P-43戰鬥機
P-43戰鬥機（Republic P-43 Lancer）是種單引擎，全鋁合金，低主翼的戰鬥機，由共和飛機公司製造。該機設計自P-35戰鬥機改良而來，在1940年被美國陸軍航空隊採用，但只生產稀少數量後停產；但P-43配備的新設計、新科技為P-47戰鬥機的成功打下基礎。 P-43整體性能表現差強人意，但因擁有良好的高空運動性能與配有供氧系統，加上高航程特性所以美軍常將它用於高空偵照任務，之後才由F-4/F-5 Lightnings （P-38閃電式戰鬥機偵照版本）接續其任務。
| P-43槍騎兵 | |
|---|---|
 美國陸軍航空隊所屬P-43 | |
| 概觀 | |
| 類型 | 戰鬥機 |
| 乘員 | 1 |
| 首飛 | 1940年3月 |
| 服役 | 1941年 |
| 退役 | 1944年（中華民國） |
| 設計 | 亞歷山大‧P‧塞維斯基 亞歷山大‧卡特維利 |
| 產量 | 273 |
| 主要用戶 | 美國陸軍航空隊 中華民國空軍 澳洲皇家空軍 |
| 技术数据 | |
| 長度 | 8.69公尺 |
| 翼展 | 10.97公尺 |
| 高度 | 4.27公尺 |
| 翼面積 | 20.71平方公尺 |
| 空重 | 2,720公斤 |
| 正常起飛重量 | 3,373公斤 |
| 最大起飛重量 | 3,837公斤 |
| 發動機 | 普惠R-1830-57星型氣冷14汽缸活塞發動機 附通用電氣B-2渦輪增壓器 |
| 功率 | 1,200匹馬力 |
| 性能數據 | |
| 最大速度 | 573公里／小時 |
| 巡航速度 | 451公里／小時 |
| 爬升率 | 13公尺／秒 |
| 實用升限 | 7,925公尺（26000英呎） |
| 最大升限 | 10,970公尺 |
| 最大航程 | 2334公里 |
| 翼負荷 | 163公斤／平方公尺 |
| 馬力重量比 | 0.27匹馬力／公斤 |
| 武器装备 | |
| 機槍 | 4挺M2重機槍 |
| 炸彈 | 機腹掛架，籌載重量最大400磅 可搭載2枚200磅炸彈、或6枚20磅炸彈 |
發展沿革
1939年10月13日，經營不起色的塞維斯基飛機公司在增資改組後，更名為共和飛機公司，共和飛機主要設計團隊仍由俄國王牌飛行員亞歷山大‧P‧塞維斯基(Alexander Procofieff de Seversky)與亞歷山大‧卡特維利(Alexander Kartveli)留任。共和飛機公司當時進行的設計業務早在公司尚未改組前就開始，1937年起，塞維斯基以P-35的設計為基礎，改善P-35穩定性不足，火力不夠的缺點；新設計採用不同的動力組合和增強結構，如：AP-2、AP-7、AP-4（後更名為AP-7）、AP-9、XP-41、NF-1（海軍艦載版）。
P-43原型為AP-4設計，AP-4為一架使用全收放起落架、平頭鉚釘製造工藝、動力為普惠R-1830-SC2G發動機（輸出功率1,200匹馬力），AP-4最大的技術改進是在機腹裝設了通用電器開發的渦輪增壓器；渦輪增壓器在B-17轟炸機研發搭配成功後受許多飛機製造廠商青睞，裝備後飛機的高空性能將得到前所未有的突破，而美國陸軍航空隊也在積極物色裝備渦輪增壓器的戰鬥機，因此打造AP-4原型機時得到美國陸航資金挹注製作實驗，但AP-4是以民用機身分測試，機身編號NX-2597。
AP-4在外觀上最大的特色，是機首因為測試氣動力構型而配備了大型螺旋槳槳罩、與特殊的發動機整流罩，以確定大型尺寸的空冷活塞發動機在實際運用時空氣動力細節。1939年3月22日試飛時，因更換較緊緻的更換整流罩後導致引擎發生散熱不良現象，最後發動機起火，飛行員跳傘逃生，AP-4因此墜毀。儘管這樣，美國陸軍航空隊對AP-4印象仍相當正面；在1939年5月美國陸航選定下一代攔截機時，共有多款機種入選美軍評估之列：洛克希德的XP-38、貝爾XP-39、寇蒂斯XP-40，AP-4也入選，1939年5月12日美國陸航在檢閱共和提供的評估報告後，決定加訂13架改良型進行進一步評估，也就是後來的YP-43。
YP-43在1940年9月至1941年4月間交機。在外觀上YP-43與AP-4已經有許多不同，YP-43機背設計有著剃刀般延伸到機尾的直線，引擎進氣口被從翼下延伸造成獨特的卵形罩。採用PW R-1830-35 14缸氣冷星形發動機並用通用電氣公司的B-2渦輪增壓器，可產生1200HP和三葉片的可變螺距螺旋槳。
早期的測試顯示，YP-43有著起飛偏航和著陸期間強烈滾動的傾向，後來透過重新設計的後三點起落架點來改善。
不過，在P-43研發同時，第二次世界大戰在1939年9月爆發。美國也派人到英國吸取最新戰爭經驗，在陸航進行測試的同時，也比對現有YP-43性能，得到的答案是機型已經沒有發展潛能，也很難應付未來空戰需求。但共和順勢和陸航推銷以AP-4為設計基礎強化的新型機，分別為AP-4J（發動機換為普惠R-2180、1,400馬力，後改名為P-44）、AP-4L（發動機換為R-2800、輸出2,000匹馬力），甚至還有配備V-1710的機型設計。陸航認為這些方案潛力更好，使得美國在1940年9月決定中止量產P-43，但避免抽銀根後會對公司營運造成負面影響，因此仍簽下少量生產合約，讓共和飛機公司在P-47完成研發前不致斷炊。
其相關優點後來運用仍在P-47戰鬥機的設計上可被看到。
服役
美國陸軍航空隊雖然採購了P-43，但只佈署了3個大隊：密西根州的第1驅逐機大隊、波特蘭州的第55驅逐機大隊、加利福尼亞州的第14驅逐機大隊；這3個單位只短暫了使用P-43，隨即更換為性能更完整的P-38。但美軍在1942年將這些從一線單位退下尚可用的P-43全改裝為偵察機，將它比軸心國戰機優越的高空性能物盡其用，這批偵察機在1942年8月提供6架供皇家澳洲空軍使用；1942年10月後，在美國本土使用的P-43統一變更編號為RP-43，限制其不許用於戰鬥任務。
P-43用於空戰的使用國主要為中華民國，為了讓共和飛機在紐約州法明代爾的P-47雷霆式生產線投產前仍有業務可接，在1941年6月30日美國宣布國民政府援引租借法案訂購125架P-43，這批次機型代號P-43A-1，生產編號41-31448至41-31572。共和公司在1942年3月完成P-43A-1訂單，這批戰機加強了裝甲保護和加上自封油箱；第一批30架P-43A-1在1942年3月30日運抵印度主要港口喀拉蚩、第二批30架在同年4月2日運抵、最後一批運抵時間不明，但不遲於1942年5月。
自1942年起，中華民國空軍派遣第四大隊人員赴喀拉蚩接機，在1942年4月29日時已經有69架P-43完成組裝，中華民國空軍並接收了其中的11架，但從接機轉換訓練開始P-43變事故不斷；因為P-43比中國空軍原先使用的戰鬥機要重，多數以硬土地跑道為主的中國機場無法承受較大噸位的機型起降，致使耗損增加，且包括可變螺距螺旋槳、渦輪增壓器等嶄新設計都是首次接觸，換裝人員知識配套不足，加之機內自封油箱品質差而令機翼油箱會出現滲漏現象，發生意外成為常態，即使是較老練的飛行員仍多位命喪P-43訓練過程。如1942年4月22日，四大隊隊長鄭少愚駕駛P-43時戰機著火而墜毀殉職於印度酌浦洱、1942年8月3日四大隊副大隊長陳盛馨駕駛編號1222的P-43機在成都訓練時因不明原因飛機失速失事殉職，且還有更多起轉換訓練之際而損失的案例；因此到1942年7月5日美國駐華大使回報的資料中，在昆明換裝的35架P-43，有4架墜毀、17架著陸時受損待修、14架可用；即使是中華民國空軍的資料也只有41架可操作。
雖說P-43轉彎格鬥方面比日機差，但其高空高速性能上的優點卻是中國空軍截擊日軍轟炸機所必要的。
中國戰場
1942年春，中華民國空軍第四大隊開率部赴印度受訓轉換P-43，但是從換裝過程起就有飛行員因操作錯誤損失；自印度飛回中國過程也因出現多起意外墜機事故，在1942年5月、8月在國內則發生測試時墜機導致飛官陣亡的意外，加上史迪威將P-43的引擎料件調撥給運輸機隊使用、駐華航空特遣隊也自中華民國空軍調用了7架軍援的P-43補充戰力缺口，導致國府空軍最後換裝單位連四大隊本身都未能滿編，仍得和其它機種搭配使用。不過平實而論，1941年後中華民國空軍既有的俄製戰機遭日軍零戰絞殺殆盡，P-40軍援提供數量有限、P-66無法擔負戰備大任的狀況下，P-43是1942年時中華民國空軍手頭戰力最優越的戰機，1942年8月後P-43換裝也逐漸完備，四大隊因此重新擔負戰備；不過因機隊規模有限，續航力亦普普之故，P-43主要空戰是以在國府控制區內的攔截任務為主，較少陪同執行掩護轟炸任務；美軍的P-43除了攔截任務外，亦擔負戰術偵察任務。
P-43在中國戰場目前已知的空戰紀錄如下：
- 1942年
8月17日：美國駐華航空特遣隊第75戰鬥機中隊所屬之2架P-40E、2架P-43在桂林附近空域得知有日軍戰機入侵，P-43可能擊傷1架百式司令部偵察機。
10月25日(一说10月24日)一架由中華民國空軍周志開（僚机驾驶员杜兆华）駕駛的P-43在陝西省洋縣上空擊落日軍百式司令部偵察機1架，為P-43在中國戰場首場空戰勝利。
10月27日，四大隊所屬12架P-43自成都太平寺機場起飛，護衛轟炸機部隊轟炸山西運城日軍據點。
12月30日，3架美國駐華航空特遣隊所屬P-43與6架P-40赴緬甸戍臘執行護衛任務，但該役P-43未善盡高空掩護任務，導致P-40機隊獨自和6架日軍戰機接戰。
- 1943年
1月9日，四大隊為執行前線空中掃蕩，進駐四川梁山機場。
1月10日，四大隊所屬10架P-43、5架P-40K掃蕩日軍駐地湖北荊門機場，P-40K負責轟炸和掃射、P-43負責高空掩護，因日軍提前疏散無空戰發生，該役2架P-40K在炸射過程遭地面防炮擊落。
1月12日，高又新、董啟恆兩人駕駛P-43執行偵查游獵任務；在宜昌上空接戰，高又新擊落日軍一式戰鬥機1架。
2月24日，日軍第16飛行戰隊所屬九九式雙發輕轟炸機由第25飛行戰隊所屬一式戰鬥機掩護空襲梁山機場，由21中隊隊長王特謙率領4架P-43升空攔截；日軍戰報中聲稱擊落1架P-43，實際上該役3架P-43遭擊落，駕駛2104號機之飛官許曉明中尉陣亡，日軍則毫無損失。
5月19日，鄂西會戰之際，4架四大隊所屬P-43、8架P-40E自巴縣白市驛機場起飛，掩護二大隊A-29哈德遜式轟炸機轟炸湖北枝江洋溪鎮日軍艦艇，遭日軍防空炮火及戰鬥機攔截。四大隊副大隊長徐葆昀駕駛P-40E遭日軍擊墜陣亡。
1943年6月時，中華民國空軍可用戰機統計只剩7架A-29、10架SB-2、5架P-40E、9架P-43、46架P-66；在前半年的運用後自1943年下半葉後中華民國空軍可稼動之P-43即不滿十位數。
8月23日，日軍以第58飛行戰隊所屬之九七式重轟炸機轟炸重慶，護航部隊為第25、第33飛行戰隊，攻擊部隊規模達27架。空軍集結了四大隊、十一大隊共8架P-43、10架P-40E與11架P-66攔截，雙方在重慶近郊南川、歌樂山、北碚上空爆發空戰，日軍聲稱1架九七重爆遭擊落，國府空軍則承認四大隊遭擊落1架P-43（段克恢少尉駕駛）、1架P-40，十一大隊2架P-66墜毀（嚴桂華、蘇任貴駕駛），亦為空戰損失。
1943年10月底，6架四大隊所屬P-43由21中隊中隊長高又新率領，為支援常德會戰進駐恩施機場
11月21日，日本陸航以飛行第25戰隊（一式戰·隼）、飛行第85戰隊（二式單戰·鍾馗）掩護第16飛行戰隊的轟炸機轟炸恩施機場，與P-40、P-43、P-66混編的中華民國空軍交戰，無可考戰果。
11月27日，日本陸航大批飛機空襲常德，國府空軍集結了8架戰機攔截，分別為四大隊中隊長劉尊駕駛1架P-43、三大隊3架P-40K、十一大隊中隊長任肇基4架P-66。上午7點4分攔截部隊捕捉到第85飛行戰隊12架二式單座戰鬥機組成機隊發起接戰，P-43在二式單戰追擊P-40之際發動俯衝直接擊落日軍戰機，日軍飛行員平井敏文陣亡；P-43再與其它群日軍戰機接戰後脫離安返梁山機場。
11月29日，第4大隊第21中隊隊長高又新率4架P-43戰鬥機從湖北恩施機場起飛，掩護將副油箱裝滿步槍子彈空投給圍困常德的1架P-40M，增援常德守軍，並負責偵察常德及洞庭湖之間日軍動向；在澧縣上空遭遇四批日軍戰機。第一批為九九式雙發輕轟炸機8架，4架P-43集中火力擊落該編隊1架九九輕爆、第二批為7架轟炸機、第3批為5架戰鬥機、第4批為3架戰鬥機。該日空戰中21中隊中尉飛官楊樞在戰鬥中失蹤（後追贈上尉），21中隊聲稱擊落4架日軍戰機。
P-43主要作戰時間在1943年，在1943年底四大隊主力赴印度換裝P-40N戰鬥機，美軍第14航空隊則稍早在1943年第3季起換裝P-40K與P-40M，國內剩餘的P-43便作為飛行訓練使用，1945年後無使用紀錄。
型號
- YP-43
- 先前生產原型機 13架
- P-43
- 最初量產型與YP-43架構相同54架
- P-43A
- 改用更強力PW R-1830-49引擎，兩翼機槍改採用12.7mm機槍 80架
- P-43A-1
- 提供中華民國的修改型號，將全武裝更換為12.7mm重機槍、增配自封油箱與防彈裝甲與可吊掛200磅炸彈與副油箱的掛架，共生產125架
- P-43B
- 偵照型150架改裝自P-43A 及 P-43A-1改裝，
- P-43C
- 偵照型(不同於P-43B) 構型由P-43A衍生
- P-43D
- 偵照型，採用PW R-1830-47引擎6架(構型由P-43A衍生)
- P-43E
- 偵照型，採用PW R-1830-47引擎(構型由P-43A-1衍生)
- RP-43
- P-44 Rocket
- 計畫建議版本，採用PW R-2180-1引擎具有1,400HP (1,044kW)大功率無生產
參考資料
- Angelucci, Enzo and Peter Bowers. The American Fighter: the Definite Guide to American Fighter Aircraft from 1917 to the Present. New York: Orion Books, 1987. ISBN 0-51756-588-9.
- Davis Larry. P-35: Mini in Action (Mini Number 1). Carrollton, Texas: Squadron/Signal, 1994. ISBN 0-89747-321-3.
- Green, William. Warplanes of the Second World War, Volume Four: Fighters. London: Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 1961 (6th impression 1969). ISBN 0-356-01448-7.
- Jones, Lloyd S.U.S. Fighters: Army Air-Force 1925 to 1980s. Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc., 1975. ISBN 0-8168-9201-6.
- Swanborough, Gordon and Peter M. Bowers. United States Military Aircraft Since 1909. Washington, DC: Smithsonian, 1989. ISBN 0-87474-880-1.
