保时捷918
保時捷 918 Spyder（原廠代號XG10）是一個中置引擎的超級跑車，於2010年3月第80屆的瑞士日內瓦車展首次展出，這是保时捷第一個採用插電混合動力的民用車型。[2]
| 保時捷918 Spyder | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 保時捷 |
| 生产日期 | 2013年–2015年 |
| 设计师 | Michael Mauer |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 超級跑車 |
| 車體風格 | 雙門/可拆卸式硬頂 |
| 动力布局 | 中置引擎四輪驅動 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 4.6公升V8缸自然進氣引擎 + 前後軸兩具電動馬達 |
| 变速器 | 7速PDK雙離合器自手排 |
| 电动电池 | 6.8 kWh 液冷鋰離子電池 |
| 电动里程 | 16~31公里 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,650 mm（104英寸） |
| 长度 | 4,645 mm（182.9英寸） |
| 宽度 | 1,940 mm（76英寸） 2,053 mm（80.8英寸）(含後照鏡) |
| 高度 | 1,167 mm（45.9英寸） |
| 整备质量 | 1,675（3,693磅） |
| 年表 | |
| 前身车型 | Porsche Carrera GT[1] |
在2011年的北美国际车展中，保時捷展出了918的賽車版本——918 RSR，其使用了在911 GT3 R Hydrid上使用的油電混合動力系統，外觀更具有賽車风格。[3]
技术概况
该车搭载的4.6升V8自然進氣引擎来自保时捷RS Spyder赛车，在每分钟转速达8700转時，可輸出最大608匹馬力，在每分钟转速达6700转時則可輸出最大扭矩540 Nm，引擎最高轉速可達9150转，此外前後軸各自搭載一具電動馬達作為輔助動力輸出，分別输出129匹馬力與154匹馬力，使其在每分钟转速达8500转時可輸出最大887匹馬力，瞬間最大扭矩可達1,280 Nm，與強化的7速PDK雙離合變速箱搭配，百公里加速只需2.8秒，最高时速可達343公里(若搭載Weissach Package则多出2公里)，在純電動馬達行駛下，百公里需6.9秒，最高时速为150公里，[4]2013年9月，该车在搭载Weissach Package的情况下挑战纽博格林赛道，录得6分57秒的纪录。
其儲能系統是一種液體冷卻的鋰離子電池，位於駕駛座艙的後下方(後上方為燃油箱)，除了外掛充電電池充電，也可以從煞車動能中回收電能。二氧化碳排放量為70~79克/公里，油耗為30.3~33.3公里/公升。此外该车的排氣系統設計在引擎本體的正上方，因此打開引擎蓋不能像保時捷Carrera GT一樣看到引擎本體[4]。
它提供五种不同的驾驶模式，其中E-Power模式僅使用汽車電池電能及前後電動馬達驅動，此模式下依路況可行駛的里程保時捷公布為16~31公里。其餘四種模式分別為：Hybrid、Sport Hybrid、Race Hybrid、Hot Lap Configuration，均为同時使用發動機和電動馬達，不同模式可满足驾驶者对燃油经济性和高性能的要求取向。
車輛底盤是以碳纖維強化塑料製成，車身廣泛使用鎂和鋁為材質，有助於降低車身的重量到1,675公斤，車體配重比例為前43%/後57%。
量产
该车的量产版于2013年的法兰克福车展首秀，同年9月18日起开始生产，2014年6月在美国开售，於德國的魏薩(Weissach)開發，祖文豪森(Zuffenhausen)組裝[5]。
2015年6月，该车停产，截至停产前，该车在美国售出297辆，加拿大售出35辆，在德国和中国总计售出100辆。
RSR版本
2011年的底特律车展上，918 Spyder RSR首次亮相。不同于常规918的插电式混合动力系统，前轮两个电动机的电力是由KERS的蓄电池提供，该装置安装于驾驶室副驾驶座的位置上。此外汽油引擎的马力增至563匹。前轮的两个电动马达总共可以102马力，可提供最大767匹马力， 搭载6前速序列式变速箱。[3]
在电子游戏
知名赛车游戏系列《极品飞车》中，该车在熱力追緝（2010）、极品飞车:世界、变速2:释放、亡命天涯、最高通缉（2012）、宿敌、无极限、复仇、熱力亮相。此外也在微软的《极限竞速》系列、育碧的《飙酷车神》系列里亮相。
参考资料
- Migliore, Greg. . AutoWeek. July 28, 2010 [2011-10-04]. （原始内容存档于2012-10-11）.
- . porsche.com. 2 February 2010 [7 March 2010]. （原始内容存档于2020-10-24）.
- . porsche.com. 10 January 2010 [17 September 2011]. （原始内容存档于2019-12-04）.
- . The Economist. 20 March 2010, 394 (8674): 85–86 [25 March 2010]. （原始内容存档于2010-05-28）.
- . Porsche.com. [2010-07-28]. （原始内容存档于2019-12-06）.
