合宁铁路

合宁铁路位于沪汉蓉快速客运通道的东段，自安徽省合肥市起，途经肥东县、全椒县至江苏省南京市，归上海铁路局管辖。全线共设7个车站，全长156公里，其中江苏境内37公里。其中南京大胜关段约20公里的路段客车运行速度达300公里/小时，并预留提速350公里/小时的条件，其它路段运行速度通车时为200公里/小时，2018年7月1日提速至250公里/小时。

合宁铁路最初规划为宁西线东段，后因沪汉蓉快速客运通道规划的出台，该段被并入了沪汉蓉快速客运通道，是国家规划的“四纵四横”快速铁路客运网一部分。[4]合宁铁路于2005年7月开工建设，2007年12月建成，总投资43.1亿元。原计划于2008年初开通运营，后因雪灾及其他人为因素影响，开通时间表不断延迟。电气化工程于2007年底完成，直到2008年1月初才完成电气化线路接触网不通电情况下“冷滑”试验[5]，2008年1月18日上午8时进行全线接触网送电[6]，2月初完成全部货车动态检测试验，及后又因未能及时调度试验用动车组，延至3月中才开始进行动车组试车[7]。

合宁铁路于2008年4月18日通车，初期开行货车和普通客运列车，其中南京-合肥城际列车使用BSP原厂25T型列车，全程需要85分钟；[8]2008年8月1日，正式开通合肥至南京的和谐号动车组2对，合肥至上海的动车组3对，经停南京。自此南京前往合肥的所需时间由以往的4小时（经由宁铜线运行）缩短至1小时以内，合肥前往上海的时间也由以往的7小时缩短至3小时。[9][10]

2018年7月1日，上海铁路局实施新的旅客列车运行图，合宁铁路上运行的普速列车全部改由宁铜铁路、淮南铁路运行，合宁铁路目前仅有动车组运行。2018年7月1日起，合宁铁路与合武铁路同时提速至时速250公里贯通运营[11]。

合宁铁路途经的中间4个车站均为三等站，在通车当天并未启用，肥东站、巢北站及全椒站于2008年5月1日正式启用，但巢北站于2008年5月底停运，江浦站自通车起至2020年仍未启用。

合宁铁路
站名	里程 （km）	所在地			备注
合肥南	0	安徽省	合肥市	包河區
肥东	21.7			肥東縣	客货运站
巢北	54.4			巢湖市	客運站
黄庵			滁州市	全椒縣	会让站
全椒	101				客货运站
江浦	126.5	江蘇省	南京市	浦口區
南京南	156.4			雨花台區	2011年1月11日南京大胜关长江大桥通车后接入南京南站

合宁铁路的客货票价在基准价上上浮了50%[12][13]，这使得部分人士认为票价过高。

该线途经的亭子山2号隧道于2007年8月28日贯通[14]，但于9月2日发生局部塌方，导致5名工人死亡。[15]

• 合肥南站：合武铁路、合蚌客运专线、合福高速铁路。
• 南京南站：京沪高速铁路、沪宁城际高速铁路、宁杭客运专线、宁安城际铁路、京沪铁路(经永亭线由永宁镇站接入)。