大西客运专线

新建铁路大同至西安客运专线自原平西站引出，向南经忻州、阳曲后接入太原枢纽，自太原南站引出经介休、洪洞、临汾、运城后，在永济跨越黄河进入陕西省，经大荔、渭南、新临潼至西安北。本线自北向南经过恒山低中山区、忻定盆地、系舟山余脉丘陵区、太岳山低山丘陵区、临汾盆地、运城盆地、渭北黄土台塬及关中平原。正线全长859km，设计时速为200～250公里，于2009年12月3日动工。铁路沿线与石太客運專線、太中銀鐵路、郑西客运专线、西成客運專線连接[2][3]。

大同至原平段利用北同蒲铁路第三、四线（正线长度153公里），原平至西安段新建线路长度699公里。近期大同至原平段为I级铁路，原平至西安段为客运专线，远期全线为客运专线。设计速度大同至原平段为200km/h、原平至西安段250km/h。最初的设计方案是在大同到原平间修建新的客运专线，但在可行性研究阶段发改委提出应该使用北同蒲新建的四线。《山西省铁路建设发展“十二五”规划》中提到，北同蒲新建的四线（韩家岭和原平间）要承担同蒲线2,600万吨货物运输、朔准线5,000余万吨煤炭运输的任务，货流密度过大，且接运朔准线的列车载重均为万吨级别，如果开行动车组很难保证其安全正点运行，“十二五”期间仍计划在大同和原平间新建客运专线。[4][5]

由于太原北站到太原南站道路不通畅，无法通行列车，导致2018年之前，大西客专原平西-阳曲西段为高速综合试验段。[6]在2015年6月30日，CIT500亦在该路段试车。[7] 2018年10月1日，原平西站-太原南站段正式开行动车组。 2019年5月1日，怀仁东站-太原南站正式开行动车组。由于大同南站并未建好，韩原铁路与大张客专联络线还在施工，大同南站将于在2019年12月30日开行动车组列车。 大西客运专线在渭南北站与郑西客运专线汇合，但线路本身不合并；双方都保持复线，4线平行进入西安北站。

• 2012年10月12日：晋陕黄河特大桥合龙，进入桥面施工阶段[8]。
• 2014年7月1日：大西高铁太原至西安段正式开通运营,太原至西安的运行时间由原来的10小时缩短至3小时。太原南到西安北的一等座票价为222元，太原南到西安北二等座车票为178.5元。[9][10]但列车从渭南北站-临潼东站之间的湾李线路所起仍需借用郑西客运专线正线，进入西安北站徐兰场。大西高铁正线湾李所-西安北段与西安北站大西西成场于2016年9月投入使用。[11]
• 2018年9月28日，大西高铁原平西至太原南段开通运营[12]。

• 大西铁路：秦晋再添新纽带