中歐班列

2011年3月19日，中国首趟中欧班列——“渝新欧”从重庆出发，开创了中欧班列的历史。[3]。 2019年11月2日，铁路合作组织和国际铁路货物运输政府间组织将运输单据统一为“国际货约/国际货协运单”，自此中欧班列全程只需一张运单；首趟统一运单的班列在2019年11月2日从西安铁路集装箱中心站前往德国曼海姆[4]。

2017年4月，在“一带一路”国际合作高峰论坛上，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯七国铁路部门签署了《关于深化中欧班列合作协议》[3]。2019年中欧班列开行8,225列，同比增长29%，发运72.5万標準箱、同比增长34%，综合重箱率达到94%；[5]累计至2019年底前五發車列數的中國城市為：[6]

• 成都—超过4,600列
• 鄭州—2,760列
• 武漢—1,562列
• 義烏—1,124列[7]
• 哈爾濱—957列

2020年5月中國境內开行城市71个，通达19个国家67个城市，运行线路69条；经常开行的区段有：[8]

• 义乌—（西班牙）马德里、（德國）杜伊斯堡
• 武汉—（德國）汉堡、（法國）里昂、（法國）杜爾日[9]
• 重庆—（德國）杜伊斯堡
• 成都—（波蘭）罗兹
• 郑州—（德國）汉堡等。

2020年，满洲里、绥芬河两大铁路口岸出入境中欧班列数均创历史新高[10]。

• 欧洲分支：
  • 德国杜伊斯堡、法国、西班牙马德里[11]
  • 德国杜伊斯堡、瑞士、意大利米兰[11]

海铁联运：从东盟国家、台湾、日本、韩国海运过来的货物，再装上班列，运往欧洲。

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截至2017年5月19日，中歐班列累計開行突破4000列，运行线路达到51条，中國國內開行城市28個，到達歐洲11個國家29座城市[15]。2016年，共有1702趟中欧班列到达欧洲城市[11]。

2016年，经满洲里口岸的中欧班列达到了1036列[15]。

中歐班列的運行時間是海運的四分之一，價格約為空运的五分之一[1]，能夠便利對交貨時限有要求的大宗電商產品、輕工及高科技電子產品以及需要冷藏的葡萄酒等食品的運輸。[15]

因为中欧班列的出现，运输大批量货物不再只有海运一种选择，中国中西部和欧洲中东部内陆成为了开放的前沿窗口。产品不再需要从内陆腹地运往沿海口岸，重庆、成都、武汉、阿拉木图、布达佩斯、罗兹、华沙、布拉格这样的内陆城市成了新的进出口集散地，中国的中西部地区发展有了新的增长点，欧洲的中部也成为了跨国物流的新兴市场。[3]

比起货机，中欧班列更加环保；每运送一个40英尺（12）长的集装箱，列车产生的二氧化碳排放量只有货机的4%[32]。

• 汉欧国际页面存档备份，存于
• 渝新欧（重庆）物流页面存档备份，存于