廣州地鐵一號線列車
| 广州地铁一號線列车 | |
|---|---|
 一號線列車駛離坑口站 | |
| 概覽 | |
| 類型 | A型地铁车辆 |
| 原產國 |  德國 |
| 製造 | Adtranz、西门子交通集团 |
| 產量 | 21列 |
| 車輛總數 | 126 |
| 製造年份 | 1996年-1997年 |
| 1997年6月28日 | |
| 主要用戶 | 广州地铁集团有限公司 |
| 營運路線 | 广州地铁1号线 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M2T |
| 編組長度 | 139.98 m |
| 車輛長度 | 23,540 mm |
| 車體 | 3,000 mm |
| 車體高度 | 3,800 mm |
| 車輛重量 | 先头车：33 t 中间车：36 t |
| 編組重量 | 210 t |
| 軸重 | 16 t |
| 軌距 | 1,435 mm |
| 輪徑 | 840 mm |
| 車體材質 | 铝合金 |
| 編組 | 1,860人（座席336人） |
| 設計最高速度 | 80 km/h |
| 起動加速度 | (3.6km/h/s) 1 m/s2 |
| 常用減速度 | (3.6km/h/s) 1 m/s2 |
| 緊急減速度 | (4.7km/h/s) 1.3 m/s2 |
| 供電制式 | 直流1500V（接触网供电） |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 西門子交通集團製開放式內扇形三相誘導電動機1TB2010-0GA02型 |
| 電動機功率 | 190kW |
| 牽引功率 | 3,040kW |
| 控制裝置 | ADtranz製GTO-VVVF |
| 制動方式 | 空气制动、电阻制动 |
| 安全防護系統 | ATO、ATP(LZB 700 M) |
概要
该款列车由安达（英語：，后于2000年被庞巴迪收购）和西门子联合生产，基础型号是西门子的模块化地铁列车（英語：）。共生产21组，126辆。在1997年开始使用，是广州地铁的第一款列车。
由于安达-西门子联合生产，所以零部件亦在不同的产商进行分工：安达负责车体、牵引逆变器、空调、内装以及总组装；西门子负责转向架、驱动系统、受电弓、DC/AC逆变器、DC/AC变换器、广播系统、列车诊断系统、ATO、ATP、列车无线电系统。
现时全数列车配属于西塱车辆段。
历史
1993年11月9日，赫尔穆特·科尔率团访问广州市，与当时的广州市政府商谈建设广州地铁一号线事宜。后于同年11月16日，广州地铁与德国西门子正式签署购买列车合同协议。
1996年11月27日，地铁一号线首列客车出厂仪式在柏林海宁斯道夫的Adtranz工厂举行。
1997年4月9日，地铁一号线首列地铁列车从德国汉堡运抵广州黄埔港。1997年6月28日，随着一号线西朗[註 1]至黄沙段试验开通。列车正式上线运营。
1997年10月20-21日，运输一号线第4组列车的“泰兴”轮在比斯开湾遭遇恶劣天气，西南风达到蒲氏风级8到9级。导致地铁车厢中有不同程度的损伤。[1]
1998年8月5日，广州地铁一号线第15列车运抵黄埔港。1999年3月15日，广州地铁一号线从德国引进的最后一列车（第21组列车）抵达广州。
2002年12月29日，2号线通车，配屬的Movia 456型列車没有到货，致使部分该款列车需要到舊二号线運行，直到Movia 456型列車陆续投入营运为止。
2008年7月开始，该款列车陆续进行大修工作，9月19日，1x01-1x02列车大修完成重新营运[2] 。
列车细节概要
外观
车辆外观为八字形结构，列车涂装以黄色为主色调，车体两边各有一条红色的饰带，使用铝合金车体。头车正面与同期引入的上海地铁AC01型、AC02型类似，只是部分细节有所不同，例如方向牌、车次号的位置、大灯的布局等。但本列车车次号现时基本上不会使用。
该款列车车门采用气动式内藏门，列车在两端设有紧急出口。车门上方设置了开闭门灯供司机瞭望时车门是否关闭。车侧在车辆连接处端设置各种运行状态灯显示车辆各种状态，例如绿灯-列车正常运行、红灯-列车停车。
内部
每个单元车设8张长椅子，车辆连接处端部分设有设备区、乘客站立区（轮椅位）。客室车灯設置於車門及車窗上方，使用光管及鐵格柵式燈罩。车门上方亦设有紧急开门装置，部分设有紧急求助按钮。
每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整列车共有12个空调机组。空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为19-27℃，一般情况下客室温度设定值为自动。此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度。
由于生产以及营运时间较早，该批所有列车不设闪灯路线图和LED信息显示屏等可视报站信息系统。不过在运营后期则在部分广告窗框位置增设4:3样式的显示屏以播放广告及资讯。
早期的关门提示声为三声较长的“嘀”声，后来改成使用至今的较为急促的“叮咚”声，此提示声也应用在同样在一号线营运的A2型、A3型，以及4号线、5号线和13號線的列车上面。
列车编组
列車以6卡為一列，編組方式為A-B-C-C-B-A（= Tcp + M + M - M + M + Tcp =）
A1型
←西塱方向 廣州東站方向→
| |||||||||||||||||||
| 車廂編號 | = | A奇 | + | B奇 | + | C奇 | - | C偶 | + | B偶 | + | A偶 | = | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 受电弓 | < | > | |||||||||||||||||
| 符号 | Tcp | M | M | M | M | Tcp | |||||||||||||
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | |||||||||||||||||
列車編組符號意義：
- M—动车
- Tcp—带驾驶室以及受电弓的拖车
- ＝ —全自动车钩
- - —半自动车钩
- + —半永久牵引杆
列车编号
| 一號線列車（A1）列車編號 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 1A01 - 1B01 - 1C01 - 1C02 - 1B02 - 1A02 | 1A15 - 1B15 - 1C15 - 1C16 - 1B16 - 1A16 | 1A29 - 1B29 - 1C29 - 1C30 - 1B30 - 1A30 | |||
| 1A03 - 1B03 - 1C03 - 1C04 - 1B04 - 1A04 | 1A17 - 1B17 - 1C17 - 1C18 - 1B18 - 1A18 | 1A31 - 1B31 - 1C31 - 1C32 - 1B32 - 1A32 | |||
| 1A05 - 1B05 - 1C05 - 1C06 - 1B06 - 1A06 | 1A19 - 1B19 - 1C19 - 1C20 - 1B20 - 1A20 | 1A33 - 1B33 - 1C33 - 1C34 - 1B34 - 1A34 | |||
| 1A07 - 1B07 - 1C07 - 1C08 - 1B08 - 1A08 | 1A21 - 1B21 - 1C21 - 1C22 - 1B22 - 1A22 | 1A35 - 1B35 - 1C35 - 1C36 - 1B36 - 1A36 | |||
| 1A09 - 1B09 - 1C09 - 1C10 - 1B10 - 1A10 | 1A23 - 1B23 - 1C23 - 1C24 - 1B24 - 1A24 | 1A37 - 1B37 - 1C37 - 1C38 - 1B38 - 1A38 | |||
| 1A11 - 1B11 - 1C11 - 1C12 - 1B12 - 1A12 | 1A25 - 1B25 - 1C25 - 1C26 - 1B26 - 1A26 | 1A39 - 1B39 - 1C39 - 1C40 - 1B40 - 1A40 | |||
| 1A13 - 1B13 - 1C13 - 1C14 - 1B14 - 1A14 | 1A27 - 1B27 - 1C27 - 1C28 - 1B28 - 1A28 | 1A41 - 1B41 - 1C41 - 1C42 - 1B42 - 1A42 | |||
- 备注：
- 目前列车编号末尾数为奇数的A车为女性车厢。
- 1x01-1x02为经过大修程度最高的列车，车辆门机系统改为电动，关门方式与其他同型列车不同。
未来发展
由于本型列车车龄已有23年，目前即将进入第二次大修阶段，进行电气设备改造和车体维修。[3]主要内容包括：
- 车门由气动门改为电动门。
- 加装LCD电子地图报站系统。
- 牵引系统改造。
- 客室照明改为LED光管照明。
- 列车车身、内饰等全面翻新。
注释
- 现称西塱站
参考资料
- . 民事判决书. 广州海事法院. [2014-08-31].
- 一号线首列车完成自主大修，成功下线 的存檔，存档日期2008-11-21.
- 广州地铁集团有限公司. . 广州公共资源交易中心. （原始内容存档于2020-07-30）.
外部链接
- 列车介绍
- 西门子（英文）
- 西门子(中國)有限公司（简体中文）