全美航空1549號班機事故

當天下午，機身編號N106US的空中巴士A320客機，由機長萨伦伯格執飛，於下午3時26分在紐約拉瓜迪亞機場起飛。起飛一分鐘左右，機長向機場控制塔報告，指飛機上兩具引擎都遭受鳥擊而失去動力，要求立即折返機場。機場方面隨即指示1549號班機立即折返，但萨伦伯格機長發現距離過遠，不能掉頭折返拉瓜迪亞機場，於是準備將客機飛往新澤西的泰特伯勒機場作緊急降落；但其後機長又發現當時飛機的高度及下降速率，無法讓客機安全降落於泰特伯勒機場。於是，機長決定避開人煙稠密地區，冒險讓客機緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。拉瓜迪亞塔台在機長告知即將降落哈德遜河23秒後失去與班機聯繫[3][4][5]。

飛機飛進哈德遜河河道上空，並以滑翔方式緩緩下降。飛機機尾首先觸水，其後以機腹接觸水面滑行，飛機左側的一號引擎於水面滑行期間脫落沉入河底。最後，飛機於曼哈頓附近停止滑行，機身大致保持完整。[4]

當機身完全停止後，機身開始慢慢下沉，於是緊急疏散程序立即展開。當時機上的乘客都保持秩序，讓婦孺先離開機艙；機長負責指揮疏散，並且兩次仔細檢查機艙是否仍有乘客，確定所有乘客離開後才最後離開客機。機上所有人都停留在機翼上及緊急充氣逃生滑梯上等待救援。

警方與消防隊於事發後立即出動，消防蛙人於事發後5-7分鐘首先乘直昇機到達跳入只有攝氏4度的河水中拯救生還者；附近的渡輪亦積極參與拯救行動，船上的人將救生衣拋下河中及將生還者救上渡輪，並將沒有受傷的乘客載至河畔的餐廳安頓；受傷的乘客立即被安排到附近醫院救治。[4]

於出事客機的1號引擎發現的飛鳥羽毛

已是博物館展品的N106US

將飛機從河裡吊起

事件初報確定，飛機失去動力的原因是因為飛機於爬升期間遇上一群加拿大黑雁，引擎可能吸入數隻這類候鳥，並使飛機因承受不了這龐大的撞擊力而停止運作。飛機於出事後兩天被打撈出水面，以詳細調查更多失事原因。[6]

最終調查，引擎確實吸入數隻遷徙的候鳥（引擎皆有設計成防鳥撞擊，但由於加拿大黑雁候鳥體積龐大導致引擎最終失效），造成事故。

事發後機長普遍被生還者及美國民眾（特別是紐約市民）推崇為英雄，因他於飛機出事時臨危不亂，以高超技術急降飛機於河面上，不但机身大致保持完整，還令機上所有人生還，而且在疏散乘客時，他還兩度檢查機艙，確保沒有乘客被困才最後一人離開機艙。[5][4]

該事件後，全美各地機場皆試營運鳥類偵測雷達，如飛機會經過鳥群，塔台就會告知該航班，以避開鳥群。

沙林博格機長在1980年加入全美航空，此前有曾在美國空軍駕駛F-4戰機的經驗。他亦曾多次參與美國國家運輸安全委員會（即NTSB）協助調查飛機失事事故，並在加州大學柏克萊分校任教，研究災難危機管理。一般認為，機長豐富的經驗及其危機處理的概念，是他可以將客機安全迫降河面的原因。[7]

N106US的機體則於2011年6月被運往卡羅來納州航空博物館進行展示。

• 水面
  • 2018年7月9日台灣安捷飛航訓練中心一架 DA40NG 型機，國籍標誌及登記號碼 B-88123，於16:32由臺東機場起飛，執行訓練任務，於訓練途中機械故障引擎失效，目的地為高雄機場，機上載有飛航教官1人，飛行學員2人，在1702時告知航管發動機出現問題，隨後迫降在海上，飛機的雷達光點消失處，約在高雄國際機場西南方11海浬處，無人受傷。[8]
  • 2002年加鲁达印尼航空421号航班：2002年1月16日， 从印尼國內马塔兰飞往日惹的加鲁达印尼航空421号航班，因当时气象雷达技术不佳，导致班机误入恶劣暴风雨内，造成双发引擎失效，加上电池维护问题无法重新启动引擎，最后在河道上迫降，仅造成1人罹难。
  • 1968年日本航空2號班機事故：航機於東京至三藩市期間遇上惡劣天氣，機長誤將飛機降落在舊金山灣，機上107人全部獲救。
  • 1963年苏联民航图-124涅瓦河迫降事故：航机由塔林飞往莫斯科途中起落架故障，最后迫降在涅瓦河，机上52人全部生还。
  • 1956年美国泛美航空6号班机事故：航機於檀香山至旧金山期間由于两台引擎失效而水上迫降，機上31人全部獲救。

• 陆面
  • 2018年中国四川航空8633号班机事故：航機於重庆至拉萨期間驾驶舱右座风挡玻璃破裂脱落，飞机瞬间发生快速减压，飛機于事发35分钟后降落在成都双流机场，機上128人全部獲救。此事故事後被拍成電影《中國機長》。
  • 2011年LOT波蘭航空16號班機事故：航機於纽华克至华沙期間因為三組起落架全部無法展開，在空中盤旋一小時消耗多餘燃油後，機長將飛機以機腹着陸的方式降落在華沙蕭邦機場，機上231人全部獲救。
  • 2008年英國航空038號班機：該波音777客機於北京抵達倫敦希斯路機場時，機上兩具引擎突然停止運作，飛機以滑翔方式於機場跑道附近迫降，全機乘客生還，飞机报废。
  • 2001年加拿大越洋航空236號班機事故：航機於多伦多至里斯本期間燃料外洩後組員未有及時作出反應令燃料不足轉降至葡萄牙特塞拉島，打破了民航機滑翔飛行最長距離的世界紀錄，機上306人全部獲救。
  • 1998年中国东方航空586号班机事故：航機於上海至北京期間起落架发生故障而折返上海，機上137人全部獲救。
  • 1988年中美洲航空110號班機事故：該波音737的兩台引擎熄火但機師成功地在一條草堤上滑翔降落，機上無人重傷且飛機結構除引擎外完好無損。
  • 1985年中華航空006號班機事故：航機於台北至洛杉矶期間由于飛行了十小時之後，其中一具引擎失去動力而迫降旧金山，機上274人全部獲救。
  • 1983年加拿大航空143号班机事故：航機於渥太华至埃德蒙顿期間由于两具引擎因燃油耗光而失去动力，最后该客机在位于曼尼托巴省吉姆利的一个已被改作赛车场地的废弃加拿大皇家空军飞行基地做滑翔降落，機上69人全部獲救。

本次空難被收錄於《空中浩劫》第十季第五集“Hudson River Runway”中。國家地理頻道也拍攝了「」。

2015年6月2日宣布此事件將被改編成電影，並由克林·伊斯威特執導[9]。《薩利機長：哈德遜奇蹟》在2016年9月2日於特柳賴德影展上映。

• Loss of Thrust in Both Engines, US Airways Flight 1549 Airbus Industrie A320-214, N106US页面存档备份，存于，NTSB的報告書。（英文）
• FAA公布的錄音页面存档备份，存于 （英文）
• AirDisaster.Com對事故的報告页面存档备份，存于 （英文）
• 被打撈上岸的客機(照片來自Airliners.Net)页面存档备份，存于 （英文）
• 出事前仍未換裝的N106US(照片來自Airliners.Net)页面存档备份，存于 （英文）