WAG-12型電力機車

早於2006年，印度鐵路公司已在其制訂的鐵路發展計劃當中，決定研製新款貨運電力機車，唯項目在一個月後旋即擱置。及後，有關方面在2008年決定以招標方式引進外國公司技術，並在印度馬德普拉設廠（印鐵佔26%，其餘由中標者持有）生產660輛新款貨運電力機車（即本型機車），開展是次採購過程。2013年，為配合東部貨運鐵路走廊的建設，此等機車的採購數目由660輛增至800輛，而招標條款亦作出相應調整。

是次採購有六所財團入標，除阿爾斯通外，西門子交通集團、龐巴迪運輸、通用電氣、中國北車及中國南車（後兩者2015年合併為中國中車）亦有提交方案。最後，此等合約由阿爾斯通中標[2]，並於2015年11月下訂，價值2100億印度盧比（或30億美元）。

按照上述合約，首5輛機車車體及轉向架散件將在法國貝爾福工廠生產，並於印度進行總裝，其餘795輛均在印度生產。首輛機車車體於2017年9月27日運抵印度霍爾迪亞港，並隨即送往馬德普拉機車車輛廠進行總裝，於同年10月11日送達。及後，首輛機車於2018年2月27日完工調試，並於同年4月10日由印度總理莫迪主持下線儀式[3]（而機車原訂於2月28日下線）。此等機車定名為WAG-12型，當中「W」代表闊軌、「A」代表受流電力格式為25千伏50赫茲交流電、「G」代表貨運專用；而阿爾斯通內部型號則為Prima 2 8T，當中「2」代表第二代Prima系列機車、「8T」代表八軸機車。

此等機車預計將於2020年（第六輛）起投入批量生產，並將產能由每年35台逐步提升至100台，到2028年悉數交付首張訂單規定的800輛機車[4]。機車將主要擔當東部貨運鐵路走廊上貨運列車的交路，負責牽引6000噸貨運列車。

WAG-12型电力机车是雙節重聯的八轴大功率干线货运用电力机车，车体采用框架式整体承载全钢箱型壳体焊接结构，车体侧墙采用平滑钢板，并设有维修门。车体两端各设有一个司机室，司机可在任何一端司机室对机车进行控制。司机室采用框架式焊接钢结构，前窗按印度鐵路標準另加鐵欄。车内设备采用模块化结构、两侧屏柜化布置，并设中间贯通走廊；车上并设有电水壶、冰箱、微波炉、卫生间等生活设施。每節机车近重聯處车顶设有两台单臂式受电弓，其他车顶外置设备包括真空断路器、接地开关、避雷器、高压连接器等高压设备。机车采用独立通风方式，从侧墙过滤窗和车顶百叶窗吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。机车轴式为Bo-Bo+Bo-Bo，持续功率为9000千瓦；机车轴重为22.5吨。空气制动系统采用克諾爾公司的微机控制电空制动机[5]，具有空电联合制动、阶段缓解、断钩保护、备用制动等功能。另外，此等機車的運作溫度介乎於-50 °C 至50 °C ，具一定抗寒抗熱能力。

WAG-12型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，每節机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。每節机车设有4套完全相同的牵引变流单元，分别安装在2个牵引变流柜内。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器，交流电经过主变压器的4个牵引绕组降压后向牵引变流单元供电；单相交流电经过4组四象限脉冲整流器整流为直流电，然后向中间直流回路供电，再由4组牵引逆变器转换成三相交流电输出，每组逆变器向一台异步牵引电动机供电，实现机车的轴控驱动，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。

主变压器由ABB公司於印度巴羅達工廠制造，为芯式结构、多分裂绕组的单相变压器，以卧式悬挂方式吊装于车底中部。主变流器是基于阿尔斯通公司“Prima”机车技术平台的“ONIX”变流系统，每组主变流器由一个四象限脉冲整流器、一个中间直流环节、一个PWM逆变器组成，功率控制模块采用水冷IGBT变流模块。牵引电动机采用由阿爾斯通製的6-FRA-4576D型開放式內扇形三相誘導牵引电动机，额定功率为1225千瓦，额定电压为3775伏，冷却方式为强迫通风，采用磁场定向直接转矩控制。

HXD2B型电力机车采用了阿尔斯通公司开发的“Agate”微机网络控制系统，该系统是基于WorldFIP网络通信总线，网络架构分为FIP车辆网络（FIPV）和FIP列车网络（FIPT）两级，其中FIPV负责每节机车内部各设备的信息交换，而FIPT用于两台重联机车之间的通信；控制系统具有全面的机车控制、监测、传输、故障诊断、显示和存储功能。

每節机车走行部为两台完全相同的兩轴转向架，转向架构架采用钢板焊成箱形结构的“日”字型构架，轮对轴箱采用拉杆定位。