廣州雙層巴士

• 1985年，廣州市人民政府為了舒緩市區內交通擠迫狀況，首次引入雙層巴士试行，從香港九龍巴士公司引進已退役丹拿CVG6型雙層巴士，行走於廣州火車站路线的廣州市第三公共汽車公司旗下528及529路。
• 1987年，廣州市人民政府決定大量從九龍巴士公司引進雙層巴士。
• 1989年1月，以廣告補償形式（即車輛免費贈送，廣告收益由香港方面賺取），廣州市人民政府再次從九龍巴士公司、中华巴士公司引入52輛帶車身廣告退役丹拿珍寶型、利蘭珍寶等型號雙層巴士，作翻新後將尾門改置右側，甚至改裝成左方向駕駛，行駛於201、230、235、240、260、269、270、271、276、283、289、290、522、528、529路線。上層收費1元人民幣，下層收費5角人民幣。
• 1993年，香港海派公司、新美景工程公司和城市亚洲公司捐贈50輛前德國柏林交通運輸公司的MAN SD200、新加坡SBS的利蘭亞特蘭大雙層巴士，由廣州市公用事業局接收，于1993年11月13日正式投入營運，行駛于廣州市第二公共汽車公司522路、廣州市第三公共汽車公司528、529路。
• 1994年初，廣州客車廠推出廣州首款自產雙層巴士，廣州牌GZK6120GS及其改進版GZK6120FS，空氣懸掛系統設計，使用合肥淝河汽車製造廠生產的HFD06二級踏步底盤，采用斯太爾WD615.61引擎，最大輸出馬力為191kw/2600rpm，最大扭力輸出為830Mn/1600-1700rpm，使用ZF S6-80六速手動變速箱。全車長11.9米，車廂內高1.8米，全車高度3.9米。最大承載量為89人，曾是當時全國承載能力最大的雙層巴士之一。所生產的21輛雙層巴士由廣州市交通建設管理基金會捐贈給廣州市第一公共汽車公司，行駛于旗下的28、62、63路。但因為生產技術不成熟，事故率太高，廣州客車廠陸續將其停產，并于1998年開始陸續退役，2001年1月，最後一輛廣州牌雙層巴廣州牌GZK6120FS宣告退役。
• 1998年，广州市内双层巴士陆续退役，送往金属回收公司销毁。
• 1999年6月7日，廣州市第三公共汽車公司旗下528路的22輛雙層巴士停駛，自此，該公司旗下75輛雙層巴士全部退役。[1]
• 2001年，广州市第一公共汽车公司（现一汽巴士）最后一辆广州牌雙層巴車牌號碼為粵A04025的廣州牌GZK6120FS双层巴士重新翻新后宣告退役，由广州博物馆收藏。其后因广州博物馆无法接收该辆双层巴士而拖到一汽公司车陂停车场放置长达9年。
• 2003年，广州市第二公共汽车公司最后两辆行驶于289线的編號為2-10880和2-10888巨鷹珍寶巴士宣告退役。
• 2009年9月，廣州新穗巴士引入广州新美景客车制造有限公司研发的SJ6110BEB-SHU电动双层巴士试运行。
• 2012年11月23日，新穗巴士再次引入一辆安凯纯电动双层巴士HFF6110GS03EV（编号：8818）试运行3个月。
• 2012年12月13日，一汽巴士将最后一辆广州牌GZK6120FS双层巴士再次重新翻新后拖回广州博物馆美术馆展区停泊展览。
• 2013年2月8日，一汽巴士投入6部宇通客车生产的ZK6105HNGS1开篷双层巴士营运旅游观光1线。
• 2013年7月27日，一汽巴士新增购的7輛宇通ZK6105HNGS1开篷双层巴士加入旅游观光1线，使该线营运车辆增加至13輛。
• 2015年6月21日，新穗巴士投放一部由扬州亚星客车制造的双层巴士JS6111SHCP正式运行于226线，7月初将陆续投放剩余20辆。

1994年，广州市内投入营运的双层巴士数量为130辆，但逐渐显现的问题越来越突出，首要原因是廣州當局的城市規劃並不完善，市區內逐漸新落成的橋樑高度太低，約3至4米左右，不適合雙層巴士行駛，同時，於市內行駛的無軌電車架空電線高度太低，同樣不適合其行駛。再且，當時引入的雙層巴士多為退役巴士，已經停產，因此維修量太大，零件太昂貴，而廣州牌GZK6120GS/GZK6120FS設計有眾多缺陷，曾發生多宗事故（如使用該型號的62路線曾於天河發生前輪飛脫事故），返修率過高，巴士公司無法承受如此大維修量，最終將其陸續報廢。

2009年9月，广州市交委主任冼伟雄认为，由于受道路现状的制约，双层巴士不宜在广州推广发展。他表示“一些桥面限高3.8米，而双层巴士的身高最少在4米以上，根本无法通行，而广州市又是一个多桥隧的城市，单凭这一点，就不利于双层巴士的发展。今后是否会大力推广，将等到巨鹰SJ6110BEB-SHU试用期后再作定论。”

1996年，香港城巴曾經擁有5輛富豪B12及數輛利蘭奧林匹克12米巴士，主要用作行走往廣州及東莞的城巴過境路線。當中富豪B12巴士是城巴僅有的附設洗手間的巴士，附設行李倉及雙層隔音玻璃，並設有馬力強大的引擎，在廣深高速公路上，可以120至130公里每小時的速度行走（城巴利蘭奧林比安1XX/3XX極速大約100-120公里每小時），增強城巴的競爭力。這五輛B12巴士，大部份座位都是位於上層，下層只有16個座位。柯打境內路線如88R時，只會開啟中門讓乘客上落。在廣州，城巴的停泊地在花園酒店，當時是廣州可見的最新款雙層巴。

受廣深鐵路提速影響，往廣州、東莞等地的直通巴士的客源於90年代末至2000年代初期急跌，城巴於2001年結束所有過境服務，全部轉讓給永東直巴，而5輛B12巴士亦轉售新西蘭。

最後一輛廣州牌雙層巴。

2001年，廣州市第一公共汽車公司最後一輛廣州牌雙層巴車牌為粵A04025的廣州牌GZK6120FS宣告報廢，2002年1月30日上午，該輛雙層巴經全面翻新后，由廣州博物館收藏，於鎮海樓前舉行交接儀式。但因為廣州博物館于1998年接收了廣州市電車公司最後一輛通道式無軌電車上海牌SK561G型電車，而當時廣州博物館擴館計劃擱置，廣州博物館因無法接收該輛雙層巴士。故該廣州牌GZK6120FS型雙層巴士被露天停泊於廣州市一汽巴士公司車陂修理廠停車場3樓，任凭风吹日晒长达9年。[2]

2011年底，一汽巴士客装厂接到公司下达对双层巴士翻新进馆的任务，该车拖去黄村修理厂进行翻新。但部分配件已经没有存货，即使发外加工也很难找到匹配的原材料。该车在捐赠之前已经由广州市文物局颁发了文物证明，为了保留其收藏价值，客装厂工程技术人员想尽办法将该车辆按原貌重新翻新。

2012年12月11日，因一汽巴士公司于广州博物馆镇海楼展区举行60周年特展，所以在参展之前一日此巴士从黄村修理厂拖到廣州博物館镇海楼展区，翌日再停泊在镇海楼旁的仲元樓展區大門口處。

现时使用雙層巴士行走的巴士路線如下：

• 雙層巴士
• 香港巴士
• 大巴士公司

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