格质量把关，车辆锐牌均为东急车辆工厂标记，组装后的整车质量由东急车辆工厂负责，向天津地铁交验车辆[7]。

天津地铁进口六辆地铁电动客车总成配件及备品备件共花费249万美元。当时，由于资金紧张而采用“租赁方式”结转外汇。这种方式除第一年由中方交付车辆总货款的10%做为预付金外，其余90%的货款在车辆全部总成配件交付中方后，先委托日本租赁公司垫付给日本东急车辆工厂，在合同生效后的第一年、第二年、第三年分三次由中方分别偿还总货款的30%给日本租赁公司，最后一次付款时，再多交一美元，做为六辆地铁电动客车总成配件的转租赁费，并由最后一次付款之日起其全部车辆所有权由日本租赁公司转交我方所有，虽然“租赁方式”多付了一点利息，但是延缓了货款外汇偿还期，使得由于外汇紧张一次付款办不成的事而通过“租凭方式”分期付款办成了[8]。

共1组3辆，两动一拖，第三轨受电。轴箱弹簧装置采用了二级刚度圆弹簧和单侧双拉板定位[9]。每车共4对车门，为内藏门，采用轴流式风机通风，设紧急报警按钮，门区有线路图，采用自动报站广播(TC车为人工报站)。先头车长19000mm，端头中部设有逃生门。属C型地铁车辆，车宽2600mm。车辆外观与东武10030系电车、小田急1000形电车接近。