北京地铁

朝鲜战争结束後，中国的领导人决定全力展开国内的恢复与重建。参考莫斯科地铁在莫斯科保卫战中用作防空洞与军事指挥所的经验，中共北京市委在1953年下半年制定了《关于改建与扩建北京市规划草案》，其中首次提出修建地下铁道，作为“平战结合”的防御手段[參 64][參 65]。

因为中国在地铁建设上缺少经验，所以非常依赖于苏联和东德的技术援助。1954年，一些苏联的工程师（其中一部分曾参与莫斯科地铁的建设）被邀请参加北京地铁的筹备工作[參 65]。1953年至1960年，数千名中国学生被送往苏联学习地铁的建设[參 65]。1957年，北京地铁的最早规划出炉，其中包括一条环线与7条其他线路，共172千米，有114个车站[參 65]。其中两条线路被选中最先动工。其中东西向线路沿长安街建设，起始点分别为五棵松与红庙。另一条南北向线路起自颐和园，经西直门、西四和中山公园后终于北京体育馆（今国家体育总局）。这两条线路被选中的原因，是因其经过的国家机关较多。然而，第二条线路直到四十年后4号线动工才真正开始修建。[參 66]60多年后，北京地铁技术团队学有所成，参与了莫斯科地铁新线的设计和施工[參 67]。

由于中苏交恶，北京地铁规划被迫暂停。1960年，苏联专家开始撤离中国，到1963年全部返回苏联[參 65]。1961年，北京地铁筹建工作因三年困難時期而停止。几年后，地铁筹建工作才得以重新开始。地铁线路向西延长，以把北京城区和西山连接起来，方便国家领导人经地铁到西山避难。1965年2月4日，毛泽东批准了这个项目[參 68]。

北京地铁一期工程车站的出入口

北京地铁一期工程于1965年7月1日开工，包括朱德、邓小平在内的很多国家领导人，以及北京市市长彭真参加了开工典礼。地铁建设中最有争议的一步就是拆除北京内城从复兴门到北京站的城墙和城门，以为采用明挖回填法施工的地铁腾出空间。建筑学家梁思成提议保留城墙，以作为老北京城的标志。毛泽东主席则认为拆除城墙优于拆除民居。最后，周恩来总理要求保留正阳门城楼及箭楼，而其他的城门、城墙则被拆除[參 69]。

地铁一期工程在1969年10月1日完工，以庆祝国庆节[參 70][註 15]。这条线路长23.6公里，采用明挖填埋法施工，从西山苹果园到北京火车站，共有17座车站。这条线路是中国大陆最早的地铁线路，而且也早于香港、首尔、新加坡、旧金山、华盛顿等城市，但很多技术问题导致北京地铁在之后10年內事故连连。

1969年11月11日，地铁电力系统起火导致3人死亡，100多人受伤，而且毁坏了2辆列车[參 71]。周恩来总理让部队控制地铁，但事故仍旧接连发生[參 65]。1971年1月15日，地铁一期工程开始试运营，线路由北京站至公主坟站。单程票价被定为0.10元，而且只有拥有工作单位介绍信的人才能参观乘坐。运营线路的西端终点站在1971年8月5日延长至玉泉路站，1971年11月7日延长至古城路站，1973年4月23日延长至苹果园站[參 72]。1971年北京地铁共运载了828万人次乘客，但在文化大革命期间一直处于试运营状态。由于政治原因，在1971年至1976年间，地铁曾多次停运[註 16]。尽管地铁的运营权在1976年由军方交还，地铁仍然由于大火等事故多次关闭。

1981年9月15日，在试运营10年之后，北京地铁一期工程进行了验收，正式交付运营。它包括19座车站，和从西山到北京站的29公里线路。工程共投资7.06亿元。地铁被交由北京市地铁公司管理。[參 73]

2号线东直门站老站牌，2006年

1984年9月20日，北京地铁二期工程开通运营。这条马蹄形的线路自复兴门至建国门，长16.1千米，有12座车站。二期工程和一期工程的一部分可以组合成一个环，但直到1987年12月28日，两条已有线路才被重新组合成两条新线，自苹果园至复兴门的1号线和一条沿北京内城城墙行驶的环线，即2号线。单线票价被提高到0.20元，两线换乘票价则是0.30元。北京地铁在1988年年输送旅客量达到了3.07亿人次。1990年，地铁日客流量首次突破100万人次，而全年总客流量达到了3.81亿人次。在1991年票价上涨至0.50元后，年客流量下降了1000万人次。[參 74]

1991年1月26日，1号线沿长安街东延的规划（即“复八线”，由复兴门延长至八王坟地区）获得批准，总投资20亿元，其中从日本海外协力基金贷款192亿日元[參 75]。延长工程在1992年6月24日开工。西单站在1992年12月12日开始运营，其余线路则在1999年9月28日通车，国家领导人温家宝、贾庆林、俞正声和市长刘淇共同出席了通车典礼。2000年6月28日，北京地铁1号线全线贯通运营[參 76]。

除了1991年票价上涨的影响之外，北京地铁的客流量快速攀升，在1995年达到年客流量5.58亿人次的历史新高，[參 77]但次年因票价上涨到2元，年客流量下降至4.44亿人次。[參 78]在2000年票价再次上涨到3元后，年客流量从1999年的4.81亿人次下降到了4.34亿人次。[參 79]

2001年7月13日，北京获得了第29届夏季奥林匹克运动会主办权，极大地推动了北京地铁事业的发展。[參 66]

5号线开通后的线路图，2007年

随后北京地铁开通的新线路是城市北部和东部的两条地面及高架线路。2002年9月28日，连接城市北部的半环线13号线自西直门至回龙观的西半部分开通，2003年1月28日全线贯通运营。八通线作为1号线向通州区的延长线，于2003年12月27日开通。这两条线是在1999年和2000年年底开工的。[參 80]

2002年至2008年，北京计划投入638亿元建设地铁。为了实现2015年建成总长561公里的19条线路的目标，北京将会投入总计达2000亿元的资金[參 81]。

5号线在2007年10月7日通车运营。这条线路的建设始于2000年9月25日[參 82]。在5号线开通当天，地铁票价从3元至5元不等降至单一票价2元，且可以随意换乘任何线路。低票价使得北京地铁在2007年亏损6亿元。北京市政府通过补贴地铁运营公司的方法填补亏损，以鼓励市民乘坐地铁，减少交通拥堵和空气污染。2007年北京地铁共运载旅客6.55亿人次，北京市政府平均每车次要补贴0.92元[參 83]。

在新线不断开通的同时，老线也在进行更新改造工程。北京地铁对1号线和2号线各站站厅进行了改造，增设了乘客服务中心，车站导向标志和卫生间也进行了改造。另一方面，1号线和2号线在不中断运营的情况下，完成了车辆、信号、通讯、供电、机电、线路等系统的改造，购买了新列车，缩短了发车间隔。2号线还实现了有人看护下的自动驾驶。老线改造总投资达84.3亿元[參 84]。

2008年6月9日，作为改造的成果之一，北京地铁启用自动售票系统，人工售出的纸质车票停用，取而代之的是非接触式IC卡车票。乘客只需在地铁出入口的自动检票机上刷一下车票或是“一卡通”即可完成进出站。[參 66]

2008年7月19日，10号线一期、8号线一期（奥运支线）、首都机场线同时开通试运营以迎接8月的奥运会[參 85]。由于这三条新线的开通，8月22日，北京地铁日客流量创下新高，达到492.2万人次。北京地铁当年的客流量增长了75%，达到12亿人次[參 84]。

2009年9月28日，4号线正式开通，成为继5号线之后第二条南北大动脉[參 86]。这条线路是在港铁公司与北京市政府的共同投资下，于2004年开工的。

2010年12月30日，15号线一期一段（望京东站于2016年12月31日开通）、昌平线一期、大兴线、房山线（大葆台至苏庄段）、亦庄线（亦庄火车站于2018年12月30日开通）等5条通向郊区新城的线路开通试运营，北京地铁里程一次增加了108千米[參 87]。这几条线路均是在2008年11月中国政府宣布经济刺激计划后，提前开工的造价较低的以地上高架为主通往郊区的线路。

2011年12月31日，8号线二期北段、9号线南段（丰台东大街站于次年10月12日开通[參 88]）、15号线一期东段和房山线未开通的大葆台至郭公庄段开通试运营[參 89]，除了15号线以外的三条线路都是为了缓解北京交通拥堵而提前开通的[參 90]。

2012年12月30日，北京电视台记者报道北京地铁新线开通。

2012年12月30日，6号线一期（二里沟站將于2021年跟随16号线南段开通）、8号线二期南段（北土城至鼓楼大街，安德里北街站于2015年12月26日开通）、9号线北段（军事博物馆站于次年12月21日开通）和10号线二期（首经贸至西局段和角门东站于次年5月5日开通）开通试运营，结束了房山线和9号线脱网的尴尬局面。[參 91]

2013年5月5日，10号线二期剩余段和14号线西段（七里庄站于次年2月15日开通[參 92]）通车。同年12月28日，8号线二期南段剩余段（鼓楼大街至中国美术馆，中国美术馆站因施工难度大于2018年12月30日开通，故南锣鼓巷站在本站开通前成为临时终点站）以及昌平线与8号线联络线（8号线北延联络线）投入试运营[參 93]。

2014年12月28日，6号线二期（通运门站暂缓开通，北运河东站于2018年12月30日开通）、7号线（垡头站于2018年12月30日开通，双井站于2019年12月28日开通）、14号线东段（高家园站暂缓开通，朝阳公园站于2016年12月31日开通）和15号线一期西段（大屯路东站于次年12月26日开通）开通试运营[參 94]。同日起，北京地铁废除使用2元通票的计价方法，改为3元起价，按出入两站之间的最短里程数累加票价的计价方法收取票价，以减轻长期实行2元通票所造成的亏损。

2015年12月26日，14号线中段（陶然桥站暂缓开通，平乐园站于2017年12月30日开通）和昌平线二期开通试运营[參 95]。

2016年12月31日，16号线北段（农大南路站于2017年12月30日开通）开通试运营。16号线是北京地铁第一条采用8节编组A型车的线路。

2017年12月30日，磁悬浮S1号线（石厂至金安桥段），燕房线，有轨电车西郊线开通运营。这三条线路分别是北京地铁第一条磁悬浮线路、第一条全自动无人驾驶的线路、第一条观光性质的有轨电车线路。[參 96]。

2018年12月30日，6号线西延（金安桥至海淀五路居站），6号线北运河东站，7号线垡头站，8号线三期南段和四期（珠市口站至瀛海站），8号线南锣鼓巷站至中国美术馆站，亦庄线次渠站至亦庄火车站站开通运营。（其中8号线大红门站暂缓开通、6号线苹果园站將隨苹果园交通枢纽同步开通）[參 27][參 97]。

2019年9月26日，大兴机场线开通运营。大兴机场站位于河北省廊坊市广阳区[參 2]，使得北京地铁成为中国内地继上海地铁后第二个跨省级行政区提供服务的城市轨道交通系统。

2019年12月28日，7号线东延和八通线南延开通运营（环球度假区站將隨北京环球度假区同步开通）。7号线双井站开通运营。30日，13号线清河站开通运营。

2020年4月18日起，1号线苹果园站因苹果园交通枢纽工程影响进行封站施工，施工将持续至2021年年底。施工期间，1号线列车运行区段变更为古城站至四惠东站[參 98]。

2020年12月31日，16号线中段（苏州街站暂缓开通；二里沟站將于2021年跟随16号线南段开通）、房山线北延、有轨电车亦庄T1线（老观里站暂缓开通）开通运营。[參 5]

2007年，国家发改委印发了《关于北京市城市快速轨道交通近期建设规划的批复》。至2015年，规划建设项目19项（含续建项目4项，新建项目15项），施工线路长447.4公里（其中续建项目112.3公里，新建项目335.1公里），2015年线网总长561.5公里。[參 99]

2012年11月，国家发改委印发了《北京市城市轨道交通近期建设规划调整（2007～2016年）》。新增8号线三期、16号线、新机场线，并将S1线东段调整为6号线西延[參 100]。

根据2015年9月国家发改委批复的《北京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年）》，北京将再建设12条地铁线路。到2021年，北京将建成27条线路、998.5公里的轨道交通网络[參 13]，届时北京市公共交通占机动化出行量比例将达到60%，轨道交通占公共交通出行量比例将达到62%[參 101]。

2019年12月5日，国家发改委批复北京市轨道交通第二期建设规划调整方案。根据批复，《北京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2021年）》中22号线（平谷线）和28号线（CBD线）的路由进行了变更，并增加了新机场线（大兴机场线）北延工程、11号线西段（冬奥支线）工程和将13号线改造为13A、13B两条线路的工程。[參 102][參 103]

北京地铁的列车大多由中国中车长春轨道客车股份有限公司（简称长客）制造。长客生产的列车占北京地铁列车总数的比例在70%以上[參 148][參 149]。1号线（部分列车）、2号线、5号线、6号线[參 150]、9号线[參 151]、10号线、13号线、14号线（部分列车）[參 152]、15号线、16号线，燕房线，亦庄线和首都机场线均采用了长客生产的列车[參 151]。其中1号线部分列车、13号线列车为长春轨道客车与北京地铁车辆装备有限公司联合生产或由北京地铁车辆装备翻新的[參 153]；首都机场线列车则是和加拿大庞巴迪公司联合制造的[參 153]。

其余列车中，1号线（部分列车）[參 154]、4号线和大兴线[參 155][參 156]、8号线[參 156]、14号线（部分列车）[參 152]、八通线[參 157]以及昌平线[參 158]采用的是南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造的车辆。其中八通线车辆也是和北京地铁车辆装备联合生产。房山线则采用北京地铁车辆装备有限公司制造的具有完全自主知识产权的列车[參 159]。

除6号线、14号线和16号线采用直流1500V接触网供电[參 25][參 160]外，各线路供电方式多为直流750V第三轨供电（7号线采用直流1500V第三轨供电）；另外，6号线、7号线、15号线、昌平线和房山线设计最高时速100公里；首都机场线列车为直线电机驱动，设计最高时速110公里[參 161][參 162]；其余线路车辆设计最高时速80公里。

目前北京地铁1号线、2号线、4号线、5号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、八通线、大兴线、昌平线、房山线、亦庄线为6节B型列车编组（八通线和13号线原为4节车厢编组，现在也已经扩编成6节[參 163][參 164][參 165]）。虽然北京地铁采用缩小间隔的方法提高运力，但是在低票价所带来的大客流量之下，6节编组的B型车辆内仍显十分拥挤[參 166]。因此后续新建的线路中，6号线和7号线采用了8节编组B型车辆[參 25][參 167]，而14号线[參 168]采用了6节编组A型车辆，较同样是6节的B型车辆更宽也更长。在2016年开通的线路中，16号线[參 169]采用更大的8节编组A型车辆。首都机场线为4节车厢编组[參 170]。

大部分列车内设有LED滚动显示屏和LED指示灯线路图，可以显示列车运行前方的车站。大部分列车配备液晶显示屏，可转播电视节目[參 171]和显示部分乘车信息，但各条线路列车显示内容尚无统一标准，有价值的信息较少，对乘客而言并不方便[參 172]。

北京地铁现有换乘站64个，其中有4个三线换乘站[註 20]，其余均为双线换乘站[參 173]。

西直门站的通道

北京地鐵早期線路之間的換乘問題是較為被人詬病的地方。相比於广州地铁、港鐵及台北捷運從月台一側到另一側即可轉車的跨月台换乘模式，北京地鐵乘客的換乘距離較為遙遠，早期线路之间换乘距离平均有128米[參 174]。1号线与2号线换乘的复兴门和建国门两站，从1号线转2号线需步行很长的换乘通道。2號線轉13號線的两站是换乘最为不便的，一度要步行15分钟[參 175]。在西直門站，乘客甚至曾经需要出站才可以換乘。不过在2008年6月9日，西直门站200米长的换乘长廊启用后，已不再需要出站换乘[參 176]；2011年又在2、4号线地下部分修建了一条从13号线通往2号线、4号线的换乘通道，长约170米，换乘距离较原来大为缩短[參 177]。一些其他换乘距离较长或换乘条件较差的车站如东直门站等也计划进行改造[參 174]。

2007年起，北京地铁开通线路中，换乘问题得到重视，较以往大为改善，东单和崇文门两站换乘通道内增设了自动步道[註 21]，其他车站设置了换乘楼、扶梯，改善了换乘条件[參 178]。

由于北京地铁线路多为十字交叉，许多换乘站不适合修建最为便捷的同站台换乘（即跨月台转车）。然而在新线路设计中，出现了若干同站台换乘形式，例如已开通的9号线和房山线的郭公庄站（同层同站台换乘）、燕房线和房山线的阎村东站（同层同站台换乘）、4号线和9号线的国家图书馆站（同层同站台换乘）、8号线与昌平线的朱辛庄站（同层同站台换乘）、6号线与8号线的南锣鼓巷站（叠落式同向同站台换乘[參 179]），以及7号线和9号线的北京西站（同层同站台换乘）等[參 180]。

无法建设同站台换乘的车站，也将尽量改善换乘条件，力争所有新线路之间的换乘站，换乘距离都将不超过100米[參 181]。现在北京地铁换乘条件较好的车站有9號线与10号线的六里橋站、5号线与10号线的惠新西街南口站、9号线与14号线的七里庄站、10号线与14号线的西局站等。目前新线路之间换乘距离平均为63米，与老线相比缩短了一半[參 174]。

5号线的屏蔽门

在霍营站，北京西站，北京站等车站，乘客可出站换乘北京市郊铁路。[參 182][參 183]而荣昌东街站则可换乘建设中的北京亦庄新城现代有轨电车T1线。[參 184]

地铁开始建设时，自动扶梯设置较少，为方便各國政要及國內外遊客参观中国人民革命军事博物馆，北京地铁1号线军事博物馆站东北侧出站口设有一台自动扶梯[參 185]。近年，随着新线的开通，在大多数出入口设置了自动扶梯。今后，北京地铁的主要车站，都将设置上行乃至上下行自动扶梯[參 186]。

北京地铁开始建设时，没有考虑残障人士乘坐需要。从13号线、八通线开始，开始设置站台与站厅层之间的无障碍垂直电梯和轮椅升降机，并于5号线开通后，逐渐在老线配备了轮椅爬楼车[參 187]。随着新线的建设，也开始在站厅层到地面设置垂直电梯[參 188]。

8号线北土城站的青花瓷装饰信息板

自5号线开始，北京地铁的新线车站内都有装饰，增强了车站的美感[參 189]。8号线的各个车站的装饰更是华丽：如北土城站的青花瓷设计[參 190]、森林公园南门站的森林设计等[參 191]。

2007年11月27日，《北京娱乐信报》转型为地铁报，在各车站内免费发放[參 192]，版面上增加了“D字号”版（现名“出行地铁”版[參 193]），专门刊登地铁新闻[參 194]。

2010年1月4日，北京市公安局公交总队下发通知，禁止地铁站内除《北京娱乐信报》外的所有报纸销售，原有的报刊销售点被撤下。此举引发了《新京报》、《京华时报》等媒体的强烈反应。1月21日，地铁公司宣布把《信报》发放点移至站外，事件告一段落[參 195]。5月12日，北京地铁在5号线、10号线、4号线的19座车站站厅内试点开设报刊发售点，销售60余种报刊，并恢复信报在这些车站内的发放。至此，禁报令正式解除[參 196]。

2018年1月1日，《北京娱乐信报》休刊。自此，北京地铁无地铁报。

1号线设有古城和四惠车辆段[參 197][參 198]；2号线设有太平湖车辆段[參 199]；4号线设有马家堡车辆段和龙背村停车场；5号线设有太平莊车辆段[參 200] 及宋家庄停车场（与10号线、亦庄线共用）；6号线设有东小营车辆段、五里桥车辆段和五路停车场（与10号线共用）；7号线设焦化厂车辆段（地下）和张家湾车辆段[參 201]；8号线设平西府车辆段（北段）和瀛海车辆段（南段）；9号线设郭公庄车辆段；10号线设有万柳车辆段、五路停车场（与6号线共用）和宋家庄停车场（与5号线、亦庄线共用）[參 202]；13号线设有回龙观车辆段[參 203]；14号线设有张仪村停车场（西段）和马泉营车辆段（东段，与15号线共用）；15号线设有马泉营车辆段（与14号线共用）和俸伯停车场；16号线设有北安河车辆段和榆树庄车辆段（建设中）；八通线设有土桥车辆段[參 204]；昌平线设有十三陵景区车辆段和定泗路停车场；大兴线设有南兆路车辆段；房山线设有阎村车辆段；亦庄线设有台湖车辆段和宋家庄停车场（与5号线、10号线共用）；首都机场线设有天竺车辆段[參 205]；西郊线设有巴沟车辆段；S1线设有石门营车辆段；燕房线设有阎村北车辆段（远期还将设置顾册停车场）；大兴机场线设有磁各庄车辆段和新机场北停车场。

1969年8月，北京地铁领导小组会议决定临时运营由地铁工程局负责，9月，北京铁路局地下铁道运营处（北京市地铁总公司的前身）正式成立，但并未实际接管运营，运营仍由地铁工程局管理。在1969年11月地铁一期工程试运营阶段引发大火之后，铁道兵12师接管了北京地铁，并在1970年4月15日成立了地铁运营管理处[參 65]。1976年2月6日，运营处正式划归北京市交通局，从此结束军方管理。目前参与运营的北京市地铁运营有限公司成立于2001年7月26日，是由北京地铁总公司拆分出的公司之一，由北京市政府全资持股，下分四个分公司分管不同线路。公司同时拥有北京地铁车辆装备有限公司的列车制造业务。

2009年9月28日通车的地铁4号线引入了北京首家公私合营的地铁运营商——北京京港地铁有限公司[參 12]。2017年5月31日，北京京城地铁有限公司正式收购机场线经营收益权，为期30年，成为机场线的运营商；2018年7月，机场线开通十周年时，京城地铁正式接替北京市地铁运营有限公司四分公司，接管机场线运营。而在2017年12月30日开通的燕房线和西郊线则分别引入了北京市轨道交通运营管理有限公司和北京公交有轨电车有限公司，至此，北京地铁共有5家运营商参与地铁的运营。

各运营商分管线路如下所示：

• 北京市地铁运营有限公司[參 19]
  • 运营一分公司：5号线、6号线、7号线、亦庄线；
  • 运营二分公司：1号线、9号线、八通线、房山线、S1线；
  • 运营三分公司：2号线、8号线、10号线、13号线；
  • 运营四分公司：15号线、昌平线。
• 北京京港地铁有限公司[參 17]：4号线、14号线、16号线[註 7]、大兴线。
• 北京市轨道交通运营管理有限公司：燕房线、大兴机场线。
• 北京公交有轨电车有限公司：西郊线（有轨电车）、亦庄T1线（有轨电车）。
• 北京京城地铁有限公司：首都机场线。

北京地铁的运营线路均采用普通话和英语作为广播乘客信息提示的语言。不同于港铁和广州地铁等地铁运营商采用全路网相同的播音员和播音格式，北京地铁的播音音频则由各运营商自行组织制作。除京港地铁和北京轨道运营公司在所辖线路使用统一的播音格式、播音员以外，各公司所辖运营线路均使用大体相同但语法细节各异的播音格式，播音录音则外包给各个不同的播音提供商（如深圳九洲、广东百灵鸟等）来制作。进站安检时的提示甚至由站务人员使用便携式扩音器自行录制。因此也就造成北京地铁的播音无统一格式，无统一播音员的现状。且同一条线路还存在先后由不同播音提供商来制作广播录音的情况。

具体而言：

京港地铁采用与港铁相同的播音员王欣（普通话）[參 206]和陈茹茵（英文）[參 207]，在播音格式上则使用与港铁大体相同的简洁格式，不同点仅在于删去了港铁关门时“请勿靠近车门”的语音提示，并在到站开门时添加了播报站名的广播。

轨道运营公司运营的燕房线和大兴机场线的播音员为“金老师”。其采用与京港地铁类似的播音格式，不同点在于其添加了即将到达车站的广播（即将到达：XXX），并在列车停稳开门时播放到站广播（XXX到了）。

2008年8月，为迎接北京奥运，北京地铁运营公司将当时通车的所有线路（首都机场线除外）的车内播音全部重录，以黄华担任普通话播音的播音员[參 208]。但自2010年开始，新投入使用的线路并未继续沿用黄华录制的播音，已投入运营的线路亦陆续采用其他播音提供商提供的语音录音。北京地铁运营公司采用的广播播音词较为冗长，不但站内广播和车内广播的提供方不一，且所有说教用语均不提供英文广播。2019年，北京地铁运营一分公司开始在其管理的6号线试行缩减播音词长度的车内广播，以解决乘客反映的播音冗长、宣教用语较多的问题，但同时又带来了英文广播站名时使用中文广播进行拼接的问题。2019年12月28日，试行线路随八通线南延和7号线东延的投入使用而扩展至八通线和7号线。2020年1月，S1线、2号线、5号线、8号线南段、房山线等线路也开始陆续更换为这一广播格式。

2020年7月，北京地铁运营公司在其官方微信账号上刊载投票，希望征求乘客关于广播语音的意见建议。黄华录制的普通话播音及已在大兴机场线上线的英文播音获得乘客高票支持。2020年12月31日，随着房山线北延段的通车试运营，黄华录制的播音重新在房山线、9号线、6号线等线路上采用。新版播音录音仅保留了礼让座位的宣教用语，并将播报前方到站的用语由“列车运行前方”变更为“下一站”[參 209]。

1971年1月15日，随着北京地铁一期工程投入试运营，北京地铁正式由参观券制度变更为售票制，票价为0.1元，售出后当日一次有效。

1987年至2007年，北京使用换乘车票制度：

• 1987年12月19日，随着北京地铁环线（即今2号线）建成通车，北京地铁正式实行换乘车票制度。单独乘坐一线或环线时，单程票价0.2元，换乘则为0.3元。
• 1991年1月1日起，北京地铁一线及环线改为通票，两线间换乘不再二次付费，票价则提高至0.5元。
• 1996年1月1日，票价提高至2元。
• 1999年12月10日，票价提高至3元。
• 2003年12月27日八通线开通运营之后，启用如下票制：
  • 1号线、2号线通用车票：3元。可乘坐1号线及2号线，并可在不出站的情况下，免费在两线之间换乘。
  • 13号线车票：3元。
  • 八通线车票：2元。
  • 八通线换乘车票：4元，可乘坐1号线、2号线、八通线，并在1号线/2号线与八通线之间换乘一次。
  • 13号线换乘车票：5元，可乘坐1号线、2号线、13号线，并在1号线/2号线与13号线之间换乘一次。

2007年10月7日，5号线开通起，北京地铁实施单一票制2元/人次，无时限、路程、换乘次数等限制，可以随意换乘除机场线外的任何线路[參 210]。此外，北京地铁并无针对老年人或学生的优惠或免票政策。2元通票在2007年施行时即是中国最低的地铁票价[參 211]。低廉的票价引来了大量的客流，导致地铁异常拥挤，同时财政补贴压力很大，2012年北京市财政为轨道交通支出的补贴达到36.9亿元[參 212]。

2014年12月28日起，由于财政补贴和地铁客流压力等原因[參 213]，北京地铁开始采用按里程计价的票制。起步价为3元，可乘坐6公里；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。同时，通勤乘客予以优惠：使用公交卡、乘车二维码乘坐轨道交通，每自然月内每个账户支出累计满100元以后的乘次，价格给予8折优惠；满150元以后的乘次，价格给予5折优惠；支出累计达到400元以后的乘次，不再享受打折优惠[參 214]。根据调价前客流统计，调价并实施优惠后的平均票价为4.3元[參 215]。

按照现时的路网两点间最长距离103公里（燕山至俸伯）测算，北京地铁全线路网的最高票价为10元，调价后的票价与上海基本持平，低于广州、深圳。[參 216]

西郊线[參 217]、亦庄T1线票价最低3元，全程票价4元，不与其他线路联合计费。[參 218]首都机场线执行单一票价25元，且它的单程车票与其他线路互不通用，换乘其他线路需要另行购买车票[參 219]。大兴机场线也采用单独的计价方式，且单程车票同样与其他线路互不通用。

纸质月票，2001年以前，地铁公司发行纸质月票以供通勤使用。月票分为地铁专用月票和地铁公交联合月票。地铁专用月票价格为每月50元，联合月票价格为每月80元。2001年起北京地铁公司冻结新月票的发行，导致地铁月票的黑市价格上涨。

IC卡月票，纸质月票停止发行后，地铁公司发行新的IC卡月票。月票同样分为地铁专用月票和公交地铁联合月票，涨价10元且规定乘车次数。每月乘车次数在限制次数以内使用月票区功能，无需其他费用，每月限乘次数140次，超过次数后需启用储值区功能。月票卡在2007年随5号线开通新票价实行而取消。[參 220]

电子定期票，是北京地铁于2019年1月20日起试行的定期电子车票，借助于北京地铁“亿通行APP”平台，可无限次乘坐北京地铁除机场线外所有线路。[參 221]2019年9月26日，大兴机场线开通，“亿通行APP”平台开始面向通勤乘客售卖大兴机场线区间定期电子计次票（仅限当月有效，购买时需录入面部识别信息）。[參 222]

以下乘客可以免费乘坐北京地铁：[參 223]

• 现役义务兵凭《中国人民解放军义务兵证》，武警义务兵凭《中国人民武装警察部队义务兵证》。
• 残疾军人和残疾消防救援人员凭《中华人民共和国残疾军人证》。
• 伤残人民警察凭《伤残人民警察证》。
• 现役消防员凭《国家综合性消防救援队伍消防员证》。
• 盲人凭《中华人民共和国残疾人证》或凭背面为红色的北京市《残疾人服务一卡通》，且可向1名陪同人员发放福利票（机场线除外）。
• 京籍残疾军人、京籍伤残人民警察、京籍军队离休干部、京籍见义勇为人员凭《北京通-民政一卡通优待卡》可以免费乘坐北京地铁（机场线除外）。
• 离休干部凭《中华人民共和国老干部离休荣誉证》和《中国人民解放军离休干部荣誉证》（机场线除外）。
• 一名大人可以带一名身高不满1.3米儿童，该儿童免费；带领两名以上身高不满1.3米的儿童，一名儿童免票。

2011年的IC卡单程车票

2008年6月9日起，北京地铁停用纸质车票，同时启用新型AFC检票售票系统。乘客可通过自动售票机购票，采用拍卡入闸、插卡出闸方式，出站时车票回收，回收的车票可在车站售票处重新发售。票价仍为全路网实行的单一票价2元。至此，有着38年历史的地铁纸质票退出舞台，结束它的历史使命。值得注意的是，地铁AFC系统将记录乘客进站和出站[參 224]，一般认为这是北京地铁将实施分段计价的序幕[參 225]，但北京地铁实际上是在6年半之后的2014年12月28日才正式实施分段计价。

2019年8月10日以前，北京地铁窗口及自动售票机购票、充值、补票等业务仅支持现金交易；2019年8月10日，北京地铁在55座车站启动非现金支付试点，乘客可以使用支付宝或微信购票、充值、补票；2019年8月31日，全路网开通了微信、支付宝支付服务[參 226]，之后又增加了对云闪付APP支付的支持。

北京市政交通一卡通是一种非接触式IC卡，持卡可以乘坐所有地铁线路和公交线路。[參 227]

持卡乘坐地铁的计价方式与现金购票相同，出闸时扣掉相应票款。

北京市政交通一卡通另发行交通联合卡，除增添了卡内余额不足3元（2019年9月16日前为不足10元）无法入闸乘车这一限则之外，其余使用方法和计价方式与北京市政交通一卡通相同。[參 227]

加入全国交通一卡通互联互通计划并通过北京相关测试的外地交通卡也可在北京地铁使用。

2020年11月29日起，北京地铁开始支持银联标准的IC卡（含手机虚拟卡）闪付刷卡进出站[參 228]。

2017年8月20日，北京轨道交通单程票互联网票务服务平台正式上线，[參 229]起初用的名字是易通行。于2019年4月29日，更名为亿通行。[參 230]

亿通行为北京地铁官方的单程票互联网票务客户端，乘客在亿通行注册账号后，可以使用二维码刷闸功能乘坐所有地铁线（包括单独计费的首都机场线、大兴机场线、西郊线）及市郊铁路（副中心线需要录入面部识别信息）；乘客也可以通过客户端在线购买除西郊线及市郊铁路以外线路的单程车票，到达选定出发车站后，通过在网络取票机扫描手机上的二维码来获取一张单程票卡[參 229]。

2019年12月31日，亿通行、北京公交、北京一卡通APP启动公测招募，各招募两万名用户进行二维码互通公测，参与测试的用户可以在对应APP中同时生成公交码及地铁码用于乘坐地面公交和轨道交通[參 231]。2020年5月16日，二维码互通正式上线并面向所有用户开放，用户可选择任意一APP进行扫码乘车。[參 232]。2020年8月20日，北京地铁系统增加了对云闪付内生成的轨道交通二维码乘车的支持[參 232]。

2020年6月5日起，北京、呼和浩特两地实现地铁票务互联互通。青城地铁APP用户可在北京地铁刷二维码乘车，亿通行APP可在呼和浩特地铁刷二维码乘车[參 233]。

2020年12月1日起，北京地铁“亿通行”乘车二维码与上海地铁“Metro大都会”乘车二维码实现互联互通，使用“Metro大都会”客户端的乘客可以刷码乘坐北京地铁[參 234]。

2021年2月6日，北京、天津地铁乘车二维码实现互联互通，使用“天津地铁App”客户端的乘客可以刷码乘坐北京地铁，“亿通行App”也可刷码乘坐天津地铁[參 235]。

乘坐由大兴机场起降的航班的乘客可以在购买机票时选择大兴机场线空轨联运产品，以单程票8折的价格购买大兴机场线草桥站至大兴机场站区间的车票，一些航空公司亦会随机向旅客随赠送大兴机场线空轨联运票。乘客获取空轨联运票后会收到航空公司短信，使用时只需打开短信中的二维码图片连接即可刷码过闸[參 236]。

为了维护奥运会和残奥会的安全，北京地铁于2008年6月29日启动了安全检查。一些乘客需要接受金属探测器的探测，乘客的行李必须接受X光机的检查，还有警犬参与检查。在奥运结束之后，安检的措施被保留下来[參 237][參 238]。

在人流拥挤时，地铁会进行封站。如2008年奥运火炬传递时的天安门西站、天安门东站、前门站[參 239]，而在五一、十一长假期间，天安门前门地区人流压力大时，也会封闭前门站，有时还会额外封闭天安门东、天安门西两站[參 240][參 241]。由于农历正月初一去雍和宫祈福的人很多，会对雍和宫站封站[參 242]。此外，北京站、郝家府站因施工原因[參 243][參 244]也曾经封站，木樨地站在每年6月4日附近也会封闭A1、A2出入口[參 245]。

另外，奥运期间，8号线的奥体中心站一直封闭，到2008年10月10日后才首次对外开放[參 246]。此后，每当"鸟巢"举行大型活动，奥体中心站也会临时封闭，且8号线可能延长运营时间30分钟[參 247]。

在韩国发生多次严重的地铁事故（如2003年2月的大邱地铁纵火案）之后，北京地铁改进了紧急安全疏散标志、疏散导流障碍警示标志和消防器材标志等设备以应对突发事件[參 248]。

为保证乘客的人身安全，从5号线开始，新建的北京地铁线路设置了屏蔽门或半高式屏蔽门，将乘客与地铁隧道隔开。1号线和2号线由于早期没有屏蔽门，经常发生乘客跳下站台和卧轨的事件[參 249]。为了乘客的安全，未安装屏蔽门的1号线、2号线、13号线和八通线一期开始加装屏蔽门[參 167]，由于老线站台承载力有限，所有车站均加装半高屏蔽门。13号线和八通线一期的屏蔽门加装工程于2012年8月开始[參 250]，加装工程2013年年底完成，但由于需要调试，直至2015年6月才投入全天运行[參 251]。而1、2号线的加装工程2016年4月开工[參 252]，其中2号线的加装工程于2017年8月20日完成[參 253]，1号线的加装工程于2017年9月10日完成，但苹果园站因涉及枢纽改造工程暂不投入使用。至此除了苹果园站外，北京地铁所有已经运营的线路全部加装了屏蔽门[參 254]。

由于客流量逐步增大，北京地铁部分车站采取临时限流措施，根据2018年1月北京地铁公布的常态化限流车站情况，北京地铁运营公司常态化限流车站达到73座，京港地铁常态化限流车站数量为23座。北京地铁路网常态化限流车站达96座。城市核心区重点车站早晚高峰均有限流，郊区线路或者末端地铁站大多在早高峰时段限流。[參 255]

北京地铁曾发生过多起乘客因心脏疾病而死于心脏性猝死的事件，社会曾广泛呼吁地铁公司在车站内部署自动体外心脏除颤器以及时救助心脏病发者，但地铁方面对于各类呼吁及捐助回应消极。[參 256]2020年9月25日，北京地铁13号线霍营站发生乘客猝死事件，再次引发对北京地铁不配备AED的质疑[參 257]。2020年10月27日，北京市启动轨道交通车站配置自动体外除颤仪工作。2022年底，北京市所有轨道交通车站将实现AED设备全覆盖[參 258]。

各线首班车多在5:00至6:00间开出，末班车则于22:30至23:30间开出。因此，部分车站的运营时间可以到达0:00以后。特别地，由于受车辆段设置影响，13号线、15号线和昌平线的末班车均只行驶半程，13号线从西直门到霍营，从东直门开往回龙观；15号线从俸伯开往马泉营；昌平线从昌平西山口开往朱辛庄[參 259]。

在遇到一些大型活动时，地铁会延长运营时间，尤其是在奥运开闭幕式的2008年8月8日至9日及8月24日至25日，北京地铁除机场线（现首都机场线）以外全线通宵连续运营，以方便观众离开会场[參 260][參 261]。

由于列车宽度、站台长度及车辆编组的限制，北京地铁提高运能的主要方法是缩小运营间隔。在各线路工作日早高峰的运营间隔中，1号线[參 262]、2号线、4号线间隔为2分钟，这三条线路的间隔均已达到极限[參 263][參 264]。在此基础上，4号线还在早高峰通过加开临客的方式使由南向北方向的最小发车间隔达到1分43秒[參 265]，为中国内地地铁最短间隔。5号线最小间隔为2分15秒[參 266]，10号线区间（宋家庄－三元桥－车道沟）最小间隔为2分15秒[參 267]。各线路将采取扩建车辆段、增购列车、改造信号系统和供电系统等手段缩短间隔[參 268]。

2020年3月31日起，北京地铁公司所辖线路逐步启用超常超强列车运行图，开行多交路套跑、开行大站快车（中途几站不停车）、压缩站停时间及进一步缩短列车间隔，以应对逐渐增长的客流、降低列车拥挤情况。此次调整主要是因为疫情防控所需，同时交通部要求，公共交通工具满载率不得超过50%[參 269]。为让乘客熟悉新的列车运行方式，北京地铁在所辖线路的各个站台上粘贴了列车时刻表，使用不同色块、符号区分标注了大站快车和小交路车次，乘客亦可在北京地铁APP以及北京地铁官网 [參 270]进行查询。地铁官方表示，此运行图会视实施情况在疫情后得到部分保留，并会在列车运行图变化时更新时刻表[參 271]。