西成客运专线

西安北站

广元站

绵阳站

德阳站

成都东站

西成客运专线设站23个（包括两座越行站），途径四川省、陕西省。线路起于西安北站，向南设阿房宫、鄠邑站，随后翻越秦岭，并设新场街（越行）、佛坪两站；进入汉中盆地后，设洋县西、城固北、汉中、新集（越行），再向南翻越大巴山，设宁强南，随后进入四川省，设朝天、广元、剑门关、青川、江油北、江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳、广汉北、青白江东、新都东站，最后止于成都东站。

线路在西安北站连接大西客运专线和郑西客运专线、西宝客运专线；在汉中站连接阳安铁路；在广元站与兰渝铁路交叉并有西成客专广元-西安段与兰渝铁路广元-重庆段联络线；在成都东站连接成贵客运专线和成渝客运专线。

西成客运专线主要由中国铁路西安局集团有限公司、成都局集团有限公司运营。线路开行D字头动车、G字头高速动车，并在成江段开行C字头城际动车。此外，包括西安、成都两局在内的各集团公司亦在该线上开行成渝地区往京津冀、长三角、东北和中原地区的长途动车组列车。 2014年成江段开通至2017年全线开通前，线路以成绵乐客运专线的名义与成贵客运专线成都-峨眉山段贯通开行200km/h的城际动车；2017年12月6日全线开通后，西成客运专线全线提速至250km/h。次年首次全国铁路运行图调整时，西成客运专线正式接入全国高铁网。 西成客运专线采用实名制购票，乘车时须票、证、人相对应并接受核验。车站亦实行严格的安全检查。

西成客运专线江油-成都段开通初期，运用CRH1动车组开行；随着成都局车底紧张状况逐步得到缓解，更先进的CRH380A、CRH380D型动车组列车被投放到西成客专成江段运营并替换掉速度、气密性皆不佳的CRH1A型动车组。

随着江油-西安段的开通，西成客专大量投放新生产的CRH3A型动车组运行。但虽然起初部分媒体所宣称其为“西成专用”动车组，CRH3A在实际运用中却暴露出舒适性不佳、在长大坡道难以达速运行等问题，故随后逐步退出西成客专运行。此后，西成客专需要翻越秦岭的车次运用列车全部改为350km/h级别动车组如CRH380A、CRH380B型。2019年，北京局最早试图运用CR400BF-5033“复兴号”动车组开行成都-北京的标杆列车，但该车在进入西成路段之前即发生严重故障并无法继续运行，西成客专运用复兴号列车的计划也被押后。2018年，成都、重庆至上海、北京的标杆列车逐步采用CR400AF、CR400BF“复兴号”列车开行。

西成高铁是第一条穿越中国南北分界线秦岭的高速铁路，而秦岭也是多个自然保护区的所在地。为了保护秦岭山区的生态，该线在选线时，特意避开了秦岭山区集中、连片、且等级较高的自然保护区、水源保护区等敏感区，以深埋隧道及高架桥梁形式，分别穿越天华山及朱鹮国家自然保护区，最大限度保持秦岭原生态，可解决金丝猴、大熊猫等秦岭珍稀野生动物的过路问题。该线在秦岭山区的桥隧比例达到93%。列车沿线还专门设立了朱鹮保护网，总长度达32公里，这是全球首次在高铁建设中针对鸟类保护安装特制的大规模防护网。其高度、颜色等均遵循朱鹮的习性，既可以防止朱鹮靠近铁路，又以其柔软的质地确保即使朱鹮撞到防护网也不会受伤。该线还考虑到了带动沿途经济的因素，在贫困县佛坪县过境设站，不仅结束了佛坪县不通火车的历史，更带动了当地农业和旅游业的发展[29][30]。

此外，西成高铁还使用了无线信号释放技术，是中国首条4G手机信号设备全覆盖的山区高铁[31]。

虽然西成客专要到2017年12月6日才能开通运营，但在西成客专开通之前，西安直飞成都的班次大幅减少，班次由原来的每天20多趟降至每天仅有1趟。据机场相关负责人称，此为实施冬春季航班计划的正常调整。而相关媒体分析称，此为因西成高铁开通而进行的调整，但由于高铁通车日期一再延期，造成“配合失误”，从而导致旅客引发不满，需要往返两地的旅客只能选择乘坐中转航班、普速列车或汽车出行，给旅客带来不便[32][33]。对此，中国民航局西北地区管理局回应称，已向航空公司和机场了解情况，并协调有关航空公司、机场等部门，增加每周22个架次西安往返成都航班[34]。