库塔-儒可夫斯基定理
库塔-儒可夫斯基定理(Kutta–Joukowski theorem)是空气动力学的基本定理,計算機翼或是二維物體(例如圓柱)在均勻流體中的升力,且此流場的速度夠快,使物體的速度場是穩定及無分離的。定理顯示出,機翼產生的升力與機翼通過流體的速度、流體密度以及环量有所關聯[1]。库塔-儒可夫斯基定理得名自德國科學家馬丁·威廉·庫塔及俄國科學家尼古拉·葉戈羅維奇·茹科夫斯基,他們在二十世紀初首次提出這様的概念。库塔-儒可夫斯基定理是考慮壓力及升力的無粘性理論,不過在典型的空氣動力學應用中,可以用來模擬實際的黏性流。
對於圍繞機翼的流體,环量被定義為與閉合回路相切的「流體切線速度的線積分」[2],其速度的大小及方向會沿著路徑而改變。
库塔-儒可夫斯基定理建立升力和环量的關係,類似馬格努斯效應建立旋轉和側向力的關係一樣[1]。不過此處的环量不是因為機翼的旋轉而產生,而是因為以下提及的機制而產生。由於機翼的存在,氣流的變化可以視為平移流場及旋轉流場(渦旋)的疊加。此旋轉流是由翼型的外傾角、攻角及銳利的後緣角所產生,不同於外形像龍捲風的渦旋。若離機翼夠遠時,旋轉流可以視為是由渦旋所引發的,渦旋的中心線平行二維平面。在描述機翼的库塔-儒可夫斯基定理時,一般會假設機翼是圓柱形或是其他的茹科夫斯基翼型。
升力公式
此定理和在二維流場中的翼型(或是翼展無窮大的圓柱)有關,可以計算單位翼展下的升力。當环量已知,其升力除以翼展下的單位翼展升力(或表示為)可以表示為以下的方程式[3]:
-
(
)
其中
- 及分別為流體密度及在翼型上游,遠離翼型位置的流體速度,
- 為以下線積分定義的环量(逆時針為正值)
上述环量是沿著一個封閉圍道進行,此圍道包覆著翼型或是圓柱,且沿著其正方向(逆時針)進行。其路徑需在位流的範圍內,不能在圓柱的邊界層內。被積分式是局部流體速度沿著曲線切線方向的分量,且為曲線的無窮小面積。方程式(1)是库塔-儒可夫斯基定理中的一個形式。
Kuethe和Schetzer用以下的話描述库塔-儒可夫斯基定理:[4]
- 任意截面積的柱形物體,其單位長度的受力等於,方向和垂直。
在使用库塔-儒可夫斯基定理時,需注意环量的計算。
环量和库塔條件
一個產生升力的翼型或者具有彎度,或者是在均勻的流體中以一定攻角(机翼弦线和平移方向的角度)平移。而且翼型需要有一個銳利的後緣。上述條件類似鳥的翅膀,有銳利的後緣,有彎度,在天空中有一定的攻角。
實際的流體是有黏性的,流體速度在翼型邊緣為零,因此若考慮黏性流體,且以翼型形狀為圍道計算環量,其環量也為零。甚至由翼形上方及下方的流體會在後緣相會,而黏滯耗散會使流體不旋轉。這稱為真實流場的库塔條件。普朗特發現若雷諾數夠大,攻角夠小,翼型夠薄,則流場可以分為靠近機翼小區域的黏滯層(稱為邊界層),以及其他區域的非黏性流。
库塔和儒可夫斯基發現在計算雷諾數夠大,攻角夠小,厚度夠薄的翼型之壓力和升力時,若假定已考慮库塔條件,可以假設整個流場是非黏性流。這稱為位流理論,在實務上結果相當接近。在非黏性流施加库塔條件相當於計算环量。
簡單來說,類似鳥翅膀的機翼自然會產生升力,在飛行中的流場滿足库塔條件。若使用位流理論(在計算壓力及升力時假設是非黏性流及無旋轉流,計算阻力時用普朗特邊界層來近似),要求飛行時間符合库塔條件,會得到一個由=库塔-儒可夫斯基定理和環量產生的升力,和實際的升力非常接近。
推導
以下有二種推導方式,第一個是基於物理的直覺,較启发式的推導,第二種是比較正式及技術式的推導,需要用到向量分析及複變分析的知識。
啟發式的推導
以較啟發式的說法,考慮一個薄的機翼,其翼弦為,有無限長的翼展,在密度為的空氣中移動。令翼和氣流有一個攻角,使翼的一側的氣流速度為,另一側的氣流速度為,因此其環流為
機翼兩側的壓力差可以由伯努利定律求得
因此單位翼展的浮力為
此理論的微分版本可應用在機翼中的每一個元素,也是薄翼理論(thin-airfoil theory)的基礎。
正式的推導
库塔-儒可夫斯基定理的正式推導 首先先計算任何截面積、單位長度的長條物體在流體中的受力[5]。先令單位長度的力(以下簡稱為力)為,因此總受力為: 其中C為長條物體的邊緣、為流體的靜壓、為和長條物體表面垂直的單位向量、ds是截面積邊緣的弧狀元素。令為法向量和垂直的夾角,上述力的分量為:
以下是重要步驟:將上述的二維空間當作複數平面,每個向量可以用複數表示,第一個分量對應其實部數值,第二個分量對應其虛部數值,因此上述的力可以表示為:
下一步是取力的共轭复数,再做一些處理:
表面元素ds和dz的變化有關:
將這些代入積分中,可得:
接下來為了將壓力移出積分以外,應用伯努利定律。假設沒有其他外在的力場,流體的質量密度為,壓力和速度有以下的關係:
將上式代入力的積分式,可得:
還剩下一個步驟要進行:引入,流場的複變勢函數,和速度分量的關係是,其中撇号表示對複數變數z的微分。速度會相切於邊緣C,因此,則,受力的表示式可以改寫為下式:
稱為布拉乌斯-恰普雷金公式([Blasius–Chaplygin formula)。
若要得到库塔-儒可夫斯基定理,需計算上述積分的值,根據複變分析可知,一個全纯函数可以用洛朗級數來表示,根據此問題的物理特性,複變勢函數的微分會如以下所示:
因為在無窮遠處的速度為有限值,此函數沒有其他高階項。因此即為此函數在無窮遠處的導數:. 下一個任務是找出的意義,根據留數定理可得
再計算以下的積分:
第一個積分即為环量,可以用表示,第二個積分可以用以下方式計算:
此處為流函數,因為邊界C本身即為流線,因此在上面流函數不會變化,即,因此第二個積分為零,因此:
複變勢函數取平方:
將上式代入布拉乌斯-恰普雷金公式中,利用留數定理算積分:
因此库塔-儒可夫斯基定理為:
較複雜情形下的升力
库塔-儒可夫斯基定理預測的升力是以無粘性流的勢流理論為基礎,但若流場是穩定且無分離的,库塔-儒可夫斯基定理的結果很接近實際的黏性流[6]。
在推導库塔-儒可夫斯基定理時,有假設流場是無旋轉流,若在物體外有自由渦流,就像許多不穩定流的情形,此流場為旋轉流,在推導升力時就需要一些更複雜的理論。
- 小攻角下突然啟動的流場:若是機翼突然加速,或是攻角較小的情形下突然啟動的流場,在機翼後緣會連續的出現涡片泄离,此時的升力是時變不穩定的。若是小攻角下啟動的流場,涡片會延著平面的路徑,升力係數的曲線會隨時間而變化,其形式會是Wagner函數[7]。此時最終升力會如同库塔-儒可夫斯基定理所預測的一樣,但初升力只有最終升力的一半[8]。當機翼前進七倍翼弦的距離時,其升力才會達到最終升力的90%。
- 大攻角下突然啟動的流場:若攻角夠大的話,機翼後緣的涡片一開始會是螺旋形的,理論升力在一開始會是無限大[9]。一般認為升力的曲線是隨時間單調遞增的,但在大攻角下,會有一段很短暫的時間會有升力下降的情形。
- 大攻角下啟動,有銳利的機翼前緣:若針對一片平粄,也有銳利的前緣,涡片泄离會出現在前緣,而前緣的涡片泄离有二種不同的效果:
- 1.若仍接近前緣,可以提昇Wagner升力曲線,可以增加升力。
- 2.若前緣的涡片泄离和後緣有關,引入新的後緣螺旋形涡片,延著升力增加的方向移動,則會破壞升力。
- 對於這種流場,涡升力线(VFL)圖[10]可以用來了解不同情形下涡流帶來的效果(包括流場啟動及其他的條件),也可以控制涡流以增強或降低升力。涡升力线圖是一個二維的圖,其中會繪出涡升力线,其對升力的貢獻和其速度、環量及渦升力線和流線的餘弦成正比,因此渦升力線可以看出涡流對升力的提升或破壞程度。
- Lagally定理:若在機翼外面有固定的渦源,其對升力的修正可以表示為渦源的強度,及因其他因素造成渦源處誘導速度,這稱為Lagally定理。[11]。
- 針對二相的非黏性流,傳統的库塔-儒可夫斯基定理預測阻力為零,不過若機翼外有渦源,會產生阻力,其形成原因類似升力。
參考資料
- . NASA Glenn Research Center. 2010-11-09 [2013-11-07]. (原始内容存档于2014-01-11).
- Anderson, J.D. Jr., Introduction to Flight, Section 5.19, McGraw-Hill, NY (3rd ed. 1989.)
- Clancy, L.J., Aerodynamics, Section 4.5
- A.M. Kuethe and J.D. Schetzer, Foundations of Aerodynamics, Section 4.9 (2nd ed.)
- Batchelor, G. K., An Introduction to Fluid Dynamics, p 406
- Anderson J Fundamentals of Aerodynamics, Mcgraw-Hill Series in Aeronautical and Aerospace Engineering, McGraw-Hill Education, New York 2010
- Wagner H Uber die Entstehung des dynamischen Auftriebes von Tragflueln. Z. Angew. Math. Mech.1925, 5, 17.
- Saffman PG Vortex dynamics, Cambridge University Press, New York, 1992 .
- Graham JMR,The lift on an aerofoil in starting flow |publisher= Journal of Fluid Mechanics, 1983, vol 133, pp 413-425
- Li J and Wu ZN. . Journal of Fluid Mechanics, 2015, Vol 769, pp 182 - 217.
- Milne-Thomson LM Theoretical Hydrodynamics[p226], Macmillan Education LTD, Hong Kong.1968
- Batchelor, G. K. (1967) An Introduction to Fluid Dynamics, Cambridge University Press
- Clancy, L.J. (1975), Aerodynamics, Pitman Publishing Limited, London ISBN 0-273-01120-0
- A.M. Kuethe and J.D. Schetzer (1959), Foundations of Aerodynamics, John Wiley & Sons, Inc., New York ISBN 0-471-50952-3