上海地铁AC01型电动列车

上海地铁AC01型电动列车
120号在莘庄站折返线（2018年1月）
概覽
類型A型地铁车辆
型號AC01
原產國 中国、 德國
製造西门子公司、株洲电力机车
產量21组
車輛總數168
車輛編號117-137
製造年份1998年-2001年
AC01B中间车：2006-2008
1998年
主要用戶上海地铁
營運路線上海轨道交通1号线，曾运行于3号线
技術數據
列車編組6M2T
車輛長度先头车：23,690 mm
中间车：22,100 mm
車體3,000 mm
車體高度3,800 mm
軸重16 t
軸距2,500 mm
軌距1,435 mm
車體材質铝合金
車輛310人
設計最高速度80 km/h
起動加速度3.2 m/s2
常用減速度3.6 m/s2
緊急減速度4.7 m/s2
供電制式直流1500V（接触网供电）
受流方式单臂式集电弓
傳動方式直-交
牽引電動機异步电动机
控制裝置西門子製GTO-VVVF
AC01B：西門子製IGBT-VVVF
制動方式再生制动

上海地铁AC01型电动列车是上海地铁的电动车组车款之一，目前在1号线运营。

简介

AC01型列车共168辆，共21组，由西门子公司负责生产，在1998年开始使用，目前在1号线运营，编号为117-137。该批车是当时1号线南延伸段通车后面临的客流量增长需要而购置的。

列车在两端设有紧急出口，列车客室车门为内藏门，而AC01B型的中间车则采用内崁式门，车身外涂装为红色和白色。列车配属于富锦路停车场和梅陇车辆段。列车又可以细分为AC01A型、AC01B型和AC01C型，列车改造由株洲电力机车负责。值得一提的是，此列车与AC02型在外观及性能上都很相似，只是涂装有所不同。另外，部分列车曾在3号线运营，在AC03型列车陆续到来后，AC01型列车回到了1号线上继续运营。

详细型号

AC01A型

编号为118-125，扩编车厢来自于原126—129号车，编为AC01A型。
目前，123-125号车已经完成大修并上线运营。这些车的不同之处在于：

  • 车厢灯罩由网格更换为白胶板。
  • 车头大灯改为白灯。
  • 刻在车头的车号格式改为010XX。
  • 124号车中的99402车卡的车门改为电动门。

AC01B型

编号为126-137。由列车两端的控制拖车与6节由西门子株洲电力机车合作生产的仿AC05型列车动车组合而来，编为AC01B型。其中126-129号车除两端的控制拖车外，其余车厢用于AC01型车6节编组扩8节。130-137号车的两端车头是原2号线的217-224号车的两端车头，在2号线AC02进行自扩编时多余的原217-224号车的两端车头与为1号线扩编新采购的动车重组，原列车号（217-224）已废止。

此外，该车的新制车厢采用西门子的IGBT-VVVF，走行音与同期製造的04A01型列车相同。

AC01C型

编号为117，此车尚未开始改造时，于2009年12月22日在上海火车站站折返时与150号列车相擦，列车目前以修复并改造完毕，编为AC01C型。

事故
主条目：1222上海地铁事故

2009年12月22日上午7时，轨道交通1号线上海火车站站发生上海轨道交通有史以来第二严重的事故，由于稍早时候发生的供电故障，1号线采取临时小交路运营，在供电故障修复营运逐步恢复时，停于莘庄方向火车站站台的0117号空载列车接命令逆向进入火车站折返线，预备向富锦路方向折返，在车身全部驶入折返线前，与由富锦路开往莘庄的0150号载客列车车头相撞，造成汶水路至徐家汇区间停运。[1]

參考資料
  1. . 中国新闻网. 2009-12-22 [2009-12-22]. （原始内容存档于2010-02-28）.

参见

外部链接
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.