倫敦地鐵2009年型列車

2009年型車比67年型寬出40（1.57英寸），增加了維多利亞線用車的車體斷面大小[7]。一列2009年型列車約有252個座位，站位部分則估計可容納1,196人，比67年型車的載客量多出了19%[4]。此外，2009年型車的門寬也進行了加大，以提升乘客上下車的方便度、降低靠站所需時間[8]。而該款列車也因為採用龐巴迪的全集成化車體裝配技術（）打造，而能減少車殼厚度、擴大車廂內部空間[9]。另一方面，2009年型車也是首款於英國《鐵路車輛無障礙條例》實施後設計的倫敦地鐵用車[10]，故車內增設了更多可供老弱婦孺使用的設施，包括輪椅、嬰兒車停靠區，區內的座位也改成疊式椅，在需要時可以收起[11]，同時還減少了扶杆數量，騰出更大的輪椅通行空間[12]。

2009年型車廂內部

2009年型列車停靠尤斯頓站

2009年型列車為倫敦地鐵深層各線用車中最長的車種，長約133.275（437英尺3英寸），比67年型列車多出了3（9英尺10英寸），但仍比用於淺層路線、於同批購車案中引入的龐巴迪製S型列車短[7]。車內設有閉路電視監視器[4]與播映即時營運資訊和公告的點陣式顯示器[7]。駕駛室內的駕駛安全裝置也有別於倫敦地鐵大部分列車的設計，是裝在司機員的右手側，因為維多利亞線大部分車站的月台都設於軌道右邊[13]，其駕駛室也增設了1967年型列車所缺的側門，使司機員能更快地進行換班[14]。

每列2009年型車都是由2組4節的車廂所編成，依次為動力駕駛車（；）－無動力車廂（）－動力車（；）－解聯動力車（；）[15][16]，平時由維多利亞線的諾森伯蘭公園機廠維修，龐巴迪也派遣有駐廠人員[17]。2009年型列車在最初設計時，曾打算製造成1992年型列車那種全動軸車輛，以強化牽引力和加速力、縮短行車時間，但廠方後來認定75%的車軸改為動力式即已足夠[18]，還能因此節省1千萬英鎊的成本[19]（總造價的3.5%[20]）。車廂連接器則採用夏芬博格式車鈎[21]。

2010年7月21日的晨間尖峰時段，一列2009年型列車在皮姆利科站發生故障，必須出動救護車來接出3,000名被困乘客。5日之後，另一列2009年款車也在牛津圓環站故障，使得維多利亞線全線營運暫時中斷。倫敦交通局事後認定軟體和車門感應裝置的失靈為此兩次事件的肇因[23][24]。