巨港轻轨

南蘇門答臘省政府在2012年就已經打算在巨港市興建集體運輸系統，並與投資者簽訂諒解備忘錄，興建一條全長25（16英里）的單軌鐵路，連接苏丹马赫穆德·巴达鲁丁二世国际机场和查卡峇靈體育城[1]。由於時任南蘇門答臘省省長亚力克斯·努尔丁認為輕軌捷運系統緩解交通擠塞的效率較佳，所以單軌鐵路項目在2015年改為輕軌鐵路項目[2]。

施工中的巨港輕軌

由於巨港市是2018年亚洲运动会的舉辦城市之一，所以這個項目要在亞運會開幕之前竣工[3]。印尼總統佐科·維多多在2015年10月頒布2015年第116號總統令，促進南蘇門答臘省的鐵路運作，委託國營的瓦斯基达卡亚公司擔任輕軌項目的主承建商，同時把經營、維護輕軌鐵路的責任交給印尼鐵路公司[4]；本項目則於同年11月動工建設[5]。瓦斯基达卡亚公司又在2017年2月與交通部鐵路總司簽訂起初總值12.5兆盾巨港輕軌項目的工程合約[6][7]。這條線路原訂於2018年2月竣工，至同年5月通車[8]，最終延至2018年5月22日完成試車，2018年6月竣工，並於7月15日舉行通車典禮，由佐科總統主持，當時離亞運會開幕只有1個月[9]。負責監督項目的第三方顧問SMEC國際經過檢討之後[7]，把項目的最終造價調低到10.9兆盾（當時相等於7億5500萬美元）[10]。建設成本先由瓦斯基达卡亚公司支付，再由印尼政府分四年償還[11]。

巨港輕軌在8月1日開放載客，早於雅加达轻轨通車，並成為印尼第一座通車的輕軌鐵路系統[10]。起初這條線路只有6座車站可以開放給公眾使用[12]，而且營運方還限制（甚至禁止）市民使用輕軌列車，以方便亞運會選手和團部官員乘車，不過在8月19日至9月2日期間，所有乘客都不用支付車費[13]。在亞運會開幕之前，巨港輕軌的列車經常出現問題，比如在8月13日三次停駛[14]。

反對派要人、大印尼運動黨黨魁普拉博沃·蘇比安托批評巨港輕軌造價高昂，並表示這條線路每公里造價4000萬美元，比世界各地普通的輕軌鐵路每公里造價800萬美元還要高。巨港輕軌項目的負責人則指出，相比起鄰近國家的輕軌鐵路項目（比如每公里造價6552萬美元的格拉那再也綫，以及每公里造價7460萬美元的馬尼拉輕軌1號線北延線），這個項目的建設成本已經算是比較便宜[11]。

巨港輕軌採用單一票價制，票價分為兩類，不涉及機場站的單程票價為5,000盾，涉及機場站的單程票價則為10,000盾[35]。營運方在2018年12月1日廢除紙質單程票，此後乘客必須使用電子票卡乘車，屆時乘客可以在票務處為電子票卡充值，當地各家銀行也會在車站發售自家的電子票卡[36]。通車後，政府將於每年耗資2000至3000億盾，為巨港輕軌提供車費補貼，直至票務收入能夠彌補營運成本為止[17]。

承建商預計，巨港輕軌的日均載客量初期可達到96,000人次，到2030年將增加到110,000人次[37]。從2018年7月中到2019年10月底，巨港輕軌的總乘客量已超過300萬人次，工作日的客流量要比週末和節假日來得高[26]。

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