高雄國際機場
高雄國際機場(IATA代码:;ICAO代码:)是位於臺灣高雄市小港區的一座民用機場,因其所在位置,而又常被稱為小港國際機場、高雄小港機場、小港機場、港機,即作為南臺灣的主要聯外國際機場,以及國際客運出入吞吐地,也是臺灣第二大國際機場[1]。機場總面積為264.5公頃(1.021平方英里)。其管理及營運單位為中華民國交通部民用航空局高雄國際航空站。場區緊鄰高雄市區,並成為臺灣第一個設有的民用機場。高雄機場於2019年共服務了750萬6753旅客人次,位居全臺第二,次於桃園國際機場。
高雄國際機場 Kaohsiung International Airport | |||||||||||
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高雄國際機場航廈大樓 | |||||||||||
概览 | |||||||||||
机场类型 | 民用 | ||||||||||
所有者 | 中華民國政府 | ||||||||||
營運者 | 中華民國交通部民用航空局 高雄國際航空站 | ||||||||||
服務城市 | 高雄市 | ||||||||||
地理位置 | 高雄市小港區山東里中山四路2號 | ||||||||||
啟用日期 | 1965年7月1日 | ||||||||||
樞紐航空公司 | |||||||||||
重點航空公司 | |||||||||||
海拔高度 | 31英尺(9) | ||||||||||
经纬度 | 22°34′37″N 120°21′01″E | ||||||||||
網址 | www | ||||||||||
地圖 | |||||||||||
KHH/RCKH | |||||||||||
跑道 | |||||||||||
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統計數據(2019年) | |||||||||||
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高雄國際航空站國境口岸 | |
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国家(地区) | 中華民國 |
位置 | 高雄市小港區 |
类型 | 航空安檢站 |
出入境 管理机关 | 內政部移民署國境事務大隊 高雄機場國境事務隊 |
海关 | 財政部關務署高雄關 |
高雄國際機場 | |||||||||||||||||
繁体字 | |||||||||||||||||
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简化字 | |||||||||||||||||
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小港國際機場 | |||||||||||||||||
繁体字 | |||||||||||||||||
简化字 | |||||||||||||||||
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歷史
高雄國際機場的前身是台灣日治時代的「小港飛行場」,興建於1942年,由當時的大日本帝國陸軍使用,有別於由日本海軍所使用的「高雄飛行場」(位於高雄市岡山區,現中華民國空軍軍官學校)。目前機場外飛機路上的南緯實業廠房係當年日軍軍營,廠邊二路則為當年小港飛行場的滑行道,廠邊二路、廠邊三路、明聖街上仍可見到當年的有蓋掩體。小港飛行場原本擁有東西向及西北東南向兩條跑道,第二次世界大戰結束中華民國政府接收後,停用西北東南向跑道,但此跑道遺跡現仍存於機場北側的「綠色隧道」賞機點[2]。之後小港機場有一段時間曾作為中華民國空軍基地。由於臺灣南部在當時缺乏一個民用機場,小港機場於1965年時由交通部民用航空局接管,改為民用並且擴建成為「高雄航空站」,開辦國內的旅客與貨運運輸的業務。在1969年升格為「高雄國際航空站」,但是正式開辦國際旅客業務則是在1972年。在接下來40年中,高雄國際機場是南臺灣唯一的國際機場,直至2011年臺南機場也開放國際旅客業務。
高雄機場的旅客運量與飛機起降架次於1997年達到高峰,分別為1215萬8144人次及14萬2619架次,其中約四分之三為國內線航班,但之後因網際網路泡沫破滅、九一一襲擊事件、SARS事件、台灣高鐵通車等重大事件影響則逐年下降,至2009年最低點時僅略多於最高峰四分之一的運量,為366萬1023人。2007年連接臺灣西部城市的台灣高鐵通車,高鐵的便利性成功佔去來往西部城市之間的旅次,大幅減低國內線航空需求,最後的西部國內線航線-松山與高雄之間的航班-於2012年8月31日停航,最後的桃園與高雄之間國際線接駁機也在開航三十多年後,於2017年7月1日停航。
目前,高雄機場擁有許多直飛東南亞和東北亞國家的直飛航班。長榮航空公司在1998年時曾開設高雄直飛美國洛杉磯的定期航班,但因載客率不佳停航。現時往北美洲、歐洲、印度、中東、澳紐的旅客,在桃園與高雄之間的國際接駁機停航後,則需搭乘台灣高鐵、國道客運、或租貸車至桃園國際機場搭乘班機,或搭乘短程班機至香港、東京、首爾、曼谷和新加坡等臺灣外鄰近機場轉機。
高雄機場亦是多數國際航班在桃園國際機場、以及台灣以外的香港國際機場、澳門國際機場於天氣不佳等情況關閉時的轉降機場。高雄機場亦是中華航空及長榮航空的次要基地。
隨著兩岸直航的開放和週末包機的使用,自2009年起高雄機場的旅客總數有復甦跡象。高雄機場自2008年12月起新增直飛杭州的航班,之後陸續新增飛往深圳、上海、福州、長沙、北京、昆明、鄭州[lower-alpha 2]、桂林[lower-alpha 2]、青島[lower-alpha 2]、成都[lower-alpha 2]等兩岸航線。另外多間低成本航空的開航也助於高雄機場旅客總數的復甦。
機場簡介
- 國際航廈免稅商店
- 國內航廈候機大廳「金龍廳」
- 美化工程前的國際航廈候機室
- 塔台
高雄國際機場擁有國內及國際客運航廈各一座。兩航廈間由一長343公尺的人行天橋連接。
國內線航廈
國內線航廈建於1965年,樓板面積17,500平方公尺,共3樓,於高雄國際機場改為民用時一起開放使用。它曾歷經數次小規模的擴建以及改建,但是從未增設空橋。在某些方面來說有無空橋並不重要,因為多數的國內班機皆由無法使用空橋的小型飛機所飛行。目前的國內線候機室「金龍廳」於1992年10月完工啟用,屬國內航廈較大規模的擴建,在1997年新國際航廈開放前乃為國際航線旅客所使用[3]。
因應國際線航班增加,交通部民航局於2017年底提出「高雄國際機場2035年整體規劃」,根據民航局的整建計畫,目前國內線航廈將改建為國際線與國內線併用的新航廈,年旅客服務容量國際線為400萬人次、國內線為100萬人次,若加上目前國際線航廈年旅客服務容量600萬人次,未來高雄國際機場每年可服務的國際線旅客容量提升到1000萬人次[4]。
國際線航廈
國際線航廈於1997年開放,樓板面積70,985平方公尺,共4樓,設有12個登機門,所有的登機門皆設有空橋,所有的國際班機都從此出發。與大多數同時期設計興建的航廈一樣,國際航廈擁有一個挑高的旅客大廳,它的外牆也使用了大量的玻璃帷幕。
由於機場近年來旅運量快速成長,於是利用國際航廈3樓出境大廳兩側原有的花台空地及原航空公司辦公室空間進行出境大廳擴建。工程於2015年底完工,報到櫃台由原有的80個增為88個,提升尖峰時刻的服務能量,有效增加旅客候機及服務空間約1400平方公尺。
貨運站
貨運站面積16,813平方公尺,現委由華航子公司華儲公司經營。年處理能量10萬噸,總面積16,813m2,碼頭數共有12個,進口倉4個、出口倉7個、機放倉1個。
跑道
東西向(09-27)跑道一條,長3,150公尺,寬60公尺。
停機坪
面積414,835平方公尺,停機位48個。最大可停機型B747-8
維修棚廠
二座,一座屬高雄機場,面積7,056平方公尺;另一座為立榮維修棚廠,面積2,372平方公尺。
航空公司與航點
國內航線
航空公司 | 目的地 | 班次 | 固定航機 |
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華信航空 | 澎湖 | 每週47班 | ERJ-190 ATR72-600 |
花蓮 | 每週7班 | ATR72-600 | |
立榮航空 | 澎湖 | 每週63班 | A321-200 ATR72-600 |
金門 | 每週23班 | A321-200 ATR72-600 | |
東沙 | 每週1班 | ATR72-600 | |
德安航空 | 望安 | 每週2班 | DHC6-400 |
七美 | 每週14班 | DHC6-400 | |
國際航線
包機/定期包機航線 | 即將停航 | 班表更新日期:2020年11月18日 |
夏季班表:2020年3月29日~2020年10月24日
航空公司 | 目的地城市 | 目的地機場 | 班次 [lower-alpha 3] | 固定航機 [lower-alpha 4] | 備註 (粗體字表示因現今疫情,而現有或預計飛航的航班) |
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中華航空 | 香港 | 香港國際機場 | 每週14班 | A330-300 B737-800 ERJ190 [lower-alpha 5] |
因COVID-19疫情即日起減至每週2班[lower-alpha 6] |
北京 | 北京首都國際機場 | 每週1班 | B737-800 | 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停 | |
上海 | 上海浦東國際機場 | 每週5班 | A330-300 B737-800 |
因COVID-19疫情即日起減至每週2班[lower-alpha 7] | |
深圳 | 深圳寶安國際機場 | 每週2班 | A330-300 | 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停 | |
札幌 | 新千歲國際機場 | 每週5班 | A330-300 | 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停 | |
東京 | 成田國際機場 | 每週7班 | B737-800 A330-300 |
因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停 | |
大阪 | 關西國際機場 | 每週11班 | B737-800 | 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停 | |
熊本 | 熊本機場 | 每週3班 | B737-800 | 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停 | |
沖繩 | 那霸國際機場 | 每週4班 | B737-800 A330-300 |
因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停 | |
首爾 | 仁川國際機場 | 每週7班 | B737-800 | 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停 | |
馬尼拉 | 尼諾伊·艾奎諾國際機場 | 每週4班 | B737-800 | 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停 | |
曼谷 | 蘇凡納布國際機場 | 每週7班 | B737-800 | 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停 | |
新加坡 | 新加坡樟宜國際機場 | 每週2班 | B737-800 | 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停 | |
華信航空 | 香港 | 香港國際機場 | 每週7班 | ERJ190 | 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停 |
杭州 | 杭州蕭山國際機場 | 每週3班 | B737-800 [lower-alpha 8] | 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停 | |
長沙 | 長沙黃花國際機場 | 每週2班 | B737-800 [lower-alpha 8] | 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停 | |
廈門 | 廈門高崎國際機場 | 每週3班 | B737-800 [lower-alpha 8] | 因COVID-19疫情即日起減至每週1班[lower-alpha 9] | |
台灣虎航 | 澳門 | 澳門國際機場 | 每週7班 | A320-200 | 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停 |
東京 | 成田國際機場 | 每週5班 | A320-200 | 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停 | |
大阪 | 關西國際機場 | 每週2班 | A320-200 | 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停 | |
名古屋 | 中部國際機場 | 每週2班 | A320-200 | 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停 | |
福岡 | 福岡國際機場 | 每週2班 | A320-200 | 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停 | |
沖繩 | 那霸國際機場 | 每週7班 | A320-200 | 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停 | |
長榮航空 | 澳門 | 澳門國際機場 | 每週11班 | A321-200 | 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停 預計2020年4月1日起機型調整為A330-300[lower-alpha 10] |
上海 | 上海浦東國際機場 | 每週5班 | A321-200 | 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日減至每週2班[lower-alpha 11] 預計2020年4月1日起機型調整為A330-300 | |
寧波 | 寧波櫟社國際機場 | 每週2班 | A321-200 | 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停 | |
廣州 | 廣州白雲國際機場 | 每週2班 | A321-200 | 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停 | |
天津 | 天津濱海國際機場 | 每週1班 | A321-200 | 因COVID-19疫情即日起至2021年4月2日暫停 | |
東京 | 成田國際機場 | 每週7班 | A321-200 | 因COVID-19疫情即日起至2020年2021年3月31日暫停 預計2020年4月1日起機型調整為A330-300 | |
大阪 | 關西國際機場 | 每週7班 | A321-200 | 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停 | |
福岡 | 福岡國際機場 | 每週5班 | A321-200 | 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停 | |
首爾 | 仁川國際機場 | 每週7班 | A321-200 | 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停 | |
立榮航空 | 昆明 | 昆明長水國際機場 | 每週2班 | A321-200 [lower-alpha 12] | 因COVID-19疫情即日起至2021年3月28日暫停 |
杭州 | 杭州蕭山國際機場 | 每週2班 | A321-200 [lower-alpha 12] | 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停 | |
福州 | 福州長樂國際機場 | 每週2班 | A321-200 [lower-alpha 12] | 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停 | |
無錫 | 蘇南碩放國際機場 | 每週2班 | A321-200 [lower-alpha 12] | 因COVID-19疫情即日起至2021年3月31日暫停 | |
澳門航空 | 澳門 | 澳門國際機場 | 每週14班 | A320-200 A321-200 |
因COVID-19疫情即日起至2021年2月28日部分暫停[lower-alpha 13] |
中國東方航空 | |||||
武漢 | 武漢天河國際機場 | 每週2班 | B737-800 | 因COVID-19疫情即日起暫停 | |
南京 | 南京祿口國際機場 | 每週3班 | A320-200 A321-200 |
因COVID-19疫情即日起暫停 | |
南昌 | 南昌昌北國際機場 | 每週2班 | A320-200 | 因COVID-19疫情即日起暫停 | |
無錫 | 蘇南碩放國際機場 | 每週3班 | A320-200 | 因COVID-19疫情即日起暫停 | |
中國南方航空 | 武漢 | 武漢天河國際機場 | 每週3班 | B737-800 | 因COVID-19疫情即日起暫停 |
廈門航空 | 福州 | 福州長樂國際機場 | 每週1班 | B737-800 | 因COVID-19疫情即日起暫停 |
廈門 | 廈門高崎國際機場 | 每週1班 | B737-800 | 因COVID-19疫情即日起暫停 | |
泉州 | 泉州晉江國際機場 | 每週2班 | B737-800 | 因COVID-19疫情即日起暫停 | |
吉祥航空 | 上海 | 上海浦東國際機場 | 每週3班 | A321-200 | 因COVID-19疫情即日起復航 |
春秋航空 | 上海 | 上海浦東國際機場 | 每週3班 | A320-200 | 因COVID-19疫情即日起暫停 |
日本航空 | 東京 | 成田國際機場 | 每週7班 | B767-300ER | 因COVID-19疫情即日起減至每週1班[lower-alpha 14] |
樂桃航空 | 東京 | 成田國際機場 | 每週7班 | A320-200 | 因COVID-19疫情即日起暫停 |
大阪 | 關西國際機場 | 每週7班 | A320-200 | 因COVID-19疫情即日起暫停 | |
沖繩 | 那霸國際機場 | 每週7班 | A320-200 | 因COVID-19疫情即日起暫停 | |
韓亞航空 | 首爾 | 仁川國際機場 | 每週7班 | A321-200 | 因COVID-19疫情即日起暫停 |
釜山航空 | 釜山 | 金海國際機場 | 每週7班 | A321-200 | 因COVID-19疫情即日起暫停 |
濟州航空 | 首爾 | 仁川國際機場 | 每週14班 | B737-800 | 因COVID-19疫情即日起暫停 |
釜山 | 金海國際機場 | 每週7班 | B737-800 | 因COVID-19疫情即日起暫停 | |
濟州 | 濟州國際機場 | 每週5班 | B737-800 | 因COVID-19疫情即日起暫停 | |
德威航空 | 首爾 | 仁川國際機場 | 每週7班 | B737-800 | 因COVID-19疫情即日起暫停 |
釜山 | 金海國際機場 | 每週7班 | B737-800 | 因COVID-19疫情即日起暫停 | |
易斯達航空 | 首爾 | 仁川國際機場 | 每週4班 | B737-800 | 因COVID-19疫情即日起暫停 |
越南航空 | 胡志明市 | 新山一國際機場 | 每週10班 | A321-200 | 因COVID-19疫情即日起暫停 |
河內 | 內排國際機場 | 每週10班 | A321-200 | 因COVID-19疫情即日起暫停 | |
越捷航空 | 胡志明市 | 新山一國際機場 | 每週14班 | A320-200 A321-200 |
因COVID-19疫情即日起暫停 |
河內 | 內排國際機場 | 每週7班 | A320-200 A321-200 |
因COVID-19疫情即日起暫停 | |
捷星太平洋航空 | 峴港 | 峴港國際機場 | 每週3班 | A320-200 | 因COVID-19疫情即日起暫停 |
菲律賓亞洲航空 | 馬尼拉 | 尼諾伊·艾奎諾國際機場 | 每週3班 | A320-200 | 因COVID-19疫情即日起暫停 |
宿霧 | 麥克坦-宿霧國際機場 | 每週3班 | A320-200 | 因COVID-19疫情即日起暫停 | |
克拉克 | 克拉克國際機場 | 每週3班 | A320-200 | 因COVID-19疫情即日起暫停 | |
酷航 | 大阪 | 關西國際機場 | 每週5班 | B787-8 | 因COVID-19疫情即日起暫停 |
新加坡 | 新加坡樟宜國際機場 | 每週5班 | B787-8 | 因COVID-19疫情即日起暫停 | |
亞洲航空 | 吉隆坡 | 吉隆坡國際機場 | 每週7班 | A320-200 | 因COVID-19疫情即日起暫停 |
泰國微笑航空 | 曼谷 | 蘇凡納布國際機場 | 每週7班 | A320-200 | 因COVID-19疫情即日起暫停 |
清邁 | 清邁國際機場 | 每週4班 | A320-200 | 因COVID-19疫情即日起暫停 |
預定開航/復航航班
即將開航 | 即將復航 | 班表更新日期:2020年8月21日 |
航空公司 | 目的地城市 | 目的地機場 | 班次 [lower-alpha 3] | 固定航機 [lower-alpha 4] | 備註 |
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濟州航空 | 首爾 | 金浦國際機場 | 每週3班 | B737-800 | 預計COVID-19疫情結束後開航,每週3班 |
德威航空 | 首爾 | 金浦國際機場 | 每週4班 | B737-800 | 預計COVID-19疫情結束後開航,每週4班 |
江原航空 | 襄陽 | 襄陽國際機場 | 班次未定 | B737-800 | 預計延期開航 |
越竹航空 | 胡志明市 | 新山一國際機場 | 每週7班 | A321-200 | 預計延期開航,每週7班 |
河內 | 內排國際機場 | 每週7班 | A321-200 | 預計延期開航,每週7班 | |
峴港 | 峴港國際機場 | 每週3班 | A321-200 | 預計延期開航,每週3班 | |
泰國易斯達航空 | 曼谷 | 蘇凡納布國際機場 | 每週7班 | B737-800 | 預計延期開航,每週7班 |
使用班號共用飛航航空公司
航空公司 | 班號共用航空公司 |
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美國航空 | 日本航空 |
夏威夷航空 | 日本航空 |
達美航空 | 中華航空 |
加拿大航空 | 長榮航空 |
國泰航空 | 國泰港龍航空 |
全日本空輸 | 長榮航空 |
大韓航空 | 中華航空 |
荷蘭皇家航空 | 中華航空 |
新加坡航空 | 酷航 |
勝安航空 | 酷航 |
泰國國際航空 | 泰國微笑航空 |
曼谷航空 | 中華航空 |
歷史航點
機場營運實績
歷年流量
年度 |
起降 (架次) |
旅客總運量 (人次) |
國內線 (人次) |
國際線 (人次) |
---|---|---|---|---|
1994 | 104,445 | 7,776,398 | 5,706,578 | 2,069,820 |
1995 | 124,312 | 9,358,901 | 6,955,846 | 2,403,055 |
1996 | 140,599 | 11,642,578 | 9,054,938 | 2,587,640 |
1997 | 142,619 | 12,158,144 | 9,223,316 | 2,934,828 |
1998 | 124,395 | 11,067,503 | 8,410,598 | 2,656,905 |
1999 | 117,437 | 10,747,210 | 7,951,764 | 2,795,446 |
2000 | 105,924 | 9,144,417 | 6,068,834 | 3,075,583 |
2001 | 94,531 | 8,284,604 | 5,275,379 | 3,009,225 |
2002 | 92,614 | 7,802,823 | 4,737,308 | 3,065,515 |
2003 | 81,820 | 6,644,742 | 4,331,795 | 2,312,947 |
2004 | 86,167 | 7,586,640 | 4,555,977 | 3,030,663 |
2005 | 81,718 | 7,374,217 | 4,115,009 | 3,259,208 |
2006 | 78,603 | 7,130,321 | 3,676,788 | 3,453,533 |
2007 | 67,149 | 5,717,242 | 2,292,074 | 3,425,168 |
2008 | 48,423 | 4,160,515 | 1,328,002 | 2,832,513 |
2009 | 40,335 | 3,661,023 | 1,063,914 | 2,597,109 |
2010 | 41,309 | 4,053,069 | 1,122,968 | 2,930,101 |
2011 | 42,596 | 4,050,413 | 1,168,059 | 2,882,354 |
2012 | 45,302 | 4,464,926 | 1,271,599 | 3,193,327 |
2013 | 46,721 | 4,645,920 | 1,243,457 | 3,402,463 |
2014 | 51,684 | 5,396,928 | 1,200,962 | 4,195,966 |
2015 | 55,685 | 6,001,487 | 1,138,281 | 4,863,206 |
2016 | 57,446 | 6,413,228 | 1,283,724 | 5,129,504 |
2017 | 51,768 | 6,479,183 | 1,294,265 | 5,184,918 |
2018 | 60,297 | 6,973,845 | 1,339,850 | 5,633,995 |
2019 | 63,959 | 7,496,336 | 1,409,760 | 6,086,576 |
載客量前十大航空公司
2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | ||||||
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排名 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 |
1 | 中華航空 | 852,651 | 中華航空 | 836,869 | 中華航空 | 896,059 | 中華航空 | 1,035,682 | 中華航空 | 1,255,571 |
2 | 港龍航空 | 736,877 | 港龍航空 | 760,776 | 港龍航空 | 791,068 | 港龍航空 | 814,857 | 港龍航空 | 884,808 |
3 | 長榮航空 | 300,635 | 華信航空 | 320,109 | 長榮航空 | 321,494 | 長榮航空 | 331,886 | 長榮航空 | 523,565 |
4 | 華信航空 | 250,244 | 長榮航空 | 249,102 | 華信航空 | 268,731 | 華信航空 | 205,069 | 華信航空 | 227,425 |
5 | 復興航空 | 194,023 | 復興航空 | 194,821 | 復興航空 | 186,902 | 復興航空 | 184,911 | 復興航空 | 201,278 |
6 | 日本航空 | 142,834 | 越南航空 | 118,743 | 日本航空 | 139,166 | 日本航空 | 156,980 | 越南航空 | 157,443 |
7 | 立榮航空 | 109,348 | 立榮航空 | 110,530 | 立榮航空 | 137,744 | 越南航空 | 155,617 | 日本航空 | 150,165 |
8 | 越南航空 | 106,813 | 日本航空 | 99,611 | 越南航空 | 130,598 | 立榮航空 | 148,575 | 立榮航空 | 133,233 |
9 | 澳門航空 | 90,530 | 澳門航空 | 66,303 | 遠東航空 | 68,437 | 遠東航空 | 59,456 | 樂桃航空 | 98,818 |
10 | 馬亞洲航空 | 52,310 | 馬亞洲航空 | 40,311 | 澳門航空 | 67,973 | 澳門航空 | 58,659 | 遠東航空 | 70,844 |
2015年 | 2016年 | 2017年 | 2018年 | 2019年 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
排名 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 | 航空公司 | 載客量 |
1 | 中華航空 | 1,472,056 | 中華航空 | 1,432,436 | 中華航空 | 1,402,362 | 中華航空 | 1,319,358 | 中華航空 | 1,345,464 |
2 | 港龍航空 | 904,000 | 國泰港龍航空 | 926,892 | 國泰港龍航空 | 958,530 | 國泰港龍航空 | 969,842 | 國泰港龍航空 | 963,131 |
3 | 長榮航空 | 691,818 | 長榮航空 | 716,824 | 長榮航空 | 741,356 | 長榮航空 | 735,987 | 長榮航空 | 704,886 |
4 | 華信航空 | 228,916 | 越南航空 | 243,156 | 越南航空 | 250,944 | 台灣虎航 | 376,249 | 台灣虎航 | 405,484 |
5 | 越南航空 | 213,317 | 華信航空 | 212,903 | 台灣虎航 | 221,717 | 越南航空 | 259,118 | 越南航空 | 265,205 |
6 | 復興航空 | 191,359 | 復興航空 | 198,458 | 華信航空 | 206,642 | 酷航 | 192,774 | 樂桃航空 | 246,434 |
7 | 日本航空 | 148,223 | 臺灣虎航 | 188,735 | 日本航空 | 135,673 | 樂桃航空 | 188,764 | 酷航 | 219,642 |
8 | 樂桃航空 | 103,411 | 酷航 | 153,410 | 香草航空 | 122,204 | 越捷航空 | 185,799 | 越捷航空 | 202,887 |
9 | 臺灣虎航 | 103,115 | 香草航空 | 152,659 | 樂桃航空 | 114,828 | 華信航空 | 160,880 | 澳門航空 | 173,754 |
10 | 香草航空 | 99,236 | 日本航空 | 141,980 | 酷航 | 93,528 | 日本航空 | 130,815 | 華信航空 | 167,323 |
十大前往國家/地區客運流量
2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
排名 | 國家/地區 | 客運流量 | 國家/地區 | 客運流量 | 國家/地區 | 客運流量 | 國家/地區 | 客運流量 | 國家/地區 | 客運流量 |
1 | 香港 | 1,310,825 | 香港 | 1,300,716 | 香港 | 1,363,998 | 香港 | 1,401,445 | 香港 | 1,464,142 |
2 | 澳門 | 406,884 | 中国大陆 | 467,965 | 中国大陆 | 714,539 | 中国大陆 | 717,254 | 中国大陆 | 1,047,692 |
3 | 中国大陆 | 321,481 | 澳門 | 338,199 | 澳門 | 290,255 | 澳門 | 290,119 | 日本 | 575,031 |
4 | 臺灣 | 206,048 | 越南 | 176,595 | 日本 | 217,341 | 日本 | 254,349 | 澳門 | 316,174 |
5 | 日本 | 196,816 | 日本 | 164,211 | 越南 | 202,586 | 越南 | 224,232 | 越南 | 210,779 |
6 | 越南 | 166,305 | 臺灣 | 147,588 | 臺灣 | 129,339 | 臺灣 | 133,697 | 210,239 | |
7 | 56,236 | 泰國 | 79,737 | 52,157 | 泰國 | 91,122 | 臺灣 | 137,032 | ||
8 | 泰國 | 55,735 | 50,473 | 泰國 | 45,138 | 83,969 | 泰國 | 49,016 | ||
9 | 马来西亚 | 52,310 | 马来西亚 | 44,962 | 菲律賓 | 34,209 | 菲律賓 | 30,502 | 菲律賓 | 39,383 |
10 | 菲律賓 | 39,490 | 菲律賓 | 34,951 | 新加坡 | 24,414 | 新加坡 | 25,419 | 新加坡 | 24,959 |
2015年 | 2016年 | 2017年 | 2018年 | 2019年 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
排名 | 國家/地區 | 客運流量 | 國家/地區 | 客運流量 | 國家/地區 | 客運流量 | 國家/地區 | 客運流量 | 國家/地區 | 客運流量 |
1 | 香港 | 1,472,931 | 香港 | 1,490,303 | 香港 | 1,503,062 | 日本 | 1,629,278 | 日本 | 1,734,379 |
2 | 日本 | 1,109,390 | 日本 | 1,273,113 | 日本 | 1,355,464 | 香港 | 1,361,195 | 香港 | 1,339,144 |
3 | 中国大陆 | 1,068,633 | 中国大陆 | 980,779 | 中国大陆 | 861,332 | 中国大陆 | 836,882 | 中国大陆 | 860,138 |
4 | 澳門 | 368,139 | 澳門 | 410,707 | 澳門 | 374,520 | 越南 | 447,889 | 567,649 | |
5 | 224,547 | 269,296 | 越南 | 338,609 | 430,938 | 越南 | 485,189 | |||
6 | 越南 | 221,006 | 越南 | 245,186 | 313,807 | 澳門 | 382,272 | 澳門 | 443,679 | |
7 | 臺灣 | 129,992 | 臺灣 | 128,672 | 新加坡 | 105,293 | 泰國 | 156,567 | 泰國 | 192,166 |
8 | 泰國 | 86,535 | 新加坡 | 96,569 | 泰國 | 91,599 | 新加坡 | 127,543 | 新加坡 | 140,187 |
9 | 新加坡 | 63,038 | 泰國 | 73,474 | 马来西亚 | 86,648 | 马来西亚 | 103,520 | 菲律賓 | 119,021 |
10 | 菲律賓 | 47,455 | 菲律賓 | 47,874 | 菲律賓 | 51,716 | 菲律賓 | 60,863 | 马来西亚 | 115,902 |
國內航線流量航點總和列表
航點 | 航空公司 | |||
---|---|---|---|---|
1 | 澎湖 | 389,636 |
79.4% |
立榮航空、華信航空 |
2 | 金門 | 122,534 |
79.8% |
立榮航空 |
3 | 花蓮 | 18,582 |
61.9% |
華信航空 |
4 | 七美 | 10,123 |
63.3% |
德安航空 |
5 | 望安 | 1.070 |
48.5% |
德安航空 |
國際航線流量航點總和列表
排名 | 目的地 | 總載客量 | 總載客率 | 航線飛航公司 [lower-alpha 15] | 個別載客量 | 個別載客率 |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 香港 | 117,853 |
60.6% |
國泰港龍航空 | 89,861 |
61.6% |
中華航空 | 26,014 |
57.4% | ||||
華信航空 | 1,978 |
59.4% | ||||
2 | 東京-成田 | 90,598 |
66.8% |
中華航空 | 26,424 |
77.4% |
日本航空 | 20,795 |
52.8% | ||||
樂桃航空 | 16,413 |
76.6% | ||||
長榮航空 | 16,384 |
78.1% | ||||
台灣虎航 | 10,582 |
53.4% | ||||
3 | 首爾-仁川 | 83,229 |
69.8% |
長榮航空 | 15,577 |
74.3% |
德威航空 | 15,298 |
72.7% | ||||
中華航空 | 13,110 |
76.8% | ||||
濟州航空 | 12,296 |
65.1% | ||||
韓亞航空 | 12,053 |
72.3% | ||||
釜山航空 | 7,880 |
63.1% | ||||
易斯達航空 | 7,015 |
58.0% | ||||
4 | 大阪-關西 | 73,237 |
69.1% |
中華航空 | 21,412 |
77.9% |
酷航 | 16,246 |
57.1% | ||||
樂桃航空 | 16,245 |
75.2% | ||||
長榮航空 | 14,884 |
72.2% | ||||
台灣虎航 | 4,450 |
56.2% | ||||
5 | 胡志明市 | 46,661 |
56.2% |
越捷航空 | 25,610 |
53.7% |
越南航空 | 21,051 |
59.6% | ||||
6 | 琉球 | 38,236 |
65.0% |
台灣虎航 | 16,039 |
57.9% |
樂桃航空 | 14,931 |
69.1% | ||||
中華航空 | 7,266 |
76.8% | ||||
7 | 上海-浦東 | 33,336 |
41.9% |
長榮航空 | 12,475 |
39.9% |
中華航空 | 8,111 |
43.8% | ||||
吉祥航空 | 7,646 |
37.2% | ||||
春秋航空 | 5,104 |
54.6% | ||||
8 | 河內 | 32,564 |
51.9% |
越南航空 | 17,117 |
57.4% |
越捷航空 | 14,604 |
46.5% | ||||
越竹航空 | 488 |
61.6% | ||||
捷星太平洋航空 | 355 |
49.3% | ||||
9 | 澳門 | 31.062 |
54.3% |
長榮航空 | 11,848 |
53.7% |
澳門航空 | 11,539 |
52.1% | ||||
台灣虎航 | 7,675 |
59.2% | ||||
10 | 曼谷-蘇凡納布 | 29,740 |
66.1% |
泰國微笑航空 | 15,559 |
58.4% |
中華航空 | 14,181 |
77.4% | ||||
11 | 釜山 | 22,194 |
63.8% |
釜山航空 | 15,320 |
64.7% |
德威航空 | 6,874 |
62.0% | ||||
12 | 新加坡 | 21,961 |
65.0% |
酷航 | 18,057 |
63.5% |
中華航空 | 3,629 |
71.8% | ||||
長榮航空 | 275 |
87.9% | ||||
13 | 札幌-新千歲 | 19,604 |
80.3% |
中華航空 | 19,604 |
80.3% |
14 | 吉隆坡 | 19,450 |
67.3% |
亞洲航空 | 19,450 |
67.3% |
15 | 馬尼拉 | 15,392 |
69.2% |
中華航空 | 9,349 |
68.8% |
菲律賓亞洲航空 | 6,043 |
68.9% | ||||
16 | 福岡 | 15,181 |
64.9% |
長榮航空 | 10,887 |
70.4% |
台灣虎航 | 4,294 |
54.2% | ||||
17 | 峴港 | 7,738 |
68.9% |
捷星太平洋航空 | 6,963 |
66.7% |
越竹航空 | 775 |
97.9% | ||||
18 | 廈門 | 6,751 |
60.5% |
華信航空 | 5,873 |
64.1% |
廈門航空 | 878 |
43.9% | ||||
19 | 克拉克 | 5,037 |
73.9% |
菲律賓亞洲航空 | 5,037 |
73.9% |
20 | 熊本 | 4,853 |
69.8% |
中華航空 | 4,853 |
69.8% |
21 | 宿霧 | 4,580 |
67.0% |
菲律賓亞洲航空 | 4,580 |
67.0% |
22 | 深圳 | 4,446 |
59.2% |
中華航空 | 4,445 |
59.2% |
23 | 福州 | 4,265 |
65.9% |
立榮航空 | 3,260 |
73.8% |
廈門航空 | 1,005 |
49.0% | ||||
24 | 清邁 | 4,177 |
59.2% |
泰國微笑航空 | 4,177 |
59.2% |
25 | 名古屋-中部 | 3,985 |
52.7% |
台灣虎航 | 3,985 |
52.7% |
26 | 濟州 | 3,701 |
65.3% |
濟州航空 | 3,701 |
65.3% |
27 | 無錫 | 3,464 |
43.0% |
中國東方航空 | 1,891 |
39.9% |
立榮航空 | 1,573 |
47.5% | ||||
28 | 高松 | 3,094 |
69.9% |
中華航空 | 3,094 |
69.9% |
29 | 杭州 | 3,064 |
47.7% |
華信航空 | 1,665 |
47.9% |
立榮航空 | 1,399 |
47.5% | ||||
30 | 南京 | 2,626 |
47.9% |
中國東方航空 | 2,626 |
47.9% |
31 | 廣州 | 2,584 |
63.8% |
長榮航空 | 2,584 |
63.8% |
32 | 武漢 | 2,549 |
50.6% |
中國南方航空 | 1,677 |
55.5% |
中國東方航空 | 872 |
43.3% | ||||
33 | 長沙 | 1,779 |
70.4% |
華信航空 | 1,779 |
70.4% |
34 | 泉州 | 1,701 |
42.0% |
廈門航空 | 1,701 |
42.0% |
35 | 寧波 | 1,667 |
56.6% |
長榮航空 | 1,667 |
56.6% |
36 | 南昌 | 1,551 |
61.4% |
中國東方航空 | 1,551 |
61.4% |
37 | 昆明 | 693 |
37.3% |
長榮航空 | 693 |
37.3% |
38 | 北京-首都 | 672 |
42.5% |
中華航空 | 672 |
42.5% |
交通
公共自行車
- 高雄市公共自行車租賃系統:
- 捷運高雄國際機場站(1號出口):中山大業北路口東側
- 高雄公園(中山四路):中山四路33號(旁高雄公園人行道)
計程車
高雄國際機場國際與國內航廈前均設有計程車排班處,旅客可由此搭乘計程車前往各地。
鳥擊防制事件措施
高雄國際機場常見之野生鳥類有黃頭鷺、八哥、斑鳩、麻雀等。為避免鳥類飛行影響航機起降安全,機場每日固定進行8次以上的驅鳥巡場作業,巡視跑道、滑行道及環場道等區域,遇有鳥群則予以驅離機場外,每日驅鳥情況皆有定期紀錄,作為日後鳥擊防制參考。若不慎遇有鳥擊事件,則填寫鳥擊事件報告表,採集檢體回報民航局,以利統計及分析研判鳥種。近年來由於鳥類生態環境的改變,以及新型航機發動機噪音降低的影響,每年平均遭受鳥擊次數約十餘次,所幸皆無造成航機損傷,也無影響飛行。相較於美國及澳洲機場,高雄機場鳥擊次數雖略高於美國機場[15],但低於澳洲機場年平均鳥擊次數。但卻是台灣的民用機場中少數較易遭鳥擊的機場,包含屏東機場均是。[16] 此外並根據「交通部民用航空局對航空站四周一定距離範圍禁止飼養飛鴿作業要點」,以跑道為基準,東西兩端向外延伸各五公里,南北向外各二點六公里範圍內,禁止飼養飛鴿。禁養範圍內養鴿戶須列管,機場管理單位每年定期前往複查,確定養鴿戶沒有放飛而有礙飛安。
未來發展構想
由於小港機場跑道長度僅3,150公尺,無法起降空中巴士A380型飛機及滿載的波音747-F全貨機,正東西向的跑道方位常受側風困擾,機場總面積僅有桃園國際機場的五分之一,加上緊臨高雄市區,雖然易達性高,但也帶來噪音管制、長年宵禁(每日0時至6時30分禁止飛機起降),機場無法24時全日營運,不利於未來發展。自1990年代中期起小港機場曾有如下的遷移、擴建提議,但至今尚無具體結論:
擴建
因2015年整年國際線旅運人數已達486萬人次,加上多間廉價航空開航新航線且平均載客率都有八成以上,2016年10月時民航局預估到了2035年,高雄機場國際旅客人數可達750萬人次,現有國際航廈空間將會不足,為了因應未來旅客成長情況,有必要提早規畫高雄機場擴建或改建方案。方案之一是擴建現有的國際航廈並增加機場內設施;另一方案將國內航廈改建為國內、國際共用,用管制廊道區隔。高雄機場規畫案於2016年底前確定。2018年6月行政院已正式核定擴建計畫,預計將現有的國內航廈改建為與國際兩用的航廈。有機師建議仿效美國洛杉磯國際機場,於晚上某一時間後,所有飛機都只允許從海上飛至機場降落並嚴格管制飛機升空時的噪音,規定機師當飛機高度達三千英尺以上才可加速,這樣就有機會減少宵禁時間[17]。
遷移
- 遷至南星計畫用地
- 七股國際機場
- 時任臺南縣縣長蘇煥智於2003年曾提議於台南縣七股鄉(今臺南市七股區)曾文溪出海口附近興建可起降空中巴士A380型飛機的大型國際機場,以取代現有老舊狹小的台南機場與小港機場,並可加速將南部科學工業園區、台南科技工業區所生產商品外銷。消息一出,引發高雄官民強烈反彈,加上中央政府也未支持、環保人士質疑其對於黑面琵鷺棲息地的破壞,全案無疾而終。
- 小港機場跑道延伸
- 2003年至2004年間,當時高雄市政府在前述兩案可行性均不高的情況下,為了解決小港機場跑道長度不足的問題,曾提議將機場左側的中山四路(台17線)地下化,再加上中山四路左側貨櫃場用地後,足供小港機場跑道延長之用(機場右側因係鳳山丘陵,無法擴建)。後交通部運輸研究所當時評估認為小港機場在高速鐵路通車後,客運量勢必下滑,而南部科學工業園區當時每天的貨運量也不足一架波音747-F全貨機滿載的量,此舉之成本高於效益,全案評估未過關。
- 南部國際機場(彌陀)
- 時任高雄縣縣長楊秋興有鑒於小港機場發展受限,為了使南台灣有一處完善的空運樞紐,於2006年提議另建新國際機場以取代小港機場,並邀請專家學者評估適宜場址,日後評估以縣內彌陀鄉(今彌陀區)海岸最為適宜[18][19]。雖然可行性高,且有位於臺南與高雄兩市市中心中央點的優越地位,但鄰近岡山境內已有中華民國空軍基地(即空軍官校),又可能與臺灣南部其他空軍基地的空域衝突,且彌陀當地居民對於機場建設的反應並不熱烈。
- 擴建屏東機場北機場(屏北機場)
- 優點:機場東側腹地尚足以擴建機場跑道、機場腹地廣大,可比擬桃園機場[20][21][22]、鄰近高屏第二東西向快速公路、屏東農業生物科技園區、國道三號、里港砂石車專用道與高雄捷運橘線
- 缺點:位於高屏溪流域兩側的東側,跑道向西邊擴建的空間有限、屏北機場本身為反潛機軍事重地、一樣遭遇宵禁與噪音問題、屏東市原已解除限高而必須恢復限高、小港機場已有擴建計畫、地理位置較偏遠且離高鐵預定地台鐵六塊厝車站較遠、台灣整體運量是否需要第二座大型樞紐國際機場仍有疑問[17]。
- 擴建台南機場
參考文獻
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- [《不沉空母-台灣島內飛行場百年發展史》,洪致文,ISBN 978-957-43-2515-3]
- . [2017年4月28日]. (原始内容存档于2017年4月22日).
- . [2018年3月8日]. (原始内容存档于2018年3月7日).
- . (原始内容存档于2020-08-31).
- . (原始内容存档于2019-09-03).
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- (PDF). [2013-08-05]. (原始内容存档 (PDF)于2013-07-25).
- . [2013-08-05]. (原始内容存档于2011-07-27) (中文(台灣)).
- 于皓瑋. . Yahoo奇摩新聞. [2019-04-01]. (原始内容存档于2019-04-01) (中文).
- . [2011年7月1日]. (原始内容存档于2007年1月26日).
- . [2011年7月1日]. (原始内容存档于2009年6月30日).
- . 華視新聞網. 2018-12-28 [2019-04-01]. (原始内容存档于2018-12-29) (中文).
- . 民視新聞. [2019-04-01]. (原始内容存档于2019-04-01) (中文).
- 程啟峰、張榮祥. . 中央社 CNA. 2018-12-28 [2019-04-01]. (原始内容存档于2019-04-01) (中文).
註釋
- 國內線。
- 目前已停航。
- 班次不以日計算,以週計算。
- 機型只列出固定飛航航機,臨時代飛或特殊因素改派飛航,不列入此頁面。
- 此航班使用華信航空航機飛航。
- 僅每週一、五飛航,其中2021年1月10日至1月31日期間高雄 - 香港段每週一、五飛航;香港 - 高雄段每日飛航
- 僅每週一、四飛航,其中2021年1月1日至1月31日期間上海 - 高雄段增飛12.16.17.19.23.24.26日飛航,其中2021年2月1日至2月28日期間高雄 - 上海段增飛20.23.27日飛航;上海 - 高雄段增飛21.28日飛航
- 此航班使用中華航空航機飛航。
- 僅每週四飛航,其中2021年1月1日至1月31日期間高雄 - 廈門段每週一、四飛航;廈門 - 高雄段每週一、四、六飛航,2021年2月1日至2月28日期間高雄 - 廈門段每週一、四、六飛航;廈門 - 高雄段每週一、四飛航
- 僅每週三BR833/BR834此航班。
- 僅每週三、五飛航
- 此航班使用長榮航空航機飛航。
- 僅2021年1月20~27日、2月18~28日每日飛航。
- 僅每週六飛航
- 飛航公司以載客數排行
外部連結
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- 高雄國際航空站 页面存档备份,存于(繁體中文)(英文)(日語)
- 被遺誤的小港機場 页面存档备份,存于(繁體中文)
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