广州地铁

1958年，时任广东省省长陈郁最早提出了筹建广州地铁的设想。在当时“战备为主，兼顾交通”的规划思想指导下，广州市拟建一个地下工程，早期按人防考虑，远期发展成地铁。[4]

1964年夏，广州政府开始设计该战备工程。1965年越南战争不断扩大，东南亚形势日趋紧张，市人民防空委员会因而决定兴建九号工程和黄婆洞坑道两项人民防空工程。

1965年6月19日，广州地下电车指挥部成立（后易名为广州市防空九号工程指挥部），负责修建地下坑道工程的工作。与此同时，坑道工程秘密开工。“九号工程”一名，源于“地下”二字的九个笔划，出于保密需要而被用作该地下工程的代号。工程总长8.51公里，全线埋深35-45米，有出入口12个，其中斜井7个，立井5个。1968年底，工程完成土建环节；1970年5月全部完工。然而，由于当时国内政治形势和国际环境恶劣、战备紧迫，且前期准备和技术论证不足，同时受限于当时的技术条件，工程所建成的隧道断面太小，只能实现人防功能而无法通行地铁。“九号工程”不是广州地铁的雏形，但却是筹建广州地铁设想的产物[5]。

随后，在1970-1980年间，政府又数度筹建地铁，但由于资金短缺、技术困难，同时原有工程扩建难度过大，再加上1974年陈郁省长病逝，工程六度上马、五度中止，广州的地铁梦经历了几上几下的挫折。[6]

1988年的“十字线网”规划

80年代初，国内外环境持续向好，广州建设城市轨道交通的需求日益突出。1984年，广州地铁筹建处吸取香港地鐵的经验，在全国首度提出“交通为主，兼顾人防”、将地铁线路建设于主要交通走廊上的思想，并获得了有关部门的首肯。这种设计思想的改变，令广州地铁建设进入了快车道。随后，广州开始编撰地铁的线网规划与工程计划。[7]

1984年，在国务院批复的广州市总体规划中，首次提出了“十”字形轨道交通网络，将线路设于主要客运走廊中。1987年，广州市准备引入法国资本及设备来修建地铁，并与法国S.M.S集团合作制订了四个线网方案；经民意咨询，政府最终确定了“十字线网”地铁规划方案。后受法国幻影战机售台等事件影响，广州地铁建设改为引入德国资本与设备。[5]同期，1号线芳村站至黄沙站区间的沉管隧道，与广州首条过江隧道——珠江隧道一同兴建。

1号线长寿路站未安装屏蔽门时的站台

正在驶离坑口站的安达-西门子列车

1989年6月，广州市政府正式向国家计委申请地铁1号线立项。1992年12月28日，广州市地下铁道总公司成立。1993年3月，中央正式批准了广州地铁可行性研究报告。1993年12月28日，1号线动工。

在1号线建设过程中，广州市政府欲一并实施旧城改造，按TOD模式进行沿线物业开发。因此政府进行了广州有史以来规模最大的城市改造，全线总拆迁面积逾100万平方米。其中中山四、五路骑楼街更遭受大规模清拆，艷芳照相館、慧如楼、大學鞋店、新陶芳大酒家、沧洲腊味店、妙奇香、一乐也理发店等老字号从此消失，只有中山六路一带的骑楼得到保存。同时，沿线众多拆迁户被迁至同德围地区。该举措至今仍有争议，但其更新沿线建筑、扩宽道路、提高沿线商业价值及现代化水平的效果也值得肯定。

1997年4月9日，广州地铁首列列车（编号0102）由嘉兴号货轮运抵广州黄埔港。该款列车由德国西门子-安达联合体制造，所有设备零件均为进口。

历经5年建设，1997年6月28日，1号线首通段——西朗站（现西塱站）至黄沙站五站四区间投入运营。自此，广州成为中国内地继北京、天津、上海后第四个建成地铁的城市。随后在7月2日，1号线正式对公众开放。1999年大年初一（2月16日），1号线后通段（黄沙至广州东站）正式开通运营，至此1号线全线通车。

2009年，旧2号线市二宫站的站台

完成1号线的修建后，政府继续着手推进南北线——地铁2号线的修建工作。1998年7月28日，旧2号线（三元里至琶洲）工程的首个工点——海珠广场站动工。这也代表着2号线正式开工[8]。

2000年8月，广州地铁与庞巴迪公司签订首批Movia 456列车的采购合同。2002年11月29日，2号线首列车（编号2X4344，现改为01X059060配属1号线）的两节车厢从德国空运抵广州旧白云机场。除首两列车为全进口外，后续的列车安排在中车长客生产，以期提高设备国产化率。

2001年，全长23.32公里的2号线全线隧道贯通。

2002年12月29日，2号线首通段（三元里至晓港）开通试运营，自此广州地铁“十”字轨道线网初步形成。公园前站成为了广州地铁系统中的首个换乘车站。随后，2003年6月28日，2号线后通段（晓港至琶洲）开通。

值得一提的是，2号线的设备国产化率达到70%，与1号线相比是极大的飞跃；而且在建成时，2号线是内地首条安装屏蔽门的地铁线路，也是首条使用集中供冷系统的地铁线路。另外，同期为配合羊城通的启用，原有的磁卡式单程票被硬币型非接触射频感应式单程票取代。[9]

广州地铁各个历史时期的路线图

进入21世纪第一个十年，因应广州市域的扩张发展与2010年亚运会的成功申办，广州地铁的建设逐渐进入高潮期。

2007年的线网图

2005年的3号线体育西路站月台

2000年，原番禺、花都市撤市设区，广州的南部纵深大为扩张，连接市桥（原番禺市区）与广州市区、开发南部新城镇的计划也提上日程。此时，作为临时过渡，有关部门小幅改动于1997年制定的线网规划方案，形成《2000年近期线网规划实施调整方案》，提出优先建设经改动后深入南部的3、4号线，以支持城市发展。

• 2000年10月，市政府常务会议决定将3号线上报国家审批。

• 2001年12月26日，3号线首个工点——大塘站动工。3号线为国内首条时速120公里等级的地铁快线，同时也应用了综合自动化、信号移动闭塞等多项技术。

• 2003年1月19日，2号线调整工程（琶洲至万胜围）和4号线大学城专线（万胜围至新造）动工。4号线列车应用直线电机技术，据称该种技术具有爬坡能力强，转弯半径小，噪声低的显著优势[10]。其后5、6号线列车也采用了该种技术。

• 2005年，4号线首期（奥林匹克中心站（今黄村站）至新造站）随一期其它线路获得批复，但事实上线路早已开建[11]。2004年8月13日，新造主體結構封頂[12]。

• 2005年12月26日，2号线调整工程（琶洲至万胜围）、3号线首通段（广州东站至客村）、4号线大学城专线（万胜围至新造段）开通运营[13][14]。开通时，3号线列车编组仅为3节，3、4号线的行车间隔分别为18分钟、32分钟。

• 2006年，4号线二期（新造站至冲尾站（现金洲站））工程可行性研究报告获国家发改委批复[15]，但事实上线路早已开建。

• 2006年12月30日，3号线后通段（客村至番禺广场）及支线（天河客运站至石牌桥）、4号线二期（新造至黄阁段）开通试运营。其中，4号线新造至黄阁段为广州地铁首段高架线路；官桥站与庆盛站为预留站，待日后择机建设投用。同日起，3号线行车交路更改为：天河客运站－番禺广场和广州东站－体育西路，从广州东站前往番禺广场方向的乘客，需要在体育西路站换乘。[16]

• 2007年6月28日，4号线二期（黄阁至金洲段）开通运营[17]。

2010年的广州地铁路线图

同一时期，为改善城区日益拥堵的交通状况，市区骨干线网的建设工作亦在持续进行，并于2004年申办广州亚运会成功后得到了加速推进。政府计划在2010年亚运会举办前，全部建成包括5、6、8号线等线路的骨干线网。该批建设规划于2005年获得国家发改委批复。

• 2004年5月28日，5号线动工。其后线路于2006年6月全面动工。该线为广州的东西主干线，同时亦是当时广州地铁建设上最为困难的项目。

• 2005年6月28日，6号线首期试验性工点——黄沙站开工；其后，线路于2009年全面动工。

• 2005年8月，国家发改委批复《广州市城市快速轨道交通近期建设规划》，同意在2005-2010年间建设2号线嘉禾至三元里段及江南西至广州新客站段、3号线新机场至广州东站段、4号线奥林匹克中心至新造段、5号线滘口至文冲段、6号线浔峰圩至燕塘段、8号线晓港至凤凰新村段，线路长度共127.6公里。[18]

• 2006年6月30日，珠江新城旅客自动输送系统（简称APM线）动工。该线路为城市新中轴线——花城广场的交通配套工程，与后者同期建设。

• 2007年4月9日，地铁2号线/8号线拆解工程全面动工；同年6月28日，广佛城际轨道交通（广佛地铁）全线、3号线北延段（机场南站至广州东站）动工。

• 2009年12月28日，5号线（滘口至文冲）、4号线北延段（万胜围至车陂南段）开通试运营。其中，5号线创造了地铁建设史上的众多第一，包括全国首例盾构穿越溶洞施工、广州首例以“先隧后站”方式施作车站、广州首例采用网络监测系统进行信息化施工，等等。

• 2010年9月22日至24日，因2号线拆解及2、8号线联合调试的需要，原2号线（三元里至万胜围）全线停运。9月25日，新2号线（嘉禾望岗至广州南站）、8号线（万胜围至昌岗）、4号线北延段（车陂南至黄村段）同步开通试运营。[19]同年11月3日，此前延后开通的8号线宝岗大道站、沙园站、凤凰新村站正式开放运营。

• 2010年10月30日下午2时，3号线北延段开通运营[20]，惟高增因9号线并未建成且需求不足，未与线路同步开通。

• 2010年10月28日至29日，广佛线一期首通段——西朗（现西塱站）至魁奇路免费向受邀市民开放试乘[21]，并在11月3日正式开通[22]。该线为国内首条跨市地铁线[23]。

• 2010年11月8日，APM线歌剧院站（现大剧院站）至林和西站段开通运营。同年11月28日，赤岗塔站（现广州塔站）开通。2011年2月24日，海心沙站向市民开放，同日服务时间再延长1个半小时。

6号线北京路站月台层

然而，由于部分工程进度不如预期，同时多线同时建设对资金、资源的需求压力过大，6号线首期（浔峰岗至长湴）、广佛线一期后通段（西塱至沥滘）、8号线二期（凤凰新村至文化公园），以及许多车站的出入口等配套工程并未能够在亚运前如期投用。同时，由于广州市政府为举办亚运会预支了大量发展资金，导致此后数年支持地铁建设的能力不足，广州的地铁建设在亚运后进入了一段沉寂期。[24]

• 2013年12月28日，6号线首期正式通车，线路建设前后历时八年。但是，沙河站与一德路站由于征地拆迁等问题，未能随首期线路同时开通。因途径诸多老城景点，该线亦被称为“历史文化专线”。

• 2015年1月28日，6号线一德路站正式启用。

• 2015年12月28日，广佛线后通段（西塱至燕岗段）开通[25]。由于沥滘站拆迁问题难以解决，后通段剩余部分（燕岗至沥滘）須暫緩开通。
• 2017年12月28日，3号线高增站配合9号线開通同步正式启用。

• 2018年4月26日，3号线机场北站正式启用。

• 2018年12月28日，广佛线后通段（燕岗至沥滘段）开通[26]，至此广佛线一期全线通车。

• 2019年12月28日，屬於2/8號線拆解工程的8号线延長線（凤凰新村至文化公园）開通运营[27]，亦標誌着廣州地鐵一期工程建設正式完成。

• 2005年，广州地铁为保障站台乘客安全和节省能源，决定为营运中的1号线全线加装屏蔽门或半高式安全门，并展开站台风道及管线改造工程。2009年7月22日，1号线西朗站屏蔽门加装工程完工，这意味着广州地铁所有车站都已设有屏蔽门。[28]

• 为缓解3号线日渐增长的巨大客流，广州地铁着手推进3号线列车扩编工程，其中包括重联原有3节编组列车、采购6节编组新车等工作。2010年4月20日，6节编组列车开始行走于3号线广州东站-体育西路段；同年4月28日，6节编组列车开始行走于番禺广场-天河客运站段。

• 2006年5月，4号线大学城专线北亭站更名大学城北站，南亭站更名大学城南站。

• 2013年12月28日，原3号线与APM线赤岗塔站更名广州塔站，APM线原歌剧院站更名大剧院站。

• 2010年7月23日，第1,000辆地铁列车落户赤沙车辆段（该车为2/8号线增购车，由南车株洲生产，编号为02A048）。[29]

• 2010年8月3日，广州地铁开始更换屏蔽门盖板路线图及部分列车的闪灯路线图，并在亚运前统一色调。所有车站路线图于2010年10月13日更换完毕。[30]

9号线清㘵站月台

2008年前后，因应城市发展，为强化广州的中心地位并支持各新城的开发计划，有关部门制定了新的城市线网规划，主张建设“环+十字+X形”中心线网，并建设一系列放射线，联系主城区与各卫星城镇。

然而，亚运线路对资金、资源消耗巨大，短期内广州并无能力再建设多条市区线路；同时，因应“东进、西联、南扩、北优、中调”的发展战略要求和城市发展态势，建设市郊放射线不容延缓。

• 2009年2月，国家发改委批复《广州市近期建设规划调整》（2005-2012），同意对2005年7月的《广州市城市快速轨道交通近期建设规划》的建设任务和目标进行适当调整，即在完成2005-2010年间建设目标和任务的基础上，提前实施地铁六号线二期工程、七号线一期工程、九号线工程。三条线路总长53.4公里，规划建设期延长至2012年。[31]
• 2009年9月29日，9号线（高增至飞鹅岭）试验性工点——清㘵站动工；同年10月30日，6号线二期工程（长湴至香雪）试验性工点——萝岗站开工。不过，两线全面动工均要等到2011年以后。

• 2013年4月，7号线首期（广州南站至大学城南）全面动工。

• 2016年12月28日，廣佛綫二期（魁奇路至新城东）、7號线首期和6號线二期開通試運營。惟6号线二期的植物园站与柯木塱站因出口征地等问题拖延，未能随线路一起开通，直到2017年6月28日，两站正式启用[32]。

• 2017年12月28日，9号线与4号线南延段、13号线首期及知识城线同日开通。不过后期规划增加的清塘站由于建设尚未完成，未能随线路同时开始运营，直到2018年6月30日才正式启用。

14号线列车

2012年后，2010亚运会所带来的财政空洞逐渐被填补，广州政府也继续推进轨道交通网的拓展工作。在财政能力有限、城市扩张态势迅猛的情形下，该阶段仍着重于建设连接市郊新城的放射线路。

• 2012年7月，国家发改委批复广州市城市轨道交通近期建设规划（2012-2018年）（后称第二期建设规划），同意建设8号线北延段、13号线首期、14号线一期、21号线、4号线南延段、11号线、14号线支线等7条、共228.9km的线路。[33]其中仅8号线北延段与11号线为市区线路，其余均为市郊放射线。
• 2012年5月，13号线首期（鱼珠至新沙）试验性工程——新塘站先行开工。该线路连接市区与增城新塘，是东进战略的重要支持；同时它也是广州首条使用8节A型列车的线路。其后，线路于2013年全面动工。

• 2013年3月29日，21号线（员村至增城广场）首个工点——天河公园站开始围蔽，该线路2010年才正式进入总体规划。该线路连接广州市区与增城荔城，途经天河智慧城、科学城等发展区域，设计有开行快慢车的条件。

• 2013年11月5日，连接南沙旧镇与蕉门新区的4号线南延段（金洲至南沙客运港）开工。该段线路原计划为高架敷设，后因南沙自贸区规划要求改为全地下敷设。

• 2014年1月，8号线北延段（文化公园至滘心）获批动工，同时上期建设中遗留的2/8号线拆解工程14标段（凤凰新村至文化公园，又称8号线二期）也与其一并建设。因能大为改善同德围地区的交通条件而备受期待。

• 2014年3月，14号线首期（嘉禾望岗至东风）及知识城线（新和至镇龙）获批动工。14号线主线连接广州市区与刚于2014年初撤市设区的从化，与21号线一样，设计有快慢车运行条件，以控制全线运行时间；而知识城线则作为14号线支线，贯穿发展中的中新广州知识城。

• 2016年9月28日，市区环线——11号线试验性工点鹤洞东站开工。该线采用2010年确定的“特大环线”方案，绕行于市区外围，串联多个重要枢纽，同时避免了对8号线的再次拆解。线路于2018年全面开工。

• 2017年12月28日，此前未隨4號線二期開通的庆盛站以及4号线南延段、13号线首期、14号线知識城支線与9号线同步開通，创下了亚运会后同步开通线路数和里程数的新纪录[34]。

• 2018年12月28日，14号线首期、21号线首通段（镇龙西至增城广场）開通运营[26]，至此广州已实现全市各区通地铁的目标[35]。

• 2019年12月20日，21号线后通段（镇龙西至员村）開通运营[36]。

• 2020年11月26日，8号线北延段（滘心至文化公园）开通运营[1]。

目前二期规划中尚有11号线和8号线北延段的两个未启用车站正在建设。

为顺应广佛同城的发展需要，2015年，国家发改委批复同意兴建7号线一期调整段（广州南站至美的大道，又称7号线首期西延段）。该线路连接顺德北滘与广州，全长约13.45km。其首个工点陈村站于2016年6月23日动工，全线计划于2021年建成通车。

一、二期线路陆续建投用后，广州已初步形成了覆盖全域的轨道交通网络。然而，随着市区客流自发增长、郊区线路不断接入，市区线网运能短缺的问题日益突出，乘客体验水平日益下滑，调度和运营压力变得空前巨大。在此情况下，建设更多市区线路、分担现有干线压力成为了广州地铁建设的当务之急。

同时，因应广州建设南沙自贸区、融入粤港澳大湾区的需要，快速联系南沙与市中心及大型交通枢纽变得十分紧迫。另外，广州亦在谋划建设更多快速跨城地铁，缩小大湾区各市到达广州市区的时空距离，以强化自身的中心城市地位。

为加密核心线网，广州地铁欲落实2008年规划中的东西快线（13号线二期）、“X”形对角线（10号线与12号线）等市区线路，并适当建设部分郊区引导型线路（7号线二期等）。同时为加强与南沙的快速联系，计划建设18号线与22号线两条地铁快线。

• 2017年3月，国家发改委批复了广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年），同意建设3号线东延段、5号线东延段、7号线二期、8号线北延段（滘心至广州北站）、10号线、12号线、13号线二期、14号线二期、18号线和22号线等10个项目，总长度258.1公里[37]。

• 2017年4月28日，18号线（广州东站至万顷沙）首个工点——横沥站开工。该线连接广州市中心与南沙新区，全长61.3km，途中仅设9站，并设计有开行快慢车的条件；同时，该线为广州首条160km/h级别地铁快线，采用8节D型市域列车。线路与22号线首段（陈头岗至番禺广场）于2018年全面开工。

• 2017年12月26日，13号线二期（朝阳至鱼珠）首个工点——天河公园站及站后折返线动工。线路沿东风路、黄埔大道、中山大道敷设。2019年，线路全面开工。

• 2018年11月19日，3号线东延段、5号线东延段、7号线二期、10号线、12号线、14号线二期同时开工建设[38]。至此，除8号线滘心至广州北站段外，三期线路已全部在建。

• 2019年9月，中车株洲电力机车有限公司和中車大連機車公司中标广州地铁新线列车订单项目，其中包含3号线东延段10列（6B）、7号线二期19列（6B）、10号线43列（6B）、11号线55列（8A）、12号线47列（6A）、13号线二期42列（8A）、14号线二期16列（6B）[39]。

• 2020年9月25日，18、22号线首列车交付仪式在22号线陈头岗停车场举行，这也是广州地铁D型市域列车在各大媒体平台上的首次亮相[40]。同日中车株机开放日活动上，18号线首列车（18001）也亮相参与展示。

受远期规划变动与有关方面追加要求影响，三期建设规划中的8号线北延花都段（滘心至广州北站）面临较大调整，需要重新申报。该段线路拟分拆为8号线北延段（滘心至江府，9.4km）与24号线首期（广州北站至纪念堂，31.6km），连同8号线东延段（万胜围至莲花，18.0km）列入第三期建设规划调整方案。若该方案获批，三期总体建设规模将达到12个项目、约296km（扣除重复计算的8号线北延花都段20.0km）。

值得一提的是，2017~2019年间，规划有关部门曾陆续编制了更大规模的三期修编计划，形成了初步报告并报送市委，其中包含26号线、28号线、知识城至南沙快线等全新线路。后因国家发改委收紧审批条件，该计划中的多数线路需要押后或以其它名义申报，仅余条件适宜的三线（段）。

2020年9月10日，第三期建设规划调整方案在广州地铁官网上公示，进行环评公众意见征询[41]。

因应强化大湾区内城际交通快速互联的发展趋势，同时受地铁建设规划常规审批收紧影响，广州拟将数条（段）地铁市域快线以城际铁路名义上报、提前实施。

2020年7月30日，《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》获国家发改委批复，其中包含18号线南延段（南沙至珠海、中山城际，79km）、18号线北延段（广州东至花都天贵城际，38km）、22号线北延段（芳村至白云机场城际，39km）和28号线（佛山经广州至东莞城际，107km）。按计划，这些线路将在近期、待建设条件落实后有序推进[42]。

2021年1月7日，《佛山市城市轨道交通第二期建设规划（2021-2026）》获国家发展改革委批复，其中全长36.3公里的佛山11号线有5.0公里位于广州市，在鹤洞东站连接广州地铁网络。该线将在近期开工，建设年限为6年[43][44]。

• 2010年11月14日，国家发改委批复了广州地铁1号线、2号线、3号线、5号线、8号线增购车辆项目。该项目总投资53.57亿元，采购列车共约90列，均为6节车厢编组，其中1、2、8号线为A型车，3号线为B型车，5号线为L型车。

• 2012年9月28日，iMetro地铁文化馆在公园前站开张，该馆号称华南第一家地铁文化馆。[45]

• 2012年12月28日，广州地铁APP于苹果应用商店App Store和Google Play上架。

• 2013年9月14日，“科技范”悠悠（YoYo）成为广州地铁吉祥物。[46]

• 2013年11月21日，广州地铁服务热线——96891正式启用[47]。

• 2016年8月29日，线路站点的导向指引系统升级，全线网的所有车站、站台和屏蔽门增加数字编码，以方便老人、儿童、外国旅客识别站点。[48][49]

• 2017年，廣州地鐵在1号线試驗设置女性專用車廂。在工作日高峰時段（7:30-9:30、17:00-19:00），靠西朗方向的第一節車廂设置为女性專用車廂。[50]

• 2018年12月28日，随广佛线全线通车，1号线与广佛线原西朗站更名为西塱站。

广州地铁目前有244座车站（换乘站不重复计算，包括佛山境内车站）。除2、3、7、8、9、13、广佛线、APM线为全地下路线均设地底车站外，其余各条路线均设有地面及高架车站。其中1号线的西塱、坑口为地面车站；4号线的石碁至金洲沿途各站，5号线的滘口、坦尾[lower-alpha 5]，6号线的浔峰岗、横沙、沙贝，14号线的竹料至赤草沿途各站，以及21号线的长平、金坑、朱村、山田为高架车站。

同时，广州地铁与大多数轨道交通系统一样，站台形式多数采用岛式站台或侧式站台。但由于客流需要及受车站地理环境影响，部分车站的站台形式会采用诸如一岛一侧式站台、二岛一侧式站台、叠式站台此类的特殊站台形式。部分地下车站的站厅也会设在地面。

广州地铁线网内目前换乘车站有36个，除嘉禾望岗站为三线换乘车站外[lower-alpha 6]，其余换乘站均为两线换乘车站。

• 公园前站：一号线、二号线的乘客需在本站出站和换乘时，需要从列车前进方向的右门下车，中部楼梯换乘，两端出站。
• 体育西路站：本站除了与一号线和三号线通過站廳換乘外。本站亦是三号线主支线之間的換乘站。
• 新和站：本站是十四号线主支线之間的換乘站，乘客可以在站台平行同台或经由站厅换乘。
• 林和西站、广州塔站：APM与三号线的两个转乘站，由於APM採用獨立的一票制計費系統，故乘客不可在此进行里程累计换乘，必须出闸后到另一条线的站厅重新入闸。

广州地铁与国铁（高铁、普铁）以及城际铁路的换乘车站有7个，与有轨电车的换乘车站有6个。

• 广州北站：本站可直接经通道换乘广东城际铁路花都站，但换乘至中国铁路广州北站则需借道花都站与广州北站之间的换乘通道。

2013年2月27日，廣州地鐵運營事業總部重組並按照新體制運行[51]。直至目前成立了四個運營中心及分屬各運營中心旗下的八個車務部，营运管理改为“1+4”模式，其中广州地铁集团有限公司负责整体网络营运：

• 運營一中心：
  • 車站服務一部：1号线、广佛线
  • 車站服務二部：2号线、8号线
• 運營二中心：
  • 車站服務三部：4号线、5号线
  • 車站服務四部：6号线、13号线
• 運營三中心：
  • 車站服務五部：3号线、APM线
  • 車站服務六部：7号线、9号线
• 運營四中心：
  • 車站服務七部：21号线
  • 車站服務八部：14号线（含知識城支線）

2006年12月15日之前的广州地铁票价按区间分段计价，每相邻两站之间为1个区间，第3个区间为1段，首段起步价2元，每进入下一段加收1元。

自2006年12月15日起，广州地铁线网票价按里程分段计算票价。里程分段计价办法为：

• 起步4公里以内2元；
• 4至12公里范围内每递增4公里加1元；
• 12至24公里范围内每递增6公里加1元；
• 24公里以后，每递增8公里加1元；
• 不设封顶。

2005年11月12日前开通的路线中（即一号线广州东站至西朗站、原二号线三元里站－江南西站－晓港站－琶洲站），则选取上述两种计价方式中较便宜的一种，即广州东站至杨箕站、中大站至赤岗站、晓港站－客村站、江南西站－鹭江站这四个超过4公里的区间本应上升1元，但实际维持2元不变。

2010年3号线通到机场后，所有从机场进出的乘客，单程票价将在里程票价的基础上，再增加5元“机场建设费”。该“机场建设费”试行一年。[52]目前5元的“机场建设费”已经取消。

2010年9月25日起，由因二号线、八号线拆解而形成的昌岗站入闸或者出闸的旅客，里程从入闸站或出闸站算至离江南西站、晓港站、昌岗站最近的一站。如客村站－昌岗站（4.7公里）按客村站－晓港站原收费3区间2元收取；公园前站－昌岗站（4.1公里）应收取3元，按公园前站－江南西站（3.3公里）2元收取。

截至2019年12月，广州地铁全线路网的最高票价为20元，其车程为14号线的东风站来往4号线的南沙客运港站[53]。

广州地铁于1997年-1999年使用的纸质车票

广州地铁分别于2002年、2008年启用的代币式车票（2002年版代币式车票分普通单程票、老人免费单程票两种），目前2002年版代币式车票仅在APM线使用

广州地铁现时的单程票

除老年人票种外，所有线路的车票由进闸起计，270分钟内出闸有效，否则按照进闸车站的最高收费区段补收差额。[54]如遇上地铁方面导致的延误則不設時限。

• 常规单程票：於各个地铁站的自动售票机和人工售票亭发售，适用于所有乘客；自动售票机出售的单程票在购票后当天当站进闸有效，未进闸车票在售出后30分钟内可到车票发出车站之客服中心退票。
• 特殊票种：
  • 储值票：现已无发售此票种，但地铁公司于各种活动中作为礼品赠予嘉宾。乘车时享受9.5折优惠。
  • 纪念票：不定期限量发售，以数张为一套发售，平均每张价格在40~50元。持本票可以第一次入闸后24小时内使用，可乘搭所有路线。
  • 仅为佛山保留的特殊票种：由于广州市的特殊人群公共交通优惠政策已经全面转由特种羊城通承载，地铁特种票退出历史（参见：票种#已停用）。广佛线开通前夕，由于优惠政策需要覆盖到佛山市，因此重新启用地铁特种票，为佛山市户籍学生及老人提供优惠[55]。2011年起，增加地铁重度残疾人票[56]。官方对此宣传甚少，亦未列入在地铁站公开张贴的车票种类中。2011年8月6日起，佛山市老年人优待证（实为特种广佛通）可在广州地铁线网使用，因此取消老年人储值/免费票[57]。该票种目前可在广州地铁线网全网使用并享受相应优惠；惟只在广佛线车站办理发售、充值、延期业务，线网其他车站仅办理退票业务。[58]
    • 学生储值票：适用于佛山市内全日制中小学校、中专学校、技工学校、职业学校学生，享受5折的扣值优惠。
    • 重度残疾人票：适用于拥有佛山市户籍的重度残疾人，享受免费乘搭地铁优惠。
• 嶺南通（含羊城通和廣佛通等）：当月累计乘坐公交地铁少于15次的，乘坐地铁时享受9.5折的单独扣值优惠，自2010年5月1日起，不论是乘坐公交或地铁，只要在每个月乘坐次数达15次，第16次起可享受6折的岭南通公共交通优惠。[lower-alpha 7][59]
  • 岭南通空发卡：利用手机上的近场通讯技术（NFC）。只需在线开通票卡，即可远程下载岭南通卡并写入到手机上的安全芯片内（空中发卡），日后通过闸机时，可直接通过刷手机完成。在优惠上与实体普通嶺南通卡（含羊城通和廣佛通等）一致。
  • 儿童卡：适用于学龄前儿童，享受免费乘搭公交及地铁优惠，办理无户籍限制。
  • 学生卡：乘搭公交及地铁时，每次享受单程车费的5折优惠，需要凭广州市中小学学籍办理。
  • 老人优惠卡：适用于60-65岁（不含65岁）广州市籍和佛山市籍老年人，乘搭地铁时可享受5折的扣值优惠，但只限在本市公交线路使用时提供优惠。
  • 老人免费卡：适用于65岁及以上的广州市籍和佛山市籍老年人，享受免费乘搭地铁优惠，但只限在本市公交线路使用时提供优惠。
  • 残疾人优惠卡：适用于拥有广州市户籍的三级、四级残疾人，乘搭公交及地铁时可享受5折的扣值优惠。
  • 残疾人免费卡：适用于拥有广州市户籍的重度残疾人，享受免费乘搭公交及地铁优惠。
  • 广州城市旅游卡：分为24小时卡（售价36元）、48小时卡（售价56元）、72小时卡（售价76元），在首次启用后可多次乘坐广州地铁（含广佛線、APM線）、广州有轨电车、巴士（含BRT，不含跨城线路）和水上巴士（轮渡），逾期失效。
• 全国交通一卡通互联互通：享受9.5折优惠。自2020年5月10日起，广州市发行的单标交联卡[lower-alpha 8]（即单标交联版岭南通·羊城通）可享受广州市公共交通优惠（每月乘坐15次公交、地铁后，16次开始打6折）。
• 銀聯閃付：可使用带闪付标示的银联IC卡，或支持支付功能的各类手机闪付绑定银联卡进行过闸。支持信用卡和招商银行发行的借记卡。不享受优惠。
• 地铁云卡：在“广州地铁”APP内激活，可直接刷手机过闸。需要支持NFC功能、系统版本大于4.4.2的Android手机。不享受优惠。
• 乘車碼：使用二维码进行过闸，支持廣州地鐵App、羊城通App、微信、支付宝、云闪付App等程序。不享受优惠。
• 日票：
  • 一日票（定价为20元），持本票可以第一次入闸后24小时内可乘搭所有路线，27小时内完成最后一次出站。
  • 三日票（定价为50元），持本票可以第一次入闸后72小时内可乘搭所有路线，75小时内完成最后一次出站。

日票发行初期主要选择地面交通接驳站和周边有主要景点站发行，2015年2月9日起，售卖日票点扩展到全线网各站[60]。2013年12月28日起，持日票的乘客不能在同一车站进行一进一出的动作。

• 中小学生储值票（2010年5月1日起针对广州学生停止使用，以羊城通学生卡取代）：适用于广州市内全日制中小学校、中专学校、技工学校、职业学校学生及身高超过1.2米的学龄前儿童，享受7折的扣值优惠。[61]
• 老年人储值票（2010年5月1日和2011年8月6日起分别针对广州及佛山老年人停止使用，以羊城通老人优惠卡及佛山市老年人优待证取代）：适用于60-65岁（不含65岁）广州市籍及佛山市籍老年人，可享受5折的扣值优惠。
• 老年人免费票（2010年5月1日和2011年8月6日起分别针对广州及佛山老年人停止使用，以羊城通老人优惠卡及佛山市老年人优待证取代）：适用于65岁及以上的广州市籍及佛山市籍老年人，享受免费乘搭地铁优惠；每次乘车前，需要由票务处工作人员认证。

一般情况下，廣州地鐵的广播語言依次為普通話、粤语和英語。目前广州地铁广播主要由广东广播电视台主持人周咏（女声）[62]和独立音乐人李喆（男声）[63]担当，部分英语广播由外籍人士负责。

車廂內報站語言以普粤英的顺序依次報站完畢後，会使用普通话介紹站點附近的道路、地方、机构、建築物（部分由商家赞助）；8号线新港东站和琶洲站的广播中还会在最后用英语提示该站临近的广交会展馆。5號線開通後于报站最后加入由普通话广播的“列車即將到達XX站”，其后在其他路线的广播中亦加入该段广播，后来更加入普通话广播的“请小心列车与站台之间的空隙”，以及在部分大客流的车站前加入“请需要下车的乘客提前到达车门處，其他乘客主動禮讓，往车廂中間靠拢。”等乘车指引信息。

而在车站廣播方面，除部分乘车指引只有普通话，或者普通话和粤语外，均会使用普粤英三语提供乘车指引的信息。例如在抵站時的歡迎詞和站厅、月台之间播出的乘车指引，也均会提供普通話、粤语和英語廣播。由2019年中起，所有路线的列车进站广播陸續换为“X站台XX方向列车即将进站。”。8號線過江段開通後，往文化公園方向列車廣播格式為「X站台開往XX方向的列車即將進站。」。14号线、21号线如果进站列车为快车，则会播报：“本次开往XX方向的列车为快车，仅停靠XX、XX。”。

3号线车内

广州地铁自1997年1号线开通起，客运量稳步增长。而随着新路线的逐步开通，客运量呈现较大幅度的增长；其中在2010年元旦节假期首日（1月1日），当日客流突破369万人次。

2010年11月1日，“亚运大礼包”中的公共交通免费措施开始实行当天，全日客流达到781万，破全国轨道交通系统单日客流记录，全线站点超过90%需要客流管制[64][65]；11月3日广佛地铁首通段开通试运营，当日广州地铁全日客流达到784万。[66]翌日，由于小汽车单双号限行、广交会客流、上下班的白领以及纯粹“逛街”的客流冲突造成地铁拥挤，全市取消免费乘搭地铁、公共汽車和过江渡轮的优惠措施，按每个户籍家庭（含在广州居住半年以上流动人员）发放150元现金，集体户口人员按照每人50元标准发放现金，作为交通补贴。[67]

随着广州地铁线网的不断延伸，地铁客流在逐渐增长。广州地铁目前当日最高客流纪录发生于2019年12月31日，全网客流达1,156.94万人次，为同年第六次打破纪录；次高同样发生于跨年夜，2020年12月31日全网客流量达到1,139.91万人次，创下疫情以来的新高。

与中国大陆大部分城市地铁系统一样，為配合《中华人民共和国反恐怖主义法》等要求，目前广州地铁在所有车站进站时实行逢包必检、人物同检的安全检查方式[70][71]。

广州地铁曾于2008年奥运会以及2010年亚运会时启动了安全检查。乘客的行李必须接受X光机的检查，同时设有液体检测仪，还有警犬参与检查。在奥运会以及亚运会结束之后，亦取消了安检的措施。在未恢复安检之前，部分车站会有地铁站务或者地铁志愿者手持金属探测器来抽查部分乘客的行李物品，如果遇到例如2014年昆明火车站暴恐袭击事件时，部分客流较大的车站会在进站口設置X光機檢查乘客的隨身物品，过一段时间之后取消。

2015年9月25日起，广州地铁再次恢复安检措施，在每个车站配置一台爆炸物探测设备，入口位置安排安保人员手持金属探测器和液体探测器，对携带行李的旅客进行检查[72]。部分日常客流较大的车站（例如体育西路站、公园前站），会设有X光机进行进站逢包必检的工作。而在2017年10月10日之后，开始陆续分批在各站点设置X光机闸口，兼且增加人过金屬探測門的检查措施，同时设有液体检测仪检查进站乘客的液体，但惹来极大争议。

2015年12月22日，在广州市第十四届人大常委会第四十六次会议上，广州市发改委主任相关负责人报告《广州市新一轮城市轨道交通建设规划方案》。方案指出，未来15年广州将投入3,148亿元新建15条（段）地铁线，共413.5千米；而远期规划中，广州地铁将有23条线路，运营里程共1,025千米。

2017年以来，新释放出的文件信息显示，广州远期线网规模或将进一步扩充。而截止目前，相关的修订工作仍在持续进行。

在广佛同城的大背景下，为更好实现两市轨道交通的无缝衔接，实现两市轨道交通「一张网，一张票」的构想，广佛两市曾于2016年4月共同完成两市轨道交通线网衔接的规划。

广佛两市均有不同的线路进行衔接，此前议定对接线路如下：

目前，根据广佛两地线网规划的修编情况，将有更多线路跨市相连。

在东莞市于2018年发布的《东莞市轨道交通网络规划》中，远期广州与东莞线网将相互连接，包括3号线（由海傍延长至沙田，衔接东莞13号线）、22号线（由番禺广场延长至滨海湾，衔接东莞2号线、9号线，深圳20号线）、25号线（在黄埔客运港与东莞1号线相接）以及27号线（由江南延伸至中堂，衔接东莞8号线）。

另外根据广州方面设想，28号线在新塘站以东将分出支线，连接东莞寮步站。

作为一条高速、大运量的市域地铁快线，广州地铁18号线的应用前景并不止于连接市区与南沙。有鉴于此，自2017年以来，中山有关方面便一直呼吁将广州地铁18号线延伸至中山。早期提议中曾有两个路由，分别为自番禺广场向南引出，经大岗、三角镇接入中山站，以及自万顷沙站向东南引出后转向西南，经民众镇至中山站。而广州方面也在规划、建设上予以了回应：在番禺广场的车站结构的早期设计中，曾有预留18号线中山支线的接轨条件。

2018年12月11日，广州和中山签署战略合作框架协议，其中包括推进广州18号线延伸至中山项目。2020年7月30日由国家发改委批复的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中，18号线南延段（南沙至珠海、中山城际）被列入近期建设项目，待建设条件落实后有序推进。线路自万顷沙引出向南，在翠亨新区分岔设中山支线、珠海支线，前者途径火炬开发区止于中山站，后者经南朗、翠亨进入珠海，全长79公里，拟投资486亿元人民币。

• 2018年5月15日，珠海市交通运输局发布《关于落实思想大解放、作风大转变、效率大提升行动实施方案的通知》，首次提出将“深化研究广州地铁18号线延伸至珠海的可行性”。
• 2019年初，在广东省十三届人大二次会议第二场记者会上，珠海市市长姚奕生呼吁广州地铁18号线延长至拱北、横琴。同年8月20日，珠海市挂出《广州地铁18号线从中山延伸至珠海段工程方案前期研究》招标公告。
• 2020年7月30日由国家发改委批复的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中，广州18号线南延段（南沙至珠海、中山城际）被列入近期建设项目，待建设条件落实后有序推进。线路自万顷沙引出向南，在翠亨新区分岔设中山支线、珠海支线，其中后者自翠亨进入珠海后，经珠海北站、唐家湾、香洲至拱北。线路全长79公里，拟投资486亿元人民币。

惠州市于2016年底发布的《惠州市城市轨道交通线网规划》中，曾提及「根据惠州市轨道交通线网方案，结合与广州市初步的沟通，以及沿线用地和道路情况，建议将广州16号线延伸到惠州龙门县城，实现惠州与广州的融合」。

2018年1月15日，惠州市舉行兩會期間，中共惠州市委副书记、惠州市市长麦教猛於回應政協委員提問中，透露惠州市正在研究於龙门县永汉鎮對接广州地铁16号线，而博罗县罗浮山則對接广州地铁21号线。[77][78]

目前，根据广州方面设想，28号线在新塘站以东将分出支线前往惠州博罗。

在2019年9月清远市公布的《广清轨道交通衔接概念规划》中，清远方提出将广州地铁18、24号线分别北延清城与广清合作园区。此方案暂未得到广州方面正式回应，但规划上18号线并未断绝从天贵路继续北延的可能性。