卡尔斯鲁厄城铁

1985年，尽管城铁已经通过Albtalbahn、Hardtbahn和新建的线路成功将卡鲁与临近的南北地区连接起来，与相邻东西地区连接的线路还没有。于是直接使用德国铁路现有铁路线的想法被提出。然而当时，德国铁路已经开始电气化，部分线路已经部署了德国铁路的15千伏交流电网。

当时还没有同时适用于市内轨道直流供电系统与德铁交流供电系统的电车，于是研发改造电车的事项被提上议程。改进的GT6-80C电车创新性的在车厢内加入了变压器、整流器和直流电抗。同时德铁完成了从莱-普州Winden到卡尔斯鲁厄的铁路的电气化改造并加入了供电转换装置（见右图）。1986年9月5日，从卡尔斯鲁厄西车库开出的501号的电车成了全球首个火车-有轨电车并轨车型并在德铁铁路网上跑了一千多公里。接下来在1987-1989年，又研发室制了一辆基于151号GT6-D型电车改造的、使用电池组的电车。然而这些电车并未量产。直到1991年，DUEWAG基于501号电车的技术制造出GT8-100C/2S车型，成为首款量产火车-有轨电车并轨车型。然而这一年到东边Bretten的铁路还未完成，到西部Wörth的铁路因德铁以火车行驶已经很密集为由拒绝卡鲁电车进入，所以GT8-100C/2S交付后的头一年一直在卡尔斯鲁厄-普福尔茨海姆的德铁线上使用。1992年9月25日，卡尔斯鲁厄-Bretten铁路线（B线）建设完成并投入营运，成为全球首个火车-有轨电车并轨线路。

左图：位于Bad Wildbad的铁路供电转换装置，中间的绝缘部分将城铁的750V直流电网与德国铁路的15千伏交流电网分开
右图：位于Bad Wildbad的铁路标牌：BOStrab标准的直流电供电区段结束，EBO标准的交流电供电区段开始

该款电车是卡鲁城铁现役电车中最老的型号。量产电车的电机只能由直流电驱动，因此不能驶入交流供电的德国铁路网。目前这款电车服役于S1、S11和S2线。

这是第一代既可以使用直流供电也可以使用交流供电的量产电车。1991-1995年共交付了36台。

这款车共交付了86台，车号为801-886。

市内有轨电车（Straßenbahn）4路线车辆

这是卡鲁城铁使用的首款低地板的无障碍电车。目前只用于S2城铁，其余电车都用于市内有轨电车（Straßenbahn）。