高雄國際機場

高雄國際機場（IATA代码：；ICAO代码：）是位於臺灣高雄市小港區的一座民用機場，因其所在位置，而又常被稱為小港國際機場、高雄小港機場、小港機場、港機，即作為南臺灣的主要聯外國際機場，以及國際客運出入吞吐地，也是臺灣第二大國際機場[1]。機場總面積為264.5公頃（1.021平方英里）。其管理及營運單位為中華民國交通部民用航空局高雄國際航空站。場區緊鄰高雄市區，並成為臺灣第一個設有的民用機場。高雄機場於2019年共服務了750萬6753旅客人次，位居全臺第二，次於桃園國際機場。

高雄國際機場
Kaohsiung International Airport
高雄國際機場航廈大樓
概览
机场类型民用
所有者中華民國政府
營運者 中華民國交通部民用航空局
高雄國際航空站
服務城市高雄市
地理位置高雄市小港區山東里中山四路2號
啟用日期1965年7月1日 (1965-07-01)
樞紐航空公司
重點航空公司
海拔高度31英尺（9）
经纬度22°34′37″N 120°21′01″E
網址www.kia.gov.tw
地圖
KHH/RCKH
機場在臺灣的位置
跑道
方向 长度 表面
英尺
09/27 3,150 10,335 水泥混凝土
統計數據（2019年）
客運量▲7,506,753人次
貨運量▲73,541.6公噸
起降架次▲64,015架次
高雄國際航空站國境口岸
国家（地区） 中華民國
位置高雄市小港區
类型航空安檢站
出入境
管理机关		內政部移民署國境事務大隊
高雄機場國境事務隊
海关財政部關務署高雄關
高雄國際機場
繁体字
简化字
小港國際機場
繁体字
简化字

歷史

高雄國際機場的前身是台灣日治時代的「小港飛行場」，興建於1942年，由當時的大日本帝國陸軍使用，有別於由日本海軍所使用的「高雄飛行場」（位於高雄市岡山區，現中華民國空軍軍官學校）。目前機場外飛機路上的南緯實業廠房係當年日軍軍營，廠邊二路則為當年小港飛行場的滑行道，廠邊二路、廠邊三路、明聖街上仍可見到當年的有蓋掩體。小港飛行場原本擁有東西向及西北東南向兩條跑道，第二次世界大戰結束中華民國政府接收後，停用西北東南向跑道，但此跑道遺跡現仍存於機場北側的「綠色隧道」賞機點[2]。之後小港機場有一段時間曾作為中華民國空軍基地。由於臺灣南部在當時缺乏一個民用機場，小港機場於1965年時由交通部民用航空局接管，改為民用並且擴建成為「高雄航空站」，開辦國內的旅客與貨運運輸的業務。在1969年升格為「高雄國際航空站」，但是正式開辦國際旅客業務則是在1972年。在接下來40年中，高雄國際機場是南臺灣唯一的國際機場，直至2011年臺南機場也開放國際旅客業務。

高雄機場的旅客運量與飛機起降架次於1997年達到高峰，分別為1215萬8144人次及14萬2619架次，其中約四分之三為國內線航班，但之後因網際網路泡沫破滅、九一一襲擊事件、SARS事件、台灣高鐵通車等重大事件影響則逐年下降，至2009年最低點時僅略多於最高峰四分之一的運量，為366萬1023人。2007年連接臺灣西部城市的台灣高鐵通車，高鐵的便利性成功佔去來往西部城市之間的旅次，大幅減低國內線航空需求，最後的西部國內線航線－松山與高雄之間的航班－於2012年8月31日停航，最後的桃園與高雄之間國際線接駁機也在開航三十多年後，於2017年7月1日停航。

目前，高雄機場擁有許多直飛東南亞和東北亞國家的直飛航班。長榮航空公司在1998年時曾開設高雄直飛美國洛杉磯的定期航班，但因載客率不佳停航。現時往北美洲、歐洲、印度、中東、澳紐的旅客，在桃園與高雄之間的國際接駁機停航後，則需搭乘台灣高鐵、國道客運、或租貸車至桃園國際機場搭乘班機，或搭乘短程班機至香港、東京、首爾、曼谷和新加坡等臺灣外鄰近機場轉機。

高雄機場亦是多數國際航班在桃園國際機場、以及台灣以外的香港國際機場、澳門國際機場於天氣不佳等情況關閉時的轉降機場。高雄機場亦是中華航空及長榮航空的次要基地。

隨著兩岸直航的開放和週末包機的使用，自2009年起高雄機場的旅客總數有復甦跡象。高雄機場自2008年12月起新增直飛杭州的航班，之後陸續新增飛往深圳、上海、福州、長沙、北京、昆明、鄭州[lower-alpha 2]、桂林[lower-alpha 2]、青島[lower-alpha 2]、成都[lower-alpha 2]等兩岸航線。另外多間低成本航空的開航也助於高雄機場旅客總數的復甦。

機場簡介
  • 國際航廈免稅商店
  • 國內航廈候機大廳「金龍廳」
  • 美化工程前的國際航廈候機室
  • 塔台

高雄國際機場擁有國內及國際客運航廈各一座。兩航廈間由一長343公尺的人行天橋連接。

國內線航廈

國內線航廈建於1965年，樓板面積17,500平方公尺，共3樓，於高雄國際機場改為民用時一起開放使用。它曾歷經數次小規模的擴建以及改建，但是從未增設空橋。在某些方面來說有無空橋並不重要，因為多數的國內班機皆由無法使用空橋的小型飛機所飛行。目前的國內線候機室「金龍廳」於1992年10月完工啟用，屬國內航廈較大規模的擴建，在1997年新國際航廈開放前乃為國際航線旅客所使用[3]。

因應國際線航班增加，交通部民航局於2017年底提出「高雄國際機場2035年整體規劃」，根據民航局的整建計畫，目前國內線航廈將改建為國際線與國內線併用的新航廈，年旅客服務容量國際線為400萬人次、國內線為100萬人次，若加上目前國際線航廈年旅客服務容量600萬人次，未來高雄國際機場每年可服務的國際線旅客容量提升到1000萬人次[4]。

國際線航廈

國際線航廈於1997年開放，樓板面積70,985平方公尺，共4樓，設有12個登機門，所有的登機門皆設有空橋，所有的國際班機都從此出發。與大多數同時期設計興建的航廈一樣，國際航廈擁有一個挑高的旅客大廳，它的外牆也使用了大量的玻璃帷幕。

由於機場近年來旅運量快速成長，於是利用國際航廈3樓出境大廳兩側原有的花台空地及原航空公司辦公室空間進行出境大廳擴建。工程於2015年底完工，報到櫃台由原有的80個增為88個，提升尖峰時刻的服務能量，有效增加旅客候機及服務空間約1400平方公尺。

貨運站

貨運站面積16,813平方公尺，現委由華航子公司華儲公司經營。年處理能量10萬噸，總面積16,813m2，碼頭數共有12個，進口倉4個、出口倉7個、機放倉1個。

跑道

東西向（09-27）跑道一條，長3,150公尺，寬60公尺。

停機坪

面積414,835平方公尺，停機位48個。最大可停機型B747-8

維修棚廠

二座，一座屬高雄機場，面積7,056平方公尺；另一座為立榮維修棚廠，面積2,372平方公尺。

航空公司與航點

國內航線
航空公司 目的地 班次 固定航機
華信航空 澎湖 每週47班 ERJ-190
ATR72-600
花蓮 每週7班 ATR72-600
立榮航空 澎湖 每週63班 A321-200
ATR72-600
金門 每週23班 A321-200
ATR72-600
東沙 每週1班 ATR72-600
德安航空 望安 每週2班 DHC6-400
七美 每週14班 DHC6-400

國際航線
高雄國際機場的國際航點圖
包機/定期包機航線 即將停航 班表更新日期：2020年11月18日

夏季班表:2020年3月29日~2020年10月24日

航空公司 目的地城市 目的地機場 班次 [lower-alpha 3] 固定航機 [lower-alpha 4] 備註
（粗體字表示因現今疫情，而現有或預計飛航的航班）
中華航空 香港 香港國際機場 每週14班 A330-300
B737-800
ERJ190 [lower-alpha 5]		 因COVID-19疫情即日起減至每週2班[lower-alpha 6]
北京 北京首都國際機場 每週1班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停
上海 上海浦東國際機場 每週5班 A330-300
B737-800		 因COVID-19疫情即日起減至每週2班[lower-alpha 7]
深圳 深圳寶安國際機場 每週2班 A330-300 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停
札幌 新千歲國際機場 每週5班 A330-300 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停
東京 成田國際機場 每週7班 B737-800
A330-300		 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停
大阪 關西國際機場 每週11班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停
熊本 熊本機場 每週3班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停
沖繩 那霸國際機場 每週4班 B737-800
A330-300		 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停
首爾 仁川國際機場 每週7班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停
馬尼拉 尼諾伊·艾奎諾國際機場 每週4班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停
曼谷 蘇凡納布國際機場 每週7班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停
新加坡 新加坡樟宜國際機場 每週2班 B737-800 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停
華信航空 香港 香港國際機場 每週7班 ERJ190 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停
杭州 杭州蕭山國際機場 每週3班 B737-800 [lower-alpha 8] 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停
長沙 長沙黃花國際機場 每週2班 B737-800 [lower-alpha 8] 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停
廈門 廈門高崎國際機場 每週3班 B737-800 [lower-alpha 8] 因COVID-19疫情即日起減至每週1班[lower-alpha 9]
台灣虎航 澳門 澳門國際機場 每週7班 A320-200 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停
東京 成田國際機場 每週5班 A320-200 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停
大阪 關西國際機場 每週2班 A320-200 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停
名古屋 中部國際機場 每週2班 A320-200 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停
福岡 福岡國際機場 每週2班 A320-200 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停
沖繩 那霸國際機場 每週7班 A320-200 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停
長榮航空 澳門 澳門國際機場 每週11班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停
預計2020年4月1日起機型調整為A330-300[lower-alpha 10]
上海 上海浦東國際機場 每週5班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日減至每週2班[lower-alpha 11]
預計2020年4月1日起機型調整為A330-300
寧波 寧波櫟社國際機場 每週2班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停
廣州 廣州白雲國際機場 每週2班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停
天津 天津濱海國際機場 每週1班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2021年4月2日暫停
東京 成田國際機場 每週7班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2020年2021年3月31日暫停
預計2020年4月1日起機型調整為A330-300
大阪 關西國際機場 每週7班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停
福岡 福岡國際機場 每週5班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停
首爾 仁川國際機場 每週7班 A321-200 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停
立榮航空 昆明 昆明長水國際機場 每週2班 A321-200 [lower-alpha 12] 因COVID-19疫情即日起至2021年3月28日暫停
杭州 杭州蕭山國際機場 每週2班 A321-200 [lower-alpha 12] 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停
福州 福州長樂國際機場 每週2班 A321-200 [lower-alpha 12] 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停
無錫 蘇南碩放國際機場 每週2班 A321-200 [lower-alpha 12] 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停
澳門航空 澳門 澳門國際機場 每週14班 A320-200
A321-200		 因COVID-19疫情即日起至2021年2月28日部分暫停[lower-alpha 13]
中國東方航空
武漢 武漢天河國際機場 每週2班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暫停
南京 南京祿口國際機場 每週3班 A320-200
A321-200		 因COVID-19疫情即日起暫停
南昌 南昌昌北國際機場 每週2班 A320-200 因COVID-19疫情即日起暫停
無錫 蘇南碩放國際機場 每週3班 A320-200 因COVID-19疫情即日起暫停
中國南方航空 武漢 武漢天河國際機場 每週3班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暫停
廈門航空 福州 福州長樂國際機場 每週1班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暫停
廈門 廈門高崎國際機場 每週1班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暫停
泉州 泉州晉江國際機場 每週2班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暫停
吉祥航空 上海 上海浦東國際機場 每週3班 A321-200 因COVID-19疫情即日起復航
春秋航空 上海 上海浦東國際機場 每週3班 A320-200 因COVID-19疫情即日起暫停
日本航空 東京 成田國際機場 每週7班 B767-300ER 因COVID-19疫情即日起減至每週1班[lower-alpha 14]
樂桃航空 東京 成田國際機場 每週7班 A320-200 因COVID-19疫情即日起暫停
大阪 關西國際機場 每週7班 A320-200 因COVID-19疫情即日起暫停
沖繩 那霸國際機場 每週7班 A320-200 因COVID-19疫情即日起暫停
韓亞航空 首爾 仁川國際機場 每週7班 A321-200 因COVID-19疫情即日起暫停
釜山航空 釜山 金海國際機場 每週7班 A321-200 因COVID-19疫情即日起暫停
濟州航空 首爾 仁川國際機場 每週14班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暫停
釜山 金海國際機場 每週7班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暫停
濟州 濟州國際機場 每週5班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暫停
德威航空 首爾 仁川國際機場 每週7班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暫停
釜山 金海國際機場 每週7班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暫停
易斯達航空 首爾 仁川國際機場 每週4班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暫停
越南航空 胡志明市 新山一國際機場 每週10班 A321-200 因COVID-19疫情即日起暫停
河內 內排國際機場 每週10班 A321-200 因COVID-19疫情即日起暫停
越捷航空 胡志明市 新山一國際機場 每週14班 A320-200
A321-200		 因COVID-19疫情即日起暫停
河內 內排國際機場 每週7班 A320-200
A321-200		 因COVID-19疫情即日起暫停
捷星太平洋航空 峴港 峴港國際機場 每週3班 A320-200 因COVID-19疫情即日起暫停
菲律賓亞洲航空 馬尼拉 尼諾伊·艾奎諾國際機場 每週3班 A320-200 因COVID-19疫情即日起暫停
宿霧 麥克坦-宿霧國際機場 每週3班 A320-200 因COVID-19疫情即日起暫停
克拉克 克拉克國際機場 每週3班 A320-200 因COVID-19疫情即日起暫停
酷航 大阪 關西國際機場 每週5班 B787-8 因COVID-19疫情即日起暫停
新加坡 新加坡樟宜國際機場 每週5班 B787-8 因COVID-19疫情即日起暫停
亞洲航空 吉隆坡 吉隆坡國際機場 每週7班 A320-200 因COVID-19疫情即日起暫停
泰國微笑航空 曼谷 蘇凡納布國際機場 每週7班 A320-200 因COVID-19疫情即日起暫停
清邁 清邁國際機場 每週4班 A320-200 因COVID-19疫情即日起暫停

預定開航/復航航班
即將開航 即將復航 班表更新日期：2020年8月21日
航空公司 目的地城市 目的地機場 班次 [lower-alpha 3] 固定航機 [lower-alpha 4] 備註
濟州航空 首爾 金浦國際機場 每週3班 B737-800 預計COVID-19疫情結束後開航，每週3班
德威航空 首爾 金浦國際機場 每週4班 B737-800 預計COVID-19疫情結束後開航，每週4班
江原航空 襄陽 襄陽國際機場 班次未定 B737-800 預計延期開航
越竹航空 胡志明市 新山一國際機場 每週7班 A321-200 預計延期開航，每週7班
河內 內排國際機場 每週7班 A321-200 預計延期開航，每週7班
峴港 峴港國際機場 每週3班 A321-200 預計延期開航，每週3班
泰國易斯達航空 曼谷 蘇凡納布國際機場 每週7班 B737-800 預計延期開航，每週7班
台灣虎航的空中巴士A320客機在高雄國際機場起飛

使用班號共用飛航航空公司
航空公司 班號共用航空公司
美國航空 日本航空
夏威夷航空 日本航空
達美航空 中華航空
加拿大航空 長榮航空
國泰航空 國泰港龍航空
全日本空輸 長榮航空
大韓航空 中華航空
荷蘭皇家航空 中華航空
新加坡航空 酷航
勝安航空 酷航
泰國國際航空 泰國微笑航空
曼谷航空 中華航空

歷史航點

機場營運實績

歷年流量
資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[5][6][7][8][9][10][11][12][13][14]
歷年流量列表
紅色字體為其列排行之首，藍色字體為其列排行之末
年度
 起降 (架次)
 旅客總運量 (人次)
 國內線 (人次)
 國際線 (人次)
1994104,4457,776,3985,706,5782,069,820
1995124,3129,358,9016,955,8462,403,055
1996140,59911,642,5789,054,9382,587,640
1997 142,61912,158,1449,223,3162,934,828
1998124,39511,067,5038,410,5982,656,905
1999117,43710,747,2107,951,7642,795,446
2000105,9249,144,4176,068,8343,075,583
200194,5318,284,6045,275,3793,009,225
200292,6147,802,8234,737,3083,065,515
200381,8206,644,7424,331,7952,312,947
200486,1677,586,6404,555,9773,030,663
200581,7187,374,2174,115,0093,259,208
200678,6037,130,3213,676,7883,453,533
200767,1495,717,2422,292,0743,425,168
200848,4234,160,5151,328,0022,832,513
200940,3353,661,0231,063,9142,597,109
201041,3094,053,0691,122,9682,930,101
201142,5964,050,4131,168,0592,882,354
201245,3024,464,9261,271,5993,193,327
201346,7214,645,9201,243,4573,402,463
201451,6845,396,9281,200,9624,195,966
201555,6856,001,4871,138,2814,863,206
201657,4466,413,2281,283,7245,129,504
201751,7686,479,1831,294,2655,184,918
201860,2976,973,8451,339,8505,633,995
201963,9597,496,3361,409,760 6,086,576

載客量前十大航空公司
資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[5][6][7][8][9][10][11][12][13][14]
2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
排名 航空公司載客量 航空公司載客量 航空公司載客量 航空公司載客量 航空公司載客量
1 中華航空852,651 中華航空836,869 中華航空896,059 中華航空1,035,682 中華航空1,255,571
2 港龍航空736,877 港龍航空760,776 港龍航空791,068 港龍航空814,857 港龍航空884,808
3 長榮航空300,635 華信航空320,109 長榮航空321,494 長榮航空331,886 長榮航空523,565
4 華信航空250,244 長榮航空249,102 華信航空268,731 華信航空205,069 華信航空227,425
5 復興航空194,023 復興航空194,821 復興航空186,902 復興航空184,911 復興航空201,278
6 日本航空142,834 越南航空118,743 日本航空139,166 日本航空156,980 越南航空157,443
7 立榮航空109,348 立榮航空110,530 立榮航空137,744 越南航空155,617 日本航空150,165
8 越南航空106,813 日本航空99,611 越南航空130,598 立榮航空148,575 立榮航空133,233
9 澳門航空90,530 澳門航空66,303 遠東航空68,437 遠東航空59,456 樂桃航空98,818
10 馬亞洲航空52,310 馬亞洲航空40,311 澳門航空67,973 澳門航空58,659 遠東航空70,844
2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
排名 航空公司載客量 航空公司載客量 航空公司載客量 航空公司載客量 航空公司載客量
1 中華航空1,472,056 中華航空1,432,436 中華航空1,402,362 中華航空1,319,358 中華航空1,345,464
2 港龍航空904,000 國泰港龍航空926,892 國泰港龍航空958,530 國泰港龍航空969,842 國泰港龍航空963,131
3 長榮航空691,818 長榮航空716,824 長榮航空741,356 長榮航空735,987 長榮航空704,886
4 華信航空228,916 越南航空243,156 越南航空250,944 台灣虎航376,249 台灣虎航405,484
5 越南航空213,317 華信航空212,903 台灣虎航221,717 越南航空259,118 越南航空265,205
6 復興航空191,359 復興航空198,458 華信航空206,642 酷航192,774 樂桃航空246,434
7 日本航空148,223 臺灣虎航188,735 日本航空135,673 樂桃航空188,764 酷航219,642
8 樂桃航空103,411 酷航153,410 香草航空122,204 越捷航空185,799 越捷航空202,887
9 臺灣虎航103,115 香草航空152,659 樂桃航空114,828 華信航空160,880 澳門航空173,754
10 香草航空99,236 日本航空141,980 酷航93,528 日本航空130,815 華信航空167,323

十大前往國家/地區客運流量
資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報[5][6][7][8][9][10][11][12][13][14]
2010年 2011年 2012年 2013年 2014年
排名 國家/地區客運流量 國家/地區客運流量 國家/地區客運流量 國家/地區客運流量 國家/地區客運流量
1  香港 1,310,825  香港 1,300,716  香港 1,363,998  香港 1,401,445  香港 1,464,142
2  澳門 406,884 中国大陆 467,965 中国大陆 714,539 中国大陆 717,254 中国大陆 1,047,692
3 中国大陆 321,481  澳門 338,199  澳門 290,255  澳門 290,119  日本 575,031
4 臺灣 206,048  越南 176,595  日本 217,341  日本 254,349  澳門 316,174
5  日本 196,816  日本 164,211  越南 202,586  越南 224,232  越南 210,779
6  越南 166,305 臺灣 147,588 臺灣 129,339 臺灣 133,697   210,239
7   56,236  泰國 79,737   52,157  泰國 91,122 臺灣 137,032
8  泰國 55,735   50,473  泰國 45,138   83,969  泰國 49,016
9  马来西亚 52,310  马来西亚 44,962  菲律賓 34,209  菲律賓 30,502  菲律賓 39,383
10  菲律賓 39,490  菲律賓 34,951  新加坡 24,414  新加坡 25,419  新加坡 24,959
2015年 2016年 2017年 2018年 2019年
排名 國家/地區客運流量 國家/地區客運流量 國家/地區客運流量 國家/地區客運流量 國家/地區客運流量
1  香港 1,472,931  香港 1,490,303  香港 1,503,062  日本 1,629,278  日本 1,734,379
2  日本 1,109,390  日本 1,273,113  日本1,355,464  香港1,361,195  香港1,339,144
3 中国大陆 1,068,633 中国大陆 980,779 中国大陆861,332 中国大陆836,882 中国大陆860,138
4  澳門 368,139  澳門 410,707  澳門374,520  越南447,889  567,649
5   224,547   269,296  越南338,609  430,938  越南485,189
6  越南 221,006  越南 245,186  313,807  澳門382,272  澳門443,679
7 臺灣 129,992 臺灣 128,672  新加坡105,293  泰國156,567  泰國192,166
8  泰國 86,535  新加坡 96,569  泰國91,599  新加坡127,543  新加坡140,187
9  新加坡 63,038  泰國 73,474  马来西亚86,648  马来西亚103,520  菲律賓119,021
10  菲律賓 47,455  菲律賓 47,874  菲律賓51,716  菲律賓60,863  马来西亚115,902

國內航線流量航點總和列表
2020年 1月~7月 國內航線流量航點總和列表
（資料更新2020/8/31）
排名
 航點
載客量
載客率
 航空公司
1 澎湖
389,636
79.4%
 立榮航空、華信航空
2 金門
122,534
79.8%
 立榮航空
3 花蓮
18,582
61.9%
 華信航空
4 七美
10,123
63.3%
 德安航空
5 望安
1.070
48.5%
 德安航空
總計
541,945
78.2%

國際航線流量航點總和列表
2020年 1月~7月 國際航線流量航點總和列表
（資料更新2020/8/31）
有背景顏色之航線，表含包機航點
排名 目的地 總載客量 總載客率 航線飛航公司 [lower-alpha 15] 個別載客量 個別載客率
1 香港
117,853
60.6%
 國泰港龍航空
89,861
61.6%
中華航空
26,014
57.4%
華信航空
1,978
59.4%
2 東京-成田
90,598
66.8%
 中華航空
26,424
77.4%
日本航空
20,795
52.8%
樂桃航空
16,413
76.6%
長榮航空
16,384
78.1%
台灣虎航
10,582
53.4%
3 首爾-仁川
83,229
69.8%
 長榮航空
15,577
74.3%
德威航空
15,298
72.7%
中華航空
13,110
76.8%
濟州航空
12,296
65.1%
韓亞航空
12,053
72.3%
釜山航空
7,880
63.1%
易斯達航空
7,015
58.0%
4 大阪-關西
73,237
69.1%
 中華航空
21,412
77.9%
酷航
16,246
57.1%
樂桃航空
16,245
75.2%
長榮航空
14,884
72.2%
台灣虎航
4,450
56.2%
5 胡志明市
46,661
56.2%
 越捷航空
25,610
53.7%
越南航空
21,051
59.6%
6 琉球
38,236
65.0%
 台灣虎航
16,039
57.9%
樂桃航空
14,931
69.1%
中華航空
7,266
76.8%
7 上海-浦東
33,336
41.9%
 長榮航空
12,475
39.9%
中華航空
8,111
43.8%
吉祥航空
7,646
37.2%
春秋航空
5,104
54.6%
8 河內
32,564
51.9%
 越南航空
17,117
57.4%
越捷航空
14,604
46.5%
越竹航空
488
61.6%
捷星太平洋航空
355
49.3%
9 澳門
31.062
54.3%
 長榮航空
11,848
53.7%
澳門航空
11,539
52.1%
台灣虎航
7,675
59.2%
10 曼谷-蘇凡納布
29,740
66.1%
 泰國微笑航空
15,559
58.4%
中華航空
14,181
77.4%
11 釜山
22,194
63.8%
 釜山航空
15,320
64.7%
德威航空
6,874
62.0%
12 新加坡
21,961
65.0%
 酷航
18,057
63.5%
中華航空
3,629
71.8%
長榮航空
275
87.9%
13 札幌-新千歲
19,604
80.3%
 中華航空
19,604
80.3%
14 吉隆坡
19,450
67.3%
 亞洲航空
19,450
67.3%
15 馬尼拉
15,392
69.2%
 中華航空
9,349
68.8%
菲律賓亞洲航空
6,043
68.9%
16 福岡
15,181
64.9%
 長榮航空
10,887
70.4%
台灣虎航
4,294
54.2%
17 峴港
7,738
68.9%
 捷星太平洋航空
6,963
66.7%
越竹航空
775
97.9%
18 廈門
6,751
60.5%
 華信航空
5,873
64.1%
廈門航空
878
43.9%
19 克拉克
5,037
73.9%
 菲律賓亞洲航空
5,037
73.9%
20 熊本
4,853
69.8%
 中華航空
4,853
69.8%
21 宿霧
4,580
67.0%
 菲律賓亞洲航空
4,580
67.0%
22 深圳
4,446
59.2%
 中華航空
4,445
59.2%
23 福州
4,265
65.9%
 立榮航空
3,260
73.8%
廈門航空
1,005
49.0%
24 清邁
4,177
59.2%
 泰國微笑航空
4,177
59.2%
25 名古屋-中部
3,985
52.7%
 台灣虎航
3,985
52.7%
26 濟州
3,701
65.3%
 濟州航空
3,701
65.3%
27 無錫
3,464
43.0%
 中國東方航空
1,891
39.9%
立榮航空
1,573
47.5%
28 高松
3,094
69.9%
 中華航空
3,094
69.9%
29 杭州
3,064
47.7%
 華信航空
1,665
47.9%
立榮航空
1,399
47.5%
30 南京
2,626
47.9%
 中國東方航空
2,626
47.9%
31 廣州
2,584
63.8%
 長榮航空
2,584
63.8%
32 武漢
2,549
50.6%
 中國南方航空
1,677
55.5%
中國東方航空
872
43.3%
33 長沙
1,779
70.4%
 華信航空
1,779
70.4%
34 泉州
1,701
42.0%
 廈門航空
1,701
42.0%
35 寧波
1,667
56.6%
 長榮航空
1,667
56.6%
36 南昌
1,551
61.4%
 中國東方航空
1,551
61.4%
37 昆明
693
37.3%
 長榮航空
693
37.3%
38 北京-首都
672
42.5%
 中華航空
672
42.5%
總計
765,275
61.9%

交通

軌道運輸

高雄捷運紅線高雄國際機場站，國內與國際航廈一樓有通往高雄捷運高雄國際機場站的出入口，旅客可經由本站搭乘捷運紅線前往高雄市區，亦可轉乘：

主要聯外道路

公車資訊

高雄客運、屏東客運、國光客運聯營的高墾線：由高雄車站經小港機場往枋寮與墾丁的9117與9117A路線。

漢程客運經營大台南公車111路小港機場到台南市區的路線。

公共自行車
  • 高雄市公共自行車租賃系統：
    • 捷運高雄國際機場站(1號出口)：中山大業北路口東側
    • 高雄公園(中山四路)：中山四路33號(旁高雄公園人行道)

租車

小馬小客車租賃、和運租車、朝陽小客車租賃、格上租車等在高雄國際機場提供租車服務。

計程車

高雄國際機場國際與國內航廈前均設有計程車排班處，旅客可由此搭乘計程車前往各地。

鳥擊防制事件措施

高雄國際機場常見之野生鳥類有黃頭鷺、八哥、斑鳩、麻雀等。為避免鳥類飛行影響航機起降安全，機場每日固定進行8次以上的驅鳥巡場作業，巡視跑道、滑行道及環場道等區域，遇有鳥群則予以驅離機場外，每日驅鳥情況皆有定期紀錄，作為日後鳥擊防制參考。若不慎遇有鳥擊事件，則填寫鳥擊事件報告表，採集檢體回報民航局，以利統計及分析研判鳥種。近年來由於鳥類生態環境的改變，以及新型航機發動機噪音降低的影響，每年平均遭受鳥擊次數約十餘次，所幸皆無造成航機損傷，也無影響飛行。相較於美國及澳洲機場，高雄機場鳥擊次數雖略高於美國機場[15]，但低於澳洲機場年平均鳥擊次數。但卻是台灣的民用機場中少數較易遭鳥擊的機場，包含屏東機場均是。[16] 此外並根據「交通部民用航空局對航空站四周一定距離範圍禁止飼養飛鴿作業要點」，以跑道為基準，東西兩端向外延伸各五公里，南北向外各二點六公里範圍內，禁止飼養飛鴿。禁養範圍內養鴿戶須列管，機場管理單位每年定期前往複查，確定養鴿戶沒有放飛而有礙飛安。

未來發展構想

由於小港機場跑道長度僅3,150公尺，無法起降空中巴士A380型飛機及滿載的波音747-F全貨機，正東西向的跑道方位常受側風困擾，機場總面積僅有桃園國際機場的五分之一，加上緊臨高雄市區，雖然易達性高，但也帶來噪音管制、長年宵禁（每日0時至6時30分禁止飛機起降），機場無法24時全日營運，不利於未來發展。自1990年代中期起小港機場曾有如下的遷移、擴建提議，但至今尚無具體結論：

擴建

因2015年整年國際線旅運人數已達486萬人次，加上多間廉價航空開航新航線且平均載客率都有八成以上，2016年10月時民航局預估到了2035年，高雄機場國際旅客人數可達750萬人次，現有國際航廈空間將會不足，為了因應未來旅客成長情況，有必要提早規畫高雄機場擴建或改建方案。方案之一是擴建現有的國際航廈並增加機場內設施；另一方案將國內航廈改建為國內、國際共用，用管制廊道區隔。高雄機場規畫案於2016年底前確定。2018年6月行政院已正式核定擴建計畫，預計將現有的國內航廈改建為與國際兩用的航廈。有機師建議仿效美國洛杉磯國際機場，於晚上某一時間後，所有飛機都只允許從海上飛至機場降落並嚴格管制飛機升空時的噪音，規定機師當飛機高度達三千英尺以上才可加速，這樣就有機會減少宵禁時間[17]。

遷移
更多：南星計畫、南部國際機場和高屏國際機場
遷至南星計畫用地
  • 時任高雄市市長吳敦義於1996年曾提議將南星計畫填海造陸所形成的新生地開發做為新高雄機場，也有高雄捷運延伸線的芻議，但因腹地更為狹小，以及連外交通不便，後來並無下文。
七股國際機場
小港機場跑道延伸
  • 2003年至2004年間，當時高雄市政府在前述兩案可行性均不高的情況下，為了解決小港機場跑道長度不足的問題，曾提議將機場左側的中山四路（台17線）地下化，再加上中山四路左側貨櫃場用地後，足供小港機場跑道延長之用（機場右側因係鳳山丘陵，無法擴建）。後交通部運輸研究所當時評估認為小港機場在高速鐵路通車後，客運量勢必下滑，而南部科學工業園區當時每天的貨運量也不足一架波音747-F全貨機滿載的量，此舉之成本高於效益，全案評估未過關。
南部國際機場（彌陀）
  • 時任高雄縣縣長楊秋興有鑒於小港機場發展受限，為了使南台灣有一處完善的空運樞紐，於2006年提議另建新國際機場以取代小港機場，並邀請專家學者評估適宜場址，日後評估以縣內彌陀鄉（今彌陀區）海岸最為適宜[18][19]。雖然可行性高，且有位於臺南與高雄兩市市中心中央點的優越地位，但鄰近岡山境內已有中華民國空軍基地（即空軍官校），又可能與臺灣南部其他空軍基地的空域衝突，且彌陀當地居民對於機場建設的反應並不熱烈。
擴建屏東機場北機場（屏北機場）
擴建台南機場
  • 優點：有兩條足夠長度及寬度跑道
  • 缺點：與空軍官校的空域重疊且可能干擾小港機場的飛機起降、台南機場有軍事基地影響未來發展、有噪音與宵禁問題、台南市區須限高。[17]

相關條目

參考文獻
  1. . 臺灣: 交通部民航局. [2014-07-13]. （原始内容存档于2015-09-23） （中文（繁體）‎）.
  2. [《不沉空母-台灣島內飛行場百年發展史》，洪致文，ISBN 978-957-43-2515-3]
  3. . [2017年4月28日]. （原始内容存档于2017年4月22日）.
  4. . [2018年3月8日]. （原始内容存档于2018年3月7日）.
  5. . （原始内容存档于2020-08-31）.
  6. . （原始内容存档于2019-09-03）.
  7. (PDF). （原始内容 (PDF)存档于2018-05-28）.
  8. (PDF). （原始内容 (PDF)存档于2017-08-17）.
  9. (PDF). （原始内容 (PDF)存档于2016-09-18）.
  10. (PDF). （原始内容 (PDF)存档于2017-04-11）.
  11. (PDF). （原始内容 (PDF)存档于2015-09-23）.
  12. (PDF). （原始内容 (PDF)存档于2017-03-16）.
  13. (PDF). （原始内容 (PDF)存档于2017-04-11）.
  14. (PDF). （原始内容 (PDF)存档于2017-04-11）.
  15. (PDF). [2013-08-05]. （原始内容存档 (PDF)于2013-07-25）.
  16. . [2013-08-05]. （原始内容存档于2011-07-27） （中文（台灣）‎）.
  17. 于皓瑋. . Yahoo奇摩新聞. [2019-04-01]. （原始内容存档于2019-04-01） （中文）.
  18. . [2011年7月1日]. （原始内容存档于2007年1月26日）.
  19. . [2011年7月1日]. （原始内容存档于2009年6月30日）.
  20. . 華視新聞網. 2018-12-28 [2019-04-01]. （原始内容存档于2018-12-29） （中文）.
  21. . 民視新聞. [2019-04-01]. （原始内容存档于2019-04-01） （中文）.
  22. 程啟峰、張榮祥. . 中央社 CNA. 2018-12-28 [2019-04-01]. （原始内容存档于2019-04-01） （中文）.

註釋
  1. 國內線。
  2. 目前已停航。
  3. 班次不以日計算，以週計算。
  4. 機型只列出固定飛航航機，臨時代飛或特殊因素改派飛航，不列入此頁面。
  5. 此航班使用華信航空航機飛航。
  6. 僅每週一、五飛航，其中2021年1月10日至1月31日期間高雄 - 香港段每週一、五飛航；香港 - 高雄段每日飛航
  7. 僅每週一、四飛航，其中2021年1月1日至1月31日期間上海 - 高雄段增飛12.16.17.19.23.24.26日飛航，其中2021年2月1日至2月28日期間高雄 - 上海段增飛20.23.27日飛航；上海 - 高雄段增飛21.28日飛航
  8. 此航班使用中華航空航機飛航。
  9. 僅每週四飛航，其中2021年1月1日至1月31日期間高雄 - 廈門段每週一、四飛航；廈門 - 高雄段每週一、四、六飛航，2021年2月1日至2月28日期間高雄 - 廈門段每週一、四、六飛航；廈門 - 高雄段每週一、四飛航
  10. 僅每週三BR833/BR834此航班。
  11. 僅每週三、五飛航
  12. 此航班使用長榮航空航機飛航。
  13. 僅2021年1月20~27日、2月18~28日每日飛航。
  14. 僅每週六飛航
  15. 飛航公司以載客數排行

外部連結
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