沪宁城际铁路

2010年的预测表示，长三角地区当年的总客流量将达到30.5亿人次，到2020年将达到55亿人次。同时，上海世博会将至，上海将面临数千万参观人次的交通压力。

沪宁既有线的旅客列车长期满员甚至超员，尤其是在春运、节假日客流高峰期间[2]。同时，作为中国经济最发达的地区，长三角的货运需求也非常旺盛；然而，沪宁铁路线上的货物列车车次非常少，因为客运的需求要被优先满足[2]。大批企业货运为满足货运的需求，不得不转向公路、水路等其他运输方式[2]。然而，既有线的改造、扩能已经接近瓶颈，无法彻底解决日益增长的运输需求；于是，高速铁路在此区域的修建被提上了日程。

自沪宁铁路通车以来，上海-南京间就一直运营着数个短途车次（有些会延长到附近的城市）。随着铁路条件的改善，上海-南京的用时逐渐缩短，最短用时2小时40分钟。

沪宁“城际列车”的概念最早于2002年出现。当年，既有沪宁铁路开行了一系列特快短途车次。全国实施第六次大提速后，2007年4月18日，沪宁既有线上第一次开行了30对动车组列车[3]。列车时速达到200公里以上，部分区段最高时速达到250公里，使上海至南京仅需1小时58分钟到达[3]。

在沪宁城际铁路通车后，高速列车的时间优势，以及为既有线腾出运能的需求，使既有线动车逐渐停运，只保留节假日的车次。

2005年，沪宁高速铁路有关规划获中国国务院原则通过。按照规划，沪宁高速铁路将与沪杭客运专线、宁杭客运专线等形成沪宁杭快速交通圈。[4]沪宁高速铁路于2008年6月28日开标，7月1日举行开工典礼，当时要求2009年12月全部完工。[5]工程投资总额394.5亿元。[6]

全线共设31个站点，其中10个站为预留站。原设计时速250公里，运行大站直达（250公里/小时，80分钟）和站站停（160公里/小时，171分钟）两种列车。

沪宁城际铁路有170公里区间紧挨着京沪既有线，最近处只有5.5米[2]。同时，沪宁城际铁路与既有线还有立体交叉；包括京杭大运河特大桥在内的27座桥梁会跨越既有线，另外还有24处跨越高等级公路。长江三角洲冲积平原属于软土地基，易沉降，不利于铁路的修建。为解决上述问题，施工方制定了有关软土路基、邻近既有线管桩、CFG桩的施工技术方案和工艺方法。他们在沪宁高铁地质最柔软的53公里线路上，密集打下各类桩基20万根，使地基变得坚实、平整[2]。中铁电气化局在接触网施工中，首次采用了中国自主研发的高速铁路接触网腕臂、吊弦计算软件和27.5千伏空气开关柜[2]。

施工期间，铁路曾发生多次重大变更：第一次为梁型的改变；第二次改为采用无砟轨道板，第三次于2008年11月11日，正线线间距由4.6米调整为4.8米，设计时速提升至初期300公里、预留远期350公里[7]，后又在2010年3月10日确定为350公里，以保证沪宁之间的通行效率[8]。

施工现场最多时每天有6万多人、5000台套大型机具同步作业[2]。

2010年6月24日，上海铁路局公布了沪宁城际的运行图及票价方案，安排运营初期开行高速动车组92对/日，并逐步增加到120对/日。车票从2010年6月25日早8点起正式发售[9]。

7月1日，沪宁城际铁路正式开始运营，首发列车为G5000次（上海→南京）和G5001（南京→上海），单程运行时间75分钟[10]。时任上海市委书记俞正声、铁道部部长刘志军、江苏省委书记梁保华分别在典礼上致辞，共同为首发列车剪彩。

铁路经营方为“沪宁城际铁路股份有限公司”，由铁道部上海铁路局、江苏省及上海市政府共同组建[11]。

开通初期，正值世博会期间，客流主要为来上海观博的周边城市居民和到周边城市旅游的世博游客，有些游客还选择白天在上海看世博，晚上住周边城市，并利用沪宁城际往返[2]。

目前沪宁高速动车组的运行模式始于2013年7月1日调图，本线列车主要分为两种：一种是整点（或接近于整点）于上海站和南京站发车的大站停列车，中途仅停靠常州站、无锡站和苏州站，车次号段为G7001至G7030，全程运行时间99分钟；其次是在每个小时中紧凑发车的普通停站列车，中途停靠6、7个车站，全程运行时间2小时左右[15]。

2011年3月13日下午17时，一趟下行列车在花桥站附近发生故障，导致下行6趟列车出现约1小时的延误[16]。

2018年5月23日下午1时，沪宁高铁惠山至无锡区间因一块蔬菜大棚的遮阳布被大风吹起，缠绕在线路接触网，导致区间线路停电，影响列车运行，多班列车出现晚点。事故发生后，无锡站启动紧急预案，对涉事区段进行抢修。下午3时20分左右，接触网异物处置完毕，线路恢复运行。[17]