台鐵新型柴電機車
台鐵新型柴電機車，目前尚未有編號(推測為R200型)，是台灣鐵路管理局所擁有的幹線用大型柴電機車，預計於2022年開始生產，是台灣鐵路史上第一款瑞士商得標的柴電機車[4]，也是台鐵首次購入歐系高性能柴油機車[3]。
| 台鐵新型柴電機車 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  瑞士施泰德鐵路 |
| 製造 |  西班牙瓦倫西亞廠 |
| 產量 | 34輛 |
| 車輛總數 | 34輛 |
| 製造年份 | 預計2022年~ |
| 主要用戶 | 臺灣鐵路管理局 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Co-Co[1] |
| 軸重 | 16[1] t |
| 軌距 | 1,067 mm |
| 營運速度 | 110[1] km/h |
| 設計最高速度 | 120[1] km/h |
| 發動機 | 康明斯[2]QSK60IIIB型4行程[3] |
| 發動機功率 | 2700hp/1800rpm[2][3] |
| 安全防護系統 | ATS-SN, ATS-P, ATP |
| 取代了 | 台鐵GM製柴電機車[3] |
概要
2015年度，臺鐵整體購置及汰換車輛計畫（2015-2024年）提出102輛機車頭採購案，其中34輛為柴電機車，雖然2021年環島鐵路電氣化之後不再需要柴油機車牽引列車，但在緊急救援上以及國防需求仍需使用到柴油機車[3]，因此購入以備不時之需，未來預計於列車上搭載4G網路訊號機，在車輛故障時，能將故障訊息傳回機務段，以利維修人員維修，此功能也是台鐵車輛中的首創[5]，另外因廠商的條件更優於台鐵的規範，因此原定於2022年年底交車，提前至2022年年中即可交付[4]。
規格與構造
柴油引擎
擁有冷卻系統、進排氣系統、燃油系統及潤滑系統。
連結器
能牽引2000噸負荷及5km/hr撞擊緩衝裝置。
轉向架與制軔
使用CO'CO型，一次懸吊設計；軔機系統與台鐵其它系統貫通，閘瓦材質。
主交流發電機
三相交流發電機絕緣，等級為H級。
牽引系統
三相交流牽引馬達、接地保護裝置。
輔助供電系統
輔助整流器與變流器之電力元件為IGBT型式。
其它設備
包含ATP、通訊系統、行車記錄影音設備及TCMS等。
車輛歷史
機電設備
輔助供電系統（SIV）是台鐵首款使用IGBT的柴電機車[1]，列車上搭載4G網路訊號機，在車輛故障時，能將故障訊息傳回機務段，以利維修人員維修[5]，引擎採用康明斯QSK60IIIB型4行程2700hp/1800rpm引擎，因國內近年重視空氣汙染以及噪音汙染意識增加，因此裝設了廢氣處理系統[3]。
參考文獻
- 出國報告（出國類別：考察）機車102輛(B組:柴電機車34輛)購案赴立約商總公司(瑞士)製造廠訪察並考察當地及義大利鐵路營運概況
- Stadler gana su primer pedido en la región del Pacífico: 34 locomotoras para TRA en Taiwán
- 編輯部. . 鐵道情報. 2020, 31 (243): p.62–p.68. ISSN 2073-2163.
- 胡順惠. . ETtoday新聞雲. 2019-10-15 [2020-11-29] （中文）.
- 李姿慧. . 蘋果即時. 2019-10-08 [2020-11-29] （中文）.
- 鄭瑋奇. . 自由時報. 2018-11-30 [2020-11-29] （中文）.
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