員山子分洪道

1987年（民國76年）10月琳恩颱風帶來豪雨，造成台北市廣大地區遭受水患。臺灣省政府水利局規劃總隊重新研擬於員山子築堰分洪之可行性。臺灣省政府為積極推動基隆河治理計畫，經行政院會議指示由經濟部統合各權責單位辦理「基隆河整體治理計畫規劃工作」，經濟部水利處乃於2000年（民國89年）4月完成「基隆河整體治理計畫規劃總報告（草案）」及「基隆河整體治理方案」陳報行政院，行政院指示：「宜考量優先推動員山子分洪工程之可行性」。行政院於2000年11月舉辦「基隆河整體治理計畫」簡報會議後裁示推動員山子分洪計畫工作，並於2001年核定員山子分洪工程計畫[1]，2002年編列特別預算新台幣316億餘元推動「基隆河整體治理計畫」，員山子分洪工程為計畫主體工程之一，於台北縣瑞芳鎮瑞柑新村旁施設進水口分洪結構、開鑿內徑12公尺、長度2,483.5公尺引水隧道及出水口放流設施，完成後每秒可導引1,310立方公尺水量進入東海，使基隆河自侯硐介壽橋以下河段可達200年重現期距之防洪保護標準，其執行經費計約60億元[2]。2002年6月開工，2004年台灣北部地區遭遇911豪雨、納坦颱風及南瑪都颱風，在隧道全段面未襯砌完成前，3次提前啟動應急分洪，有效降低下游洪水位之減災功能，全部工程於2005年7月竣工[2]。

在2015年9月強颱杜鵑來襲時，員山子分洪堰最高水位達66公尺，分洪量達每秒932立方公尺，分洪體積2021萬立方公尺，相當於8,100個標準游泳池水量。經濟部表示，員山子分洪道可將基隆河81%洪水分流入東海，亞洲最大分洪道「員山子分洪道」確保基隆河下游的北北基地區800萬人口倖免於水患[3]。

2017年10月12日，為自2004年竣工啟用後第40次分洪（該年度第七次分洪）。2017年為員山子分洪道自2004竣工以來年度最多次分洪紀錄，僅10月便已單月至少三次分洪，以往每年最多只有分洪四次（分別於2005、2007及2016年）。2017年10月14日當日則是史上首次於24小時內進行3次分洪[4]。

員山子分洪隧道

員山子分洪道開鑿內徑12公尺、長度2,483.5公尺（包含引水隧道及出水口放流設施），坡度為1%。於進水口河段另有興建一座高8公尺，長30公尺之攔河堰，並於其上游右側設長184公尺的側流堰，另於隧道入口前設置靜水池，以減少砂石流入隧道。出水口段則配合穿越台2線公路下方，設置漸變陡槽段及消能池與海岸保護工。消能池長達120公尺，寬35公尺，池內維持深10公尺水墊，可充分吸收水流能量，減低分洪對於海岸環境的衝擊。而當分洪量達每秒1,310立方公尺時，水流流速將達每秒17公尺，工程特別採用450kg/cm2之高爐石混凝土抵抗高速水流對於各項水工構造物之磨耗作用。

員山子分洪道自動分洪水位為63公尺，入分流堰水位水位為62.5公尺，隧道滿管水位為67.2公尺。最高可將每秒1,310立方公尺的水量引入東海。除了分洪隧道分流堰，在上游另設有三座梳狀攔河壩，以阻攔巨石與漂流木，避免流入分洪道造成損害。工程執行經費計約新台幣60億元[5][6]。

早於規劃前期，有資深的水利官員指出，若要達成兩百年防洪標準，其興建經費必須要達到三千億才有效[16]。

臺灣省政府水利處處長李鴻源在開工前認為，員山子分洪道沒有用處，但實際完工後的成果與其所述大相逕庭[17]。

2001年9月18日，納莉颱風水淹臺北城，加速了朝野對臺北城水患治理的重視，立法院於民國90年10月31日三讀通過「基隆河流域整治特別條例」，開始了後來的防洪牆工程、護岸整治、堤後排水及「員山子分洪道」等計畫，由立法委員劉文雄及廖學廣領銜提案。其後，由瑞芳選區的立法委員陳朝龍等持續推動特別預算推動案[18]。

• 二重疏洪道

• 基隆河員山子分洪