維多利亞線
維多利亞線(英語:)是倫敦地鐵的一條路線,大致呈西南至東北向貫穿倫敦市。在路線圖上用淺藍色來表示。與倫敦地鐵其他路線不同的是,除了七姊妹站以北一段連接諾森柏蘭公園車廠的支線外,全條路線位處地底。
維多利亞線 (Victoria line) | |||||||||||||||||||||||
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一列在皮姆利科站停靠的2009年型列車 | |||||||||||||||||||||||
概覽 | |||||||||||||||||||||||
營運地區 | 英格兰大倫敦 | ||||||||||||||||||||||
服務類型 | 深层隧道 | ||||||||||||||||||||||
所屬系統 | 伦敦地铁 | ||||||||||||||||||||||
技術數據 | |||||||||||||||||||||||
路線長度 | 21(13英里) | ||||||||||||||||||||||
車站數目 | 16(无障碍:4) | ||||||||||||||||||||||
軌距 | 4英尺8 1⁄2英寸(1,435毫米) | ||||||||||||||||||||||
車輛基地 | 諾森柏蘭公園車廠 | ||||||||||||||||||||||
使用车辆 | 2009年型列車 | ||||||||||||||||||||||
列車编组 | 8卡编组 | ||||||||||||||||||||||
開通營運 | 1968年 | ||||||||||||||||||||||
日乘客量 | 199,988,000 (2011/12)[1]人次 | ||||||||||||||||||||||
網站 | tfl.gov.uk | ||||||||||||||||||||||
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维多利亞線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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維多利亞線每年的使用人數高達2億人次,在倫敦地鐵11條路線中排第六;若以每英里平均車程數計算,維多利亞線則是使用率最高的路線。[1]此線車站的月台長達 132.6 米[2],並特意設計成稍為傾斜狀,因地心吸力的關係,這種設計有助列車抵站時減速,或離站時加速;能夠節省5%的能量,列車運行時亦能節省9%的時間。[3]
歷史
興建連接維多利亞站和沃森斯托之地鐵路線的計劃,首先於1948年由英國交通委員會(British Transport Commission)所提出。委員會指出,興建這條路線有助紓緩市中心一帶交通擠塞的情況。[4]1955年,有關法案被提交至英國國會,其中提到建造一條由維多利亞站至Wood Street站的地鐵路線。同一時間,也有建議指這條路線日後可南延至區域線的富咸大道站。[5]
1962年,維多利亞線的維多利亞站至沃森斯托中央一段正式動工,其中沃森斯托中央至高貝利伊斯靈頓段率先於1968年9月1日通車[6],當時並沒有任何開幕儀式慶祝路線開通。同年12月1日,高貝利伊斯靈頓至華倫街段通車,同樣不設任何開幕儀式。值得一提的是,當局早於1959年便在七姊妹道地底挖掘了一條隧道作測試用途,現在成了維多利亞線行車隧道的一部分。[4]1969年3月7日,華倫街至維多利亞段投入服務。倫敦地鐵於維多利亞站舉行了開幕典禮,由英女王伊利沙伯二世所主持。
1967年5月,倫敦交通委員會(London Transport Board)開始着手興建維多利亞線餘下的維多利亞站至布里克斯頓一段,在Bessborough Gardens一帶進行前期工程;但到了8月才正式獲批准動工,而新增皮姆利科站的計劃亦在1968年8月獲批。[4]布里克斯顿至維多利亞站段最终在1971年通車。
「維多利亞線」一名早於1955年已經出現。當時,也有人建議按照貝克盧線的命名方式[註 1],將此線命名為「Walvic line」或是「Viking line」。[7]此線尚在規劃階段時,又被稱為「Route C」;最後才一錘定音,以路線上的維多利亞站命名。[8]
維多利亞線的一大用途是紓緩其他地鐵路線(尤其是皮卡迪利線)的擠塞情況,為部分乘客提供更直接的鐵路服務。根據維多利亞線原本的走線計劃,此線在沃森斯托中央站後,會延伸至國鐵的木街站,更有建議指出可繼續延伸至中央線的南伍特福或伍特福站。[9]後來於1961年,當局決定以沃森斯托中央站作北行終點站,上述計劃最終並沒有實現。[4]
除了皮姆利科站外,維多利亞線所有車站都是轉乘站,其中部分車站更採用了跨月台轉乘設計,其中一種辦法是在現存月台的另一面興建新月台,如在位於中心地帶、非常繁忙的牛津圓環站建造維多利亞線月台時,便選擇了在兩個貝克盧線月台的背面建造新月台。史托威爾及尤斯頓站(轉乘北線)也採用了類似的方法建造維多利亞線月台。[4]在另外一些車站,甚至需要讓維多利亞線列車使用原有月台,原有路線使用該月台的列車則改用新建的月台,以此達成跨月台轉乘;使用這設計的轉線站分別有高貝利伊斯靈頓(國鐵北城線)和分斯伯利公園站(皮卡迪利線)。[4]
維多利亞線車站的獨特之處,是月台壁上有着以瓷磚鋪成的圖案設計,各站各有不同。圖案設計可與站名、所在地或附近建築物有關,並有助乘客分辨不同的車站。在70年代興建銀禧線時,該線新建的車站亦跟隨維多利亞線,加入圖案設計。其中兩線的交匯處格林公園站更一度統一為橙色底黑色樹葉圖案,取代了原本的白色底綠色樹葉版本[4],直至2009年才改用本來的設計。
在2010年,基於車廂與月台高度一直存在偏差,對輪椅使用者登車時造成不便,倫敦地鐵當局在全線車站(皮姆利科站除外)的月台上進行工程,把月台局部提高130毫米,使部分月台「隆起」(platform humps),方便輪椅使用者登車,[10] 同時亦使車站設計符合有關禁止歧視殘疾人士的法律。[11][12]
路線圖
車站列表
中文站名 | 英文站名 | 轉乘路線 | 所在地 | |
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沃爾瑟姆斯托中央 | 李河谷線 | 沃爾瑟姆森林區 | ||
黑馬路 | 福音橡至巴金線 | |||
✓ | 托定咸谷 | 哈林蓋區 | ||
七姊妹 | 李河谷線、 | |||
芬斯伯里公園 | 皮卡迪利線、 | 伊斯靈頓區 | ||
高貝利及伊斯靈頓 | 東倫敦線、 北倫敦線 | |||
✓ | 國王十字聖潘克拉斯 | 環線、 漢默史密斯及城市線、 大都會線、 北線、 皮卡迪利線、 | 卡姆登區 | |
尤斯頓 | 北線、 沃特福德直流電鐵線、 | |||
華倫街 | 北線 | |||
牛津圓環 | 貝克盧線、 中央線 | 西敏市 | ||
✓ | 綠園 | 銀禧線、 皮卡迪利線 | ||
✓ | 維多利亞 | 環線、 區域線、 | ||
皮姆利科 | ||||
✓ | 沃克斯霍爾 | 蘭貝斯區 | ||
斯托克韋爾 | 北線 | |||
✓ | 布里克斯頓 |
車務資料
維多利亞線的列車班次在繁忙時間可高達2分鐘一班。每5班列車中,只有大約3班會行走全條路線;其他列車則以七姐妹站為終點站,該站亦比其他站多出一個月台,供以此站為終點站的列車使用。[13]
維多利亞線剛開通時,共配置有316節1967年型列車,以8節為一編組,共有39列列車編組及4個後備車廂。後來,部分第一代1972年型列車[註 2]經過改裝,與1967型列車組成混合編組,改為於本線上行駛。[14]第一代1972型電動列車於本線投入服務後,一共有43列列車編組,每列共有8節。2009至2011年期間,這些列車逐漸被2009年型列車所取代,現在已全數退役(見下文)。
本線自1968年通車起,一直採用自動列車運行裝置系統,駕駛室的司機只需要控制車門,在列車離站時按下按鈕。若前方一段距離內沒有其他列車,系統便會自動控制車速駕駛列車到下一站。維多利亞線亦是全世界第一條採用自動列車運行裝置的鐵路路線。[15][註 3]
倫敦交通局於2009年7月為維多利亞線更換列車,是其花費一百億英鎊改善及加強地鐵服務計劃的一部分。[16] 新列車由龐巴迪運輸生產,名為2009型列車。[17]第一批2009型電動列車之樣板率先於2008年試車,並於2009年投入服務。新列車比其他深層管道路線[註 4]的列車較為寬闊,各節車廂長度也比較長,故不能在其他深層管道路線行走。2011年6月30日,1967型列車最後一天行走,標誌着該款列車已完全退役,路線上只有2009型列車行走。[18]
除了上述更換列車外,倫敦交通局亦選擇了西屋公司所研製的ATO系統,以取代過往的系統[4][16],並稱此為全球第一宗升級舊有ATO系統的案例。[17]為配合新系統,倫敦交通局亦更改本線時間表,使本線每小時共有33班列車行走,比以往的27班列車多出6班。[19]更換列車和升級ATO系統兩者一共使維多利亞線的行車容量提升21%,[16]相等於每小時多容納約10000名乘客。[18]
未來發展
路線及車站設備
受到財政預算等種種限制,維多利亞線的車站建設往往較其他地鐵路線落後。在沃森斯托中央、黑馬大道和托登罕谷三站,月台較為狹窄,而且沒有裝上白色的天花板,只是把隧道壁塗上黑色,使月台顯得比較陰暗。至於在不少車站均可發現,連接大堂和月台的上行及下行電梯之間設置了一條樓梯,這條樓梯正是安裝第三條電梯的預留位置。由於上下各自只有一條電梯,擠塞情況常在繁忙時間出現;當兩部電梯同時故障時,車站便會因安全理由而臨時關閉。在這些車站之中,布里克斯頓站和沃克斯豪爾站分別於2004及2006年利用此預留位置安裝第三條電梯。[16]此外,由於車站缺乏空間,一些大型裝置及設備需要放置於月台的盡頭處,並圍上欄杆以防止閒雜人等進入。
腳註
註釋
- 即將沿線車站名稱合成為路線名稱。"Walvic" 源自 "Walthamstow Central" 及 "Victoria";"Viking" 則源自 "Victoria" 及 "King's Cross St. Pancras".
- 與在貝克盧線行走的第二代1972型列車有所分別。
- 亦有其他資料指巴塞隆納地鐵5號線才是全世界第一條採用ATO的路線。出處 的存檔,存档日期2010-12-07.(西班牙文)
- 倫敦地鐵的深層路線(deep tube line),指部分路段為位處地底深處之管狀行車隧道的路線,與淺層路線(sub-surface line)相對。倫敦地鐵11條路線中,有7條屬深層管道路線,包括維多利亞線。
- Network Rail 是持有全英國大部分鐵路建設及資產的機構(北愛爾蘭及倫敦地鐵除外)。
參考資料
- . Transport for London. [1 August 2012]. (原始内容存档于2012-08-03).
- (PDF). London Underground Railway Society. [12 July 2009]. (原始内容 (PDF)存档于2013-07-19).
- MacKay, David J.C. (Free full text). 2008. ISBN 978-1-906860-01-1.
- Horne, M.A.C. . London: Douglas Rose. 1988. ISBN 978-1-870354-02-8.
- Cooke, B.W.C. (编). . The Railway Magazine (London). April 1955, 101 (648): 279–281.
- . Modern Railways (Shepperton, Middlesex: Ian Allan Ltd.). October 1968, XXIV (241): 532.
- . [15 July 2009]. (原始内容存档于2017-08-23).
- Klapper, Charles. . London: Routledge & Kegan Paul. 1976 [2013-04-16]. OCLC 487714609. (原始内容存档于2012-11-11).
- . Hansard. 18 December 1963 [2013-04-16]. (原始内容存档于2016-03-11).
- . Transport for London. [6 December 2011]. (原始内容存档于2014-02-26).
- . Livis. [6 December 2011]. (原始内容存档于2011年11月11日).
- (PDF). Livis. [6 December 2011].
- . Transport for London. [30 June 2008].
- Hardy, Brian. 15th. Harrow Weald: Capital Transport. 2002: 10, 12 [1976]. ISBN 1-85414-263-1.
- 在維多利亞線開通前,區域線及中央線亦曾用作測試自動列車運行裝置的路線。以下為參考來源︰
- . Railway Gazette International. 1 March 2000 [25 October 2007]. (原始内容存档于2012-10-23).
These trials matured into 'attended ATO'. London's Victoria line was the first into revenue service on 1 September 1968, with Philadelphia's Lindenwold line close behind in January 1969.
- . The Tube Professionals' Rumour Network. [6 September 2007]. (原始内容存档于2013-12-11).
- http://www.publications.parliament.uk/pa/ld199798/ldhansrd/vo980225/text/80225-09.htm
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缺少标题 (帮助). . House of Lords. 25 February 1998. 第747卷. 页面存档备份,存于
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- Strickland, Alan; Kober, Claire; Vanier, Bernice; Lipton, Stuart; Lammy, David; Fletcher-Smith, Fiona; Head, Paul; Campling, Andrew; Travers, Tony; Boylan, Brian; Girt, Matthew. (PDF). Haringey Council: 10. 26 July 2012 [2 August 2012]. (原始内容存档 (PDF)于2013-03-09).
potential for a Victoria Line extension to Northumberland Park
- Transport Plan – Southward Extensions 的存檔,存档日期2012-11-14., London Assembly Retrieved 20 April 2012
外部連結
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- . British Pathe. [22 January 2013].
- . Clive's UndergrounD Line Guides. 30 December 2007 [11 July 2008].
- . Tube Prune. 15 March 2003 [11 July 2008].
- . Alwaystouchout.com. 8 September 2006 [11 July 2008].
- . 22 October 2012 [30 January 2013].
- London Transport Museum Poster Archive – 維多利亞線各站瓷磚圖案設計