北港線
簡介
如同其他糖鐵客運路線,定期營業線北港線事實上也是數段糖鐵路線相啣而成。其中北港=嘉義間稱為嘉義線、虎尾=北港間稱北港線。官方資料及時刻表中,兩段合稱仍為北港線[1],當年亦有嘉義虎尾間的直通列車。
兩段路線通車於日治時期1911年,當時大日本製糖五間厝(今虎尾)=北港間、北港製糖北港=嘉義間先後通車,但分屬不同製糖會社,在北港也有各自之車站、路線不互通。1915年東洋製糖承接北港製糖之事業。後來東糖有鑑於新港車站在市郊,為了客貨運便利,遂變更線路,迂迴進入新港市區。1921年5月10日,改線後的新港車站(當時因位於新巷庄,而稱為『新巷停車場』)啟用。
1927年,東洋製糖又併入大日本製糖,而後進行路線整併、車站合一之工程。1942年北港=灣仔內間北港溪橋沖毀,當時正有列車經過遂翻落溪中,造成數十死傷。斷橋後,在溪南設立假北港臨時乘降場(位於東石郡六腳庄崙子)作為應急,戰後改稱南北港車站。
1945年二戰結束,日人資產由台灣糖業接收、台灣糖業承襲原有路線。後因民意強烈要求,在1951年修復北港溪橋(現名復興鐵橋)、列車恢復行駛至北港。稍後又開行例如虎尾嘉義間直通車、配合當時北港進香參拜媽祖之熱潮,推出糖鐵罕見的對號列車、僅停新港一站等。
戰後1960年代全盛期北港嘉義間每日載客約五、六千人[2],平時1日22往復[3]、旺季可達32往復[4]。唯公路交通發達後,1972年停辦虎尾北港間客運、1980年北港嘉義間僅剩1日3往復。[5]1982年全線停駛客運。至此,糖業鐵路74年歷史(1909-1982年)的客運營業線全部廢止,一直到2003年才有其他路線以觀光名義復駛。
車站一覽
嘉義 - 竹圍 - 北社尾 - 溪底寮 - 牛斗山 - 三間厝 - 中洋 - 新港 - 板頭厝 - 灣仔內 - 北港 - 船頭埔 - 新街 - 草湖 - 龍岩 - 元長 - 子茂 - 埤腳 - 奮起 - 興新 - 土庫 - 大荖 - 大屯 - 虎尾
歷史
- 1911年(明治44年)5月28日:大日本製糖五間厝=北港間運輸營業開始,設立五間厝、土庫、糞箕湖、元長、北港等站。[6]
- 1911年(明治44年)8月30日:北港製糖嘉義=北港間運輸營業開始,設立嘉義、北社尾、牛斗山、新港、板頭厝、北港等站。[7]
- 1912年(明治45年)2月3日:北港製糖設置菜公厝乘降場[8]
- 1915年(大正四年)5月16日:北港製糖會社其鐵道三線(嘉義北港間、北港下口湖間、里庄大甲間)及其製糖事業讓渡予東洋製糖會社[9]
- 1915年(大正四年)10月31日:大日本製糖設置頂藔乘降場[10]
- 1916年(大正五年)11月19日:大日本製糖增設大墩仔、新街庄乘降場[11]
- 1920年:行政區實施五州,地名亦多變革。站名變更計新港→新巷、新街→新街、元長→龍岩、頂藔→元長、子茂→子茂、糞箕湖→奮起、大墩仔→大屯、五間厝→虎尾。
- 1921年(大正10年)5月10日,改線後的新港車站(當時因位於新巷庄,而稱為『新巷停車場』)啟用[12]。
- 1927年(昭和2年)7月:東洋製糖併入大日本製糖
- 1942年:北港=灣仔內間北港溪橋沖毀,設立假北港臨時乘降場。
- 1943年:大日本製糖更名大日本製糖興業株式會社
- 1945年:台灣糖業接收日人資產
- 戰後:假北港更名南北港、新巷恢復原名新港。
- 1951年:北港溪橋修復,訂名復興鐵橋
- 1972年:虎尾=北港間結束客運,列車僅行駛北港=嘉義間
- 年月日不明:菜公厝車站更名中洋車站
- 1982年8月17日:全線旅客廢止
保存情況
其他
- 原糖鐵嘉義車站於今日台鐵嘉義車站後站處。當地仍留有「北港車頭」(臺灣閩南語:pak-káng chhia-thâu)之地名,意為往北港的乘車處。
外部連結
參考
- 見《交通年鑑》民國71年度前各版本,交通部交通研究所編
- 憶一段糖鐵史─日治時期雲嘉地區的糖鐵驛站,台糖通訊98年1月1963號
- . [2009-02-18]. (原始内容存档于2010-04-12). 外部链接存在于
|title=
(帮助) - 新港台糖復興鐵橋歷史建築沿革,嘉義縣政府文化局
- 《》,1980年,宮脇俊三,角川書店
- 明治四十四年五月二十八日告示第八十一號,臺灣總督府報
- 明治四十四年八月三十日告示第百四十號,臺灣總督府報
- 明治四十五年二月三日告示第十二號,臺灣總督府報
- 大正四年五月十六日告示第六十四號,臺灣總督府報
- 大正四年十月三十一日告示第百三十七號,,臺灣總督府報
- 大正五年十一月十九日告示二十四號,臺灣總督府報
- 大正十年五月十日告示第七十三號,府報第二千三百七十三號,臺灣總督府報