台灣國際造船

• 1937年6月：台灣日治時期，由日本三菱重工業株式會社為首，結合台灣銀行、台灣電力株式會社、日本郵船、大阪商船以及基隆顏欽賢等團體資本，收購虧損甚鉅的基隆船渠，成立「台灣船渠株式會社」，設廠於基隆社寮島，為台灣第一家現代化造船廠。台灣船渠在初期曾建造小型鋼殼船舶，但因第二次世界大戰爆發，業務主力轉為修理船隻為主。
• 1945年11月：中華民國接收台灣後，中華民國海軍接收台灣船渠，後由台灣省行政長官公署及經濟部台灣區特派員辦公處共同監理。
• 1946年7月：資源委員會介入重整日本在台工業；原日企「台灣船渠株式會社」、「株式會社台灣鐵工所」合併成立「台灣機械造船公司」。下轄基隆造船廠、高雄機器廠，為資源委員會與台灣省政府合資之省營事業機構。
• 1946年8月：以生產氧氣為經營主力的「東光興業株式會社」合併入台灣機械造船高雄機器廠。
• 1948年：台灣機械造船公司機器廠、造船廠分家，分別改組為「台灣機械公司」（簡稱台機，位於高雄市）[1][2]及「台灣造船公司」（簡稱台船，位於基隆市和平島），個別獨立經營。
• 1951年：台灣造船公司建造75噸級鋼木構造鮪釣漁船，為戰後重新恢復造船業務之始。
• 1953年：台灣造船公司建造100噸級鋼構漁船。
• 1954年2月：與石川島造船所簽訂技術合作契約，後因與美國殷格斯造船廠合作而停止。
• 1955年：得到45萬元美金美援額度增添生產設備，開始生產500噸級船隻。
• 1957年：台灣造船公司之造船廠用地租給「美國殷格斯台灣造船及船塢公司」（；簡稱「殷台公司」）經營。
• 1962年：「台灣造船公司」之造船廠用地收回自營。
• 1962年：台灣造船公司與石川島造船所再度簽訂技術合作契約，日廠提供技術支援改善船廠管理營運。

• 1972年：高雄造船廠籌備處成立，指派台灣造船公司董事長王先登兼任籌備處主任。
• 1973年：「中國造船廠」（China ShipBuilding Corporation，CSBC，簡稱中船）成立，設廠於高雄港第二港口。
• 1977年：中國造船公司改為國營。
• 1978年1月3日：中國造船公司與臺灣造船公司合併為「中國造船公司」，設臺北總公司、高雄總廠及基隆總廠[3]^:872。
• 1996年：中國造船公司總公司南遷高雄，與高雄總廠合署辦公。
• 2000年：中船累積虧損超過110.78億新台幣。[4]
• 2001年：因中國造船公司面臨巨額虧損，行政院介入營運，執行「再生計畫」，推進國營事業民營化，進行組織再造及重新塑造經營模式。再生計畫自行政院提撥90億新台幣作為退撫預算，[5]最初將中船雇用人力裁減47%，最終砍半，將公司人事營運成本自42%降至15%（5,490人降為2,721人，裁減2,769人），續留人力亦減薪35%。

台灣國際造船基隆廠

• 2007年：配合陳水扁政府的「正名政策」，股東會通過「中國造船公司」更名為「台灣國際造船公司」，公司英文更為「CSBC Corporation, Taiwan」。
• 2008年：股票上市，順利完成民營化[6][7][8]。

• 2009年：偉利船務代理公司向台北市政府申請設立「中國造船股份有限公司」獲准，與台船發生「中國造船」商標爭議，雙方為此對簿公堂。

• 2010年：與永記造漆合資成立台船防蝕科技，其中台船持有70%股權，該公司主要業務為船舶塗裝、大型鋼構防蝕、表面處理、海洋工程防蝕處理等[9]。

• 2013年：拓展非造船業務，跨足離岸風機產業，並與永傳能源合資成立台灣離岸風電運轉維護公司。

• 2016年7月：「中國造船」名稱案最高法院判決台船勝訴定讞。偉利船務不得使用與「中國造船」相同或近似的名稱，並應登報道歉。[10]

• 2016年8月：將原本任務編組的「潛艦小組」納入正式編制，成立「台船潛艦發展中心」，以配合蔡英文政府力推「國艦國造、潛艦國造」政策[11]。
• 2017年3月：蔡英文南下高雄左營，出席「海軍106年敦睦支隊啟航歡送暨潛艦國造設計啟動及和合作備忘簽署儀式」，見證國防部、中科院、台船等單位簽署潛艦國造備忘錄，正式啟動「潛艦國造」計畫[12]。
• 2017年12月：台船累積虧損超過58億新台幣，台船董事會決定減資43.06億元彌補虧損。

包含船體廠、艤裝廠設施及廠房船塢等，是個擁有一貫作業造船生產線的廠區，該廠具備承造百萬載重噸級船舶的設備能力，最大年產出為十艘百萬載重噸的船隻。

主要的造船設施及廠房，適合承造三十萬載重噸級以下的船舶，最大年產出在六艘左右。