台灣機車路權促進會

設有禁行機車標線的翠華路

臺灣機車管制始見1975年，由時任台灣省主席謝東閔提出此措施。1978年時任台北市市長李登輝，針對忠孝東西路、中山南北路至士林、羅斯福路至新店路段，改為汽車專用，為禁行機車政策性之首例。1981年為解決中山高回堵問題，將台北市光華橋改為汽車專用。

台灣機車路權促進會主要訴求如下[3]：

1. 提倡汽機車平權、互相尊重的用路環境。
2. 檢討不合理標線畫設路段。
3. 督促政府提升道路品質。
4. 有關交通各方面的討論。
5. 推動車輛改裝合法化。

• 1975年臺灣省主席謝東閔提出管制措施：

1. 劃定特殊路段及部分道路快車道，禁止機車行駛。
2. 劃定機車專用道
3. 禁止機車在多線道內側及中線道行駛

• 1978年李登輝就任台北市長，針對忠孝東西路、中山南北路至士林、羅斯福路至新店，改為汽車專用，為禁行機車政策性首例。

主要為使用非理性方式要求政府單位取消強制兩段式左轉之規定，例如新北市政府取消部分強制兩段式左轉標誌標線，改用路牌告知民眾是否可以免兩段式左轉之標示，以及機車左轉等待去因應。

• 待轉大富翁：在都會區無限循環待轉，意圖引起政府單位關切，但此活動通常舉辦於車水馬龍的都會區，影響交通甚鉅，因此引發不少爭議
• 乖寶寶運動：以不鑽車坊是一輛一輛機車排隊，由於參加人數眾多時，容易有某種程度之交通癱瘓

待轉大富翁和乖寶寶運動爭議：由於主要為使用非理性方式待轉大富翁由於和乖寶寶運動等方式，影響交通甚鉅，造成活動期間周邊交通癱瘓混亂

取消兩段式左轉及禁行機車爭議：和部分民代合作要求政府單位取消強制兩段式左轉及取消禁行機車，亦造成汽機車爭道之爭議，台北市部分路段取消禁行機車，車輛糾紛案件增加；台南市中華東路禁行機車到改制為混合車道，亦有行車糾紛案件增加

部分參加成員為公職人員：部分參加成員為警務人員或公路工程人員等公職人員，因此有行政不中立之嫌

• 臺灣機車
• 台灣高速公路限制摩托車行駛
• 蘇花公路改善計畫
• 台9線南迴公路拓寬改善後續計畫