以斯雷航空
以斯雷航空(希伯來語:)是一家以色列航空公司,以特拉維夫為基地。以斯雷航空以本·古里安國際機場、斯迪·多夫機場(Sde Dov Airport)、埃拉特機場、奧夫達國際機場(Ovda International Airport)和海法機場,經營來往北美洲、歐洲和亞洲的國內、國際航班及空中計程車,同時亦會擔運送VIP人員的航班[1]。以斯雷航空擁有大約350名員工[1][2],是繼以色列航空的第二大以色列航空公司,並表示會仿傚美國的捷藍航空的方式來營運[3]。
以斯雷航空 ישראייר Israir | ||||
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創立於 | 1989年Kanfei HaEmek,1996年更名為「以斯雷航空」 | |||
樞紐機場 | 本·古里安國際機場 斯迪·多夫機場 | |||
重點機場 | 埃拉特機場 奧夫達國際機場 海法機場 | |||
机队数量 | 5(+1訂購中) | |||
通航城市 | 13 | |||
公司口号 | 「誰付出更多?」"Why pay more? - למה לשלם יותר?" | |||
國家 | 以色列 | |||
总部 | 以色列特拉維夫 | |||
重要人物 | Zohar Endelman (董事長兼行政總裁) Israel Ben Haim (總經理) | |||
网站 | http://www.israirairlines.com |
歷史
以斯雷航空於1989年成立,原名為Kanfei HaEmek,在1996年才更名為以斯雷航空,目前由甘丹集團擁有[4]。以斯雷航空先以北部的本·古里安國際機場、斯迪·多夫機場、埃拉特機場、奧夫達國際機場和海法機場為起步點,先營運國內航班;1999年開始執行國際包機航班,建立一個新的航線網絡,執行前往北美洲、非洲、歐洲和亞洲的航班。
2004年6月以斯雷航空開始提供前往紐約的航班,意味著以斯雷航空開始發展橫大西洋航線,此紐約航線在2008年9月13日終止了。2006年5月1日取得美國聯邦航空局的許可證[5],可以經營來往美國的定期航班。因為燃油貪格持續高漲及美元疲弱導致客量不理想,使該服務至2008年9月便終止了[6]。
2007年初,以斯雷航空宣佈計劃在機上引入「空中摩西五經」[7],以便猶太乘客能在機上祈禱。這是首家以色列航空公司在機上做這樣的事情,目的是為了吸引猶太教教徒乘搭,向對手以色列航空宣示不滿其在安息日飛行[8]。2007年末,有乘客控告以斯雷航空所提供的伸腳空間與所宣稱的有誤[9]。
2008年初,受到以色列航空的航點限制解除後,以斯雷航空立即申請經營倫敦、巴黎、柏林、莫斯科、阿姆斯特丹、羅馬、布達佩斯、拉斯維加斯和邁阿密,當中有些航線目前已經是非定期航班[10]。
2017年7月5日以色列航空旗下的Sun d'Or公司斥資2400万美元收购IDB Tourism持股的竞争对手Israir以斯雷航空100%的股份,IDB Tourism也将获得Sun d'Or 25%的股份
目的地
以斯雷航空的航點如下:
- 以色列
- 歐洲
- 法國
- 德國
- 柏林 (柏林-舍訥費爾德國際機場)
- 慕尼黑 (慕尼黑國際機場)
- 斯圖加特 (斯圖加特機場)
- 科隆 (科隆-波恩機場)
- 意大利
- 米蘭 (馬爾彭薩國際機場)
- 羅馬 (李奧納多·達文西機場)
- 維羅納 (維羅納機場)
- 荷蘭
- 俄羅斯
- 瑞典
- 英國
- 倫敦 (伦敦斯坦斯特德机场)
- 泰國
機隊
截至2015年5月以斯雷航空機隊如下[11]:
機型 | 數量 | 訂購中 | 航線 | 備註 |
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ATR 42-300 | 2 | 國內短程 | ||
空中巴士A320 | 3 | 1 | 國內和歐洲 | 由小星球航空營運 |
2006年以斯雷航空取得紐約航權後,立刻與波音和空中巴士公司商討添設新飛機以取代現有機隊,可能的機型包括波音787[12],最後與空中巴士簽定合同,添購A320飛機[13]。這是以色列航空史上一個里程碑,成為首家引入空中巴士飛機的以色列航空公司[14]。2008年4月以斯雷航空取得首架A330後,以取代濕租回來的波音767執行紐約航班[15] 。
重大意外
- 2001年6月,一架ATR42在本·古里安國際機場降落時硬著陸導致飛機需要維修,事件中無人受傷,最後飛機被除役[16] 。
- 2005年7月6日,一架滿載的波音767在紐約甘迺迪國際機場突然自行移動,與一架在跑道上的DC-8貨機十分接近,最後DC-8使用起飛推力才避免相撞,事件中最接近時兩者只隔45呎[17];機師回報指出DC-8在他們旁邊突然起飛。最後機師和部份高層職員在事件後被革職。
- 2008年7月,一架從埃拉特出發前往特拉維夫的飛機出現一個小破洞,該洞口是在本·古里安國際機場的機械員發現,經調查後發現是由以斯雷航空的職員所導致。該飛機的下一航班是飛往意大利,巡航高度約1萬呎,在此情型下若該破洞未能及時修補,飛機可能出現機艙減壓,甚至爆炸,導致傷亡[20]。
参考資料
- . Israir Airlines. [2007-05-08]. (原始内容存档于2007-05-09).
- . YnetNews. 2006-12-28 [2007-05-05]. (原始内容存档于2019-05-16).
- . Hoovers.com. [2007-05-12]. (原始内容存档于2007-09-29).
- . [2007-05-08].
- Mutzabaugh, Ben. . USA Today. 2006-06-17 [2007-05-06]. (原始内容存档于2008-06-21).
- . Globes. 2008-08-06 [2008-08-08]. (原始内容存档于2011-09-27). 外部链接存在于
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(帮助) - . PR Newswire. 2006-12-27 [2007-05-05]. (原始内容存档于2007-09-29).
- . Airline Business. 2007-01-03 [2007-07-20]. (原始内容存档于2007-07-14).
- Ben-Zur, Carmel. . Haaretz. 2007-05-13 [2007-05-12]. (原始内容存档于2007-05-15).
- . Globes. 2008-02-11 [2008-02-11]. (原始内容存档于2008-06-19).
- . [2008-11-19]. (原始内容存档于2008-12-01).
- . USA Today. 2006-06-08 [2007-07-20]. (原始内容存档于2008-05-23).
- Krawitz, Avi. . The Jerusalem Post. 2006-12-21 [2007-07-20].
- . Port2Port. 2007-04-23 [2007-05-06]. (原始内容存档于2007-09-27).
- Tal, Dalia. . Globes. 2008-03-20 [2008-03-20]. (原始内容存档于2008-06-19).
- . Aviation Safety Network. [2007-05-12]. (原始内容存档于2007-09-29).
- . International Herald Tribune. [2007-08-19]. (原始内容存档于2005-08-25).
- . Globes. 2007-03-21 [2007-05-12]. (原始内容存档于2007-09-30).
- . The Jerusalem Post. 2007-05-23 [2007-05-24].
- . Ha'aretz. [2008-08-10]. (原始内容存档于2008-08-13).