超級跑車
超級跑車（英語：），簡稱超跑，是跑車以下其中一個亞級分類。超級跑車是跑車之中性能最卓越的一类，相对於中級跑車和小跑車而言。
超級跑車一般在通过改装调低配置後，才可以在公路上行駛，以合符交通條例。代表了生產汽車上技術的成熟和進步，所以各大型車廠多常會有生產一或數款以超跑為號召的名車，更有一些中小型的車廠的產品都以跑車或超跑為標榜。而最近還有一些非公認或至少非廠家定性的名稱，如極級跑車、性能車、競速車，其實指的都是屬於超級跑車範圍內的車款。
歷史
超級跑車這個詞語幾乎和跑車一同在1920年代問世，本是比跑車更誇張地形容汽車的性能，而第一款廠家自封超跑是1926年賓利的Speed Six。但此後因為賓利被勞斯萊斯拼購掉便較少人用超跑稱呼性能超卓的跑車，而一般市場認定的世界第一款超跑是藍寶堅尼Miura，才使超級跑車這個詞語普遍地被接受。
關鍵是在賽車上開始使用翼地效應技術和設計，做成了高速行駛的汽車不致凌空昇起的危險，是安裝了空氣動力學套件如擾流器和定風翼，把快駛時的強風本來向上的升力，變成了向下的壓力，終於被用在街道上行駛的跑車，便是超級跑車的起點了。
雖然量產型的汽車速度記錄不時被打破，但在賽道實測圈速上近數十年的進步不大，而且在七八十年代汽車為了適應無鉛汽油，實際最高車速是低於最早一代的超跑。而做出優秀成績的車款的極速不一定非常地快，這個是像徵其原始設計上的優秀和制造上的精良，間接也做成了一輛保養良好的舊超跑有相當的保值作用，甚至超過了普通的豪華汽車，間還有些因為本來量產很少的車會有升值的情形。
定義
簡單標準
表面上超跑的定義眾說紛紜，各方說法皆有，尚未有絕對標準。其實不過是因為對於超跑的觀感所致，對其肯定或否定的定位問題。其實超跑就是指極高性能的跑車，跑車本是指高性能的轎車。
這涉及超跑定位本不是榮譽性質而是技術的事，可是對於廠家或司機，與愛好的同道，跟持否定者的立場上卻有榮譽的性質，所以最易淪為為了愛車的名譽的非技術爭論。
大致上被公認超跑的車款需要符合下列條件，簡單地說是以性能定位：
- 超跑其實就是指跑車中的高端產品:
- 必須是跑車，而跑車又是轎車的變形，即一部高性能的私家車並有合法安全在街上行駛的資格，通常是指標準化的量產車，即不包括個別地制造或改裝的賽車和概念車。雖然這個定義在個別車中有爭議的，但這類車都是本來是小眾的超跑中的更小眾的車款，所以不過是對轎車的定義。
- 典型的超級跑車性能指標，雖然是量產車但卻是量產車的頂級車型，有別於大眾化的小跑車或普通中檔跑車的高端產品，即是說不只是高性能而是非常地高性能。最簡單的標準是看最高巡航速度其次是加速度。當代超跑誕生的六十年代，七十年代常宣稱測出達到或超過 極速 300 km/h[1]。但當時的標準因為涉及是否使用現時禁止汽車平時使用的高辛烷值含鉛汽油，測試又沒有外人在場確認在平時車速的條件，所以較難有統一的測試結果[2]。但在即使用現代無鉛汽油時和公開測試仍然常可以開到 極速 250 km/h（仍然超過最新小型跑車的速度）。最新超跑常達到 極速 300-400km/h。
- 極速不是跑車唯一的性能指標，有些跑車極速不足300 km/h，但在加速減速和轉彎靈活上驚人，一般認定超跑加速0-100 km/h 4秒內，近年更有些車可達0-100 km/h 3秒內。但極速不極快的車反凌駕極速400 km/h級的所謂「極級跑車」，為了方便一般人也會這類車定性為超級跑車。因為實際車開得快不只是看蠻力更要看靈活性和操控性，所以更專業的性能指標是要看在賽道實測的圈速，如下文的紐柏林賽道的成績。
以一些非跑車定義爭論，如「外觀和構造、豪華舒適、廠牌、原產國、售價、車款名稱、產量、改裝潛力、比賽戰績、可靠耐用容易維護等」都是不相干的，因為超跑本意是指跑車的極品，跑車本就是以性能為賣點。所以間有些某些性能高的車是否超跑爭論，但不應稱性能不高但其他的地方優秀的車為超跑。
紐柏林賽道成績
紐柏林賽道8分鐘以內的單圈成績是其中一種被業界公認的條件，紐柏林賽道是一條位於德國萊茵蘭-普法爾茨州的賽車跑道，最早修築於1920年代。由於跑道長度非常長、地形複雜充滿挑戰性，被認為是世界上最嚴苛、為了競賽用途而建造的賽道之外，也經常被用作新款車進行耐久與性能實測的常用場地。已退休的蘇格蘭一級方程式賽車手傑奇·史都華（Jackie Stewart）称路線中的「北環」為「綠色地獄」（Green Hell）並廣為流傳。
在2019年中前紐柏林賽道單圈成績前五名的車款為：Modified Porsche 911 GT2 RS (991) 6:40.33、Lamborghini Aventador SVJ-6:44:97、Radical SR8 LM－6:48:00、Huracán Performante 6:52.01、Radical SR8－6:55:00紐柏林賽道單圈成績
新世紀已有車成功開到七分鐘內完成實測圈速了，意外地三度獲得冠軍的的Radical SR3/SR8車系，是一家默默無名的小廠Radical出品所保持達十五年了。
其實這些年來不時傳出記錄被破的消息，可是最後都被當局判為賽車或概念車，而Radical SR3/SR8車系本身在街車中也很另類的，所以都已經是街車先天的局限的技術瓶頸問題了。直到最近才被保時捷911 GT2 RS公認以半秒之差打破，而其原始設計老舊也引證了街車先天的死症。
而Radical出品`其所仿效風格的蓮花汽車`蓮花授權仿制車Caterham，三者的功率皆少於350KW，極速皆慢於300 km/h，以外行人眼中超跑的功率和極速來說勉強了些。但以仿方程式賽車的外觀和構造，獲得超群的性能但完全犧牲舒適性，實測圈速驚人而且Caterham的原型蓮花7系，遠比保時捷911更古早，又比日產GT-R更低價。
而以非傳統超跑的團隊開發，擁有較普通外觀的高性能轎車已經到在八分鐘內完成實測圈速了。
不同風格
自從一般認定超跑是從藍寶堅尼Miura開始，更有人追溯到五十年代[3]，經過了五十多年的變化，超跑的品牌和款式也增加了，新進入本市場的廠家不一定追隨早期超跑開發車的路線，發展出不同風格的超跑，也是其中一個使人對超跑的定義混淆的原因。超跑的總數和佔有市場率實際仍然很低的，原因是不論單價如何，但以經常開快車的油粍才是車主最大的開銷。
車價爭議事件
電動超跑應該漲價300%，燃油超跑應該調降50%，同樣極速285公里/時，特斯拉電動車比瑪莎拉蒂便宜，價格只需要四分之一，等於一台瑪莎拉蒂[4]可以換四台特斯拉電動車[5]。 Rimac Concept One[6]加速度、極速比LaFerrari[7]、Lamborghini Centenario LP 770-4[8]還要快但價格卻便宜比二分之一，等於一台Lamborghini Centenario LP 770-4可以換兩台Rimac Concept One。 NanoFlowcell QUANT e-Sportlimousine[9]雖然5100萬台幣，但卻比Lamborghini Centenario LP 770-4還要便宜。
代表車款
超級跑車雖然產量很少，但正因為都是少眾的產品，反而車系和車型的數量不遜於國民車，何況不少廠家更每改一次款就來一個全新的名稱。所以僅列較高知名度和產量不過少的款式，對於產量少於百輛的改裝車或特制車型從略了。而為免維基條目本身的過分繁複，對於很多僅在高端版本擁有超跑實力的車型，僅簡單連結到包含低端版本的整個車系上。
已停產
時代僅從五十年代開始，參照英文專書[3]，當時的最貴價高級跑車仍然匹敵六十多年後，平價小型跑車和快於各種非跑車化的豪華旅行車或大型車。
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Ferrari LaFerrari
Pagani Zonda F
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布加迪威龍16.4
現行車款
因為很多車型是限量生產，所以經常更新的。
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Bugatti Chiron
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Koenigsegg Agera N
Lamborghini Veneno
McLaren P1
NIO EP9
參考來源與註解
- 經典汽車 視覺百科全書 ISBN 9787111467373 P.388
- AMERICIAN SPORTSCARS (ISBN 1-85076-115-9)p.96,102
- 500 SUPERCARS ISBN 1840655119
- https://www.youtube.com/watch?v=nqIipcGUd64
- https://www.youtube.com/watch?v=UdE0Xd8R6tk
- . [2017-11-09]. （原始内容存档于2017-11-10）.
- https://autos.udn.com/autos/story/7826/2361771
- http://auto.ltn.com.tw/news/4778/44
- https://tw.news.appledaily.com/international/daily/20140903/36061056/