北京南站

北京南站受到铁路线路的制约，车站的走向与北京传统的棋盘格局并不平行，而是有一个42°的夹角。由于北京南站建筑体量很大，设计中采用了椭圆形的形态以避免车站建筑和棋盘格局的冲突。车站的设计理念来自于天坛祈年殿，建筑师在屋顶中设置了三个层次，中间是站房，东西两边则是对称的弧形雨棚，雨棚又各分为两层，这样一来就组成了三层屋顶，从中间到两边逐级降低，与祈年殿的三层屋顶类似[34][35][36]，又和扇贝的形状相仿[37]。

北京南站主体共有5层，地上2层，地下3层，站台位于地面层。旅客主要通过高架层候车进站，地下一层也对部分车次开放快速进站口。来自地下一层、地面进站口的旅客通过位于站房南北两端的公共空间进入高架层候车进站；而高架层东西两侧也有进站口，这两个进站口与站房外侧的高架道路相通。出站的旅客则从地下一层出站（称作“上进下出”），奇数到达口在站场北侧，偶数到达口在站场南侧，在地下一层换乘大厅选择乘坐地铁、地面公交或者出租车。地下一层的换乘大厅中心为地铁付费区，换乘大厅东西两侧为出租车待客区，再向两侧则有夹层（地下一层标高-11.500m，夹层标高-7.800m，地面层为0.000m）用于停放社会车辆。地下一层南北两侧设有公交站，地下二层为地铁4号线，地下三层为地铁14号线。关于公交和地铁的详细信息请见“交通枢纽”一节。

高架层为椭圆形（与包括雨棚的建筑整体相反，站房的椭圆长轴为南北向），长轴约350米，短轴约195米，南北两端为上下贯通的进站厅，在站房屋顶中间轴线处设置天窗以获得自然采光。雨棚上方也大规模设置天窗。在地下层的墙面采用了一面红墙，对面是商业设施的白色墙面，突出对比效果。

在高架层和地下一层设计有8个人工售票处和76台自动售票机。

北京南站设有13座站台、24股铁轨（13台24线），由北向南依次是普速场（3台5线，站台编号1—5）、京沪高速场（6台12线，站台编号6—17）和京津城际场（4台7线，站台编号18—24），股道由南向北按1-24的顺序编号。[38]

进站口（2008年8月）

第三售票处（2015年8月）

候车大厅（2008年8月）

候车大厅（2008年8月）

检票口（2015年7月）

站台（2013年9月）

站台（2015年10月）

站台出口（2014年11月）

7号到达口（京沪高速场西侧）（2020年9月）

开往上海虹桥方向的G1次列车待发（2017年9月）

发往上海的动卧D311次（2017年7月）

截至2019年1月，每天有400多班列车在北京南站始发终到。北京南站始发终到的列车多以在京沪高铁运行的高速动车组列车（G字头列车）为主，也有在京津城铁及延伸线运行的本线城际动车组列车（C字头列车）、跨线G字头列车，以及在京沪既有线运行的，往保定方向的普通动车组列车（经津保铁路）及往上海、南京方向的卧铺动车组列车。

北京南站地铁付费区内的指示牌将北厅出口标为A口，南厅出口标为C口。

		编号	建议前往的目的地	图片
			火车站、京沪高速场，1-11号检票口、北京南站地下一层、铁路北京南站售票处、北广场公交枢纽、 永定门长途汽车站、北京新桥外国语学校、北京南站站前派出所、中国邮政、悦秀城
			火车站快速进站口，东出站口。
			4号线，14号线
			火车站、京津城际场，12-24号检票口、北京南站地下一层、铁路北京南站售票处、南广场公交枢纽、 西罗园幼儿园、洋桥学校、北京市体检中心、西罗园派出所、洋桥派出所
			4号线，14号线

北京南站地铁南出口（2013年9月）

14号线站台（2021年1月）

14号线站台天花板（2015年12月）

北京南站存在着候车室拥挤的问题，主要原因是不断增长的商铺挤占了原来的候车空间，截至2015年9月，北京南站的商铺已经达到87家；候车座椅数量则由2008年开通时的5000余个，于2015年逐渐减少至1600个（包括商铺口的休息长椅）左右，而北京南站平均每小时的旅客聚集人数却有5809人次[48]。因此许多旅客批评北京南站“拥挤”、“没地儿坐”、“商业氛围太浓”，而北京南站也被网友戏称为“商场南站”。有鉴于此，北京南站增加了部分候车座椅，并计划调整部分影响旅客候车的商铺位置。[49][50]

2008年8月2日的北京南站候车厅，可见当时站内候车空间占比较大

2015年10月25日的北京南站候车厅，可见增长的商铺数量不断挤占了原先的候车空间

站内1号检票口旁的吉野家

2018年7月底，有媒体报道称北京南站附近存在交通乱象。每天子夜时分，由于此时大部分的公共交通末班车均已结束，乘客难以离开北京南站。且站外交通较为混乱，其中不乏黑车甚至是违规运营出租车横行堵塞交通，导致车站附近的幸福路造成严重拥堵[51][52]。事实上，早在2012年，中国中央电视台曾曝光北京南站周边黑车宰客的问题，至今仍未有改观。由于一旅客在2018年4月指出北京南站存在等待席位偏少、进出站特别长、停车场比较“闷”、出租车接驳难等问题，北京南站也被网友戏称为“北京难站”[53]。对此北京市相关部门回应称，北京南站将增加车站附近的夜间出租运力，增开夜间公交线路、加大违法打击力度，并对车站周边道路实施长时间、多点位、全模式的联合执法[54]。

8月26日晚，国务院大督查第一督查组组长、工信部副部长辛国斌带领督查组员督查北京南站交通接驳情况，发现北京南站的出租车等候区域的候车环境有了明显改善，同时地铁车站取消重复安检。然而督查组发现北京南站的黑车揽客问题依然存在。对此北京南站有关负责人表示，北京南站打车难的主要原因是车站出口通道少、出租车运力问题以及管理机制问题，同时计划将设在地下楼层的出租车调度站挪到地面。督查组组长辛国斌表示北京南站的交通整治虽有明显效果，但还需要继续完善[55]。

2019年7月21日，有网友在网上发布了一张麦当劳北京南站店内的通知。通知以强硬口气指责北京南站安检“不知道犯什么病了”，阻止站内商户进货，导致餐厅部分商品缺货。当晚北京南站通过微博发布声明道歉，表示督促商户和安检双方在不影响旅客通行的前提下相互配合，保证商户货物顺利进站，满足旅客商业服务需求，并称商户进货恢复正常。但这一道歉声明并未平息众怒，有网友翻出了上文提到的的“老账”，斥责北京南站乱象丛生；也有网友表示安检依然千方百计刁难站内商户，导致商户仍然无法正常进货。