德島自動車道
德島自動車道（日语：／ Tokushima jidōshadō */?）是以德島縣鳴門市鳴門系統交流道為起點，至愛媛縣四國中央市川之江東系統交流道，總長106.2公里的高速公路。略稱為德島道（，TOKUSHIMA EXPWY）。
| 高速自動車國道（收費） | |
|---|---|
| |
| E11 / E32 德島自動車道 | |
| 總長度 | 106.2km |
| 興建年份 | 1994年 - 2015年 |
| 起點 | 德島縣鳴門市（鳴門系統交流道） |
| 主要連接道路 | 請參考內文 |
| 主要途經城市 | 德島市 三好市 |
| 終點 | 愛媛縣四國中央市（川之江東系統交流道） |
本道路之高速公路路線編號在鳴門系統交流道 - 德島系統交流道（建設中）間與高松自動車道、松山自動車道（川之江系統交流道 - 松山交流道間）共同編為 E11，德島系統交流道（建設中）- 川之江東系統交流道間與高知自動車道（川之江系統交流道 - 高知交流道間）共同編為 E32[1]。
概要
國土開發幹線自動車道的路線名在鳴門系統交流道 - 德島交流道間為四國橫斷自動車道的一部份；在德島交流道 - 川之江東系統交流道間則是四國縱貫自動車道的一部分。
2000年3月11日，境目嶺的新境目隧道貫通，井川池田交流道 - 川之江東系統交流道間通車，自此連接四國四縣的縣廳所在地X型路網（通稱為X Highway／）完成。
幾乎全線都沿著吉野川走行，相對於國道192號沿著吉野川右岸（南側）走行，德島道除了在三好市内，大致沿吉野川左岸（北側）的山區表面走行。
土成交流道 - 阿波停車區間有6座連續的隧道。連續95公里為暫定2車道（未來預定為完成4車道），道路規格與設計速度在鳴門系統交流道 - 脇町交流道為第1種第2級、100 km/h，脇町交流道 - 川之江東系統交流道為第1種第3級、80 km/h。全線除交流道附近外，速限為70 km/h。
交流道
- 交流道編號欄的背景色為■者表示已通車區間。
設施欄的背景色為■者表示未通車區間或未啟用設施。 - 智慧型交流道 (SIC) 的背景色以■表示。
- 路線名未特記者為市道。
- 巴士站 (BS) 欄位中，○/●為運用中、◆為休息中的設施。無標記者則未設置巴士站。
土成巴士站與美馬巴士站為獨立設置於交流道外的設施，以△表示。
| 交流道 編號 |
設施名 | 連接路線名 | 距 起點 （km） |
BS | 備考 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7 | 鳴門系統交流道 | E11 高松自動車道 | 300.0 | - | 德島縣 | 鳴門市 | |
| 1-1 | 松茂停車區 松茂智慧型交流道 |
縣道40号德島機場線 | 302.5 | 松茂町 | |||
| 德島系統交流道 | E55 四國橫斷自動車道（事業中） | 308.5 | - | 預計2019年度通車[2] | 德島市 | ||
| 1 | 德島交流道 | 国道11号（吉野川繞道） | 310.1 | 里程碑計算至310.2公里處 | |||
| - | 德島收費站 | - | 3.1 | - | 2013年6月4日廢止[3] | ||
| 2 | 藍住交流道 | 縣道1号德島引田線 | 9.1 | 藍住町 | |||
| - | 上板服務區 | - | 15.9 16.7 |
○ | 下行線 上行線 |
上板町 | |
| 3 | 土成交流道 | 国道318号 | 22.3 | △ | 阿波市 | ||
| - | 阿波停車區 阿波智慧型交流道 |
- | 37.1 37.4 |
○ | 智慧型交流道目前在準備階段調査中[4] 里程碑有分別 上段 上行線、下段 下行線 | ||
| 4 | 脇町交流道 | 国道193号（香南脇道路（候補路線）[5]） | 41.2 | ○ | 美馬市 | ||
| 5 | 美馬交流道 | 国道438号 | 52.7 | △ | |||
| - | 吉野川服務區 吉野川智慧型交流道 三次巴士站 |
縣道266号昼間辻線（經由町道） | 68.5 | ○ | 併設吉野川高速公路綠洲 智慧型交流道6 - 22時開放 未設置交流道編號標誌 |
東三好町 | |
| 6 | 井川池田交流道 | 国道32号（善通寺池田道路（候補路線）[5]） 国道192号 |
73.8 | 三次市 | |||
| - | 池田停車區 | - | 86.8 | ||||
| 7 | 川之江東系統交流道 | E32 高知自動車道 | 95.3 | - | 里程碑計算至95.5K | 愛媛縣 | 四國中央市 |
- 鳴門系統交流道 - 德島交流道間的里程碑以300K為基準設置。
- 里程碑在德島交流道重新計算，但未設置0K里程碑而從0.1K開始。另外，310.2K與0.1K間的距離實為0.2公里。
歷史
- 1994年（平成6年）3月17日：藍住交流道 - 脇町交流道間通車。
- 1995年（平成7年）8月9日：德島交流道 - 藍住交流道間通車，上板服務區啟用。
- 1997年（平成9年）12月3日：脇町交流道 - 美馬交流道間通車，阿波停車區啟用。
- 1999年（平成11年）3月30日：美馬交流道 - 井川池田交流道間通車。
- 2000年（平成12年）3月11日：井川池田交流道 - 川之江東系統交流道間通車[6]，同時與高知自動車道連接，完成X型高速公路路網[7]。
- 2004年（平成16年）10月31日：吉野川服務區內的吉野川智慧型交流道開始實施社會實驗。
- 2006年（平成18年）10月1日：吉野川智慧型交流道永久化，正式啟用。
- 2013年（平成25年）6月4日：廢除德島收費站。自此新設德島交流道收費站啟用。
- 2015年（平成27年）3月14日：鳴門系統交流道 - 德島交流道間通車[8]，自此全線通車。
路線狀況
主要橋梁與隧道
| 區間 | 構造物名 | 長度 | |
|---|---|---|---|
| 上行線 | 下行線 | ||
| 松茂停車區 - 德島交流道 | 今切川橋 | 1,180 m | |
| 德島交流道 - 藍住交流道 | 德島高架橋 | [9]1,272 m | |
| 德命高架橋 | [9]1,693 m | ||
| 藍住交流道 - 上板服務區 | 東中富高架橋 | 564 m | |
| 土成交流道 - 阿波停車區 | 水田第1隧道 | 540 m | |
| 切幡隧道 | 700 m | ||
| 上喜來高架橋 | [9]696 m | ||
| 脇町交流道 - 美馬交流道 | 野村谷川橋 | [10]528.5 m | |
| 美馬交流道 - 吉野川服務區 | 河内谷川橋 | [9]525 m | |
| 太刀野隧道 | 2,400 m | ||
| 宮之岡橋 | [9]548 m | ||
| 吉野川服務區 - 井川池田交流道 | 吉野川橋 | [9][注釋 1]853 m | |
| 井川池田交流道 - 池田停車區 | 池田隧道 | 1,280 m | |
| 新山隧道 | 890 m | ||
| 池田湖大橋 | [9]705 m | ||
| 白地隧道 | 2,892 m | ||
| 池田停車區 - 川之江東系統交流道 | 新境目隧道 | 2,794 m | |
| 下川隧道 | 875 m | ||
| 下川川橋 | 780 m | 763 m | |
隧道數目
| 区間 | 上行線 | 下行線 |
|---|---|---|
| 鳴門系統交流道 - 土成交流道 | 0 | |
| 土成交流道 - 阿波停車區 | [注釋 2]6 | |
| 阿波停車區 - 美馬交流道 | 0 | |
| 美馬交流道 - 吉野川服務區 | 1 | |
| 吉野川服務區 - 井川池田交流道 | 0 | |
| 井川池田交流道 - 池田停車區 | 3 | |
| 池田停車區 - 川之江東系統交流道 | 2 | |
| 合計 | 12 | |
- 全線現為暫定2車線的對面通行方式，因此上下線合計為1座隧道。
道路管理者
- 西日本高速公路股份有限公司四國分公司
- 德島管理事務所 : 鳴門系統交流道 - 井川池田交流道
- 香川管理事務所 : 井川池田交流道 - 川之江東系統交流道
公路廣播
- 太刀野（美馬交流道 - 吉野川服務區）
交通量
24小時交通量（台） 道路交通調查
| 区間 | 平成17（2005）年度 | 平成22（2010）年度 | 平成27（2015）年度 |
|---|---|---|---|
| 鳴門系統交流道 - 松茂停車區 | 調査當時尚未通車 | 5,707 | |
| 松茂停車區 - 德島交流道 | 5,259 | ||
| 德島交流道 - 藍住交流道 | 5,502 | 5,710 | 7,057 |
| 藍住交流道 - 土成交流道 | 7,901 | 8,382 | 9,207 |
| 土成交流道 - 脇町交流道 | 7,863 | 8,475 | 9,119 |
| 脇町交流道 - 美馬交流道 | 6,731 | 7,413 | 8,178 |
| 美馬交流道 - 吉野川服務區 | 5,696 | 6,368 | 7,118 |
| 吉野川服務區 - 井川池田交流道 | 5,617 | 6,183 | 6,905 |
| 井川池田交流道 - 川之江東系統交流道 | 4,905 | 5,518 | 6,283 |
（來元：「平成22年度道路交通調查 页面存档备份，存于」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査 页面存档备份，存于」（自國土交通省網頁摘取資料作成）
2010年度的調査時，全線平均交通量為6,864台。交通量最大的区間為藍住交流道 - 脇町交流道間，超過8,000台。與2005年的調査相比較，全線的交通量皆有增加但是不超過1.0，所以全線幾乎沒有交通堵塞的問題。另外，受到暫定2車道的影響，全線速限為70 km/h，但是實際旅行速度在白天的12小時於全区間內皆超過70 km/h，最大來到81 km/h。
地理
通過自治體
參考資料
注釋
- 標識には850 mと記されている。
- 切幡隧道是2座隧道連接而成。
來源
- . 国土交通省. [2017年2月26日]. （原始内容存档于2017年2月27日）.
- . 徳島市. [2018-03-14].
- . 西日本高速道路株式会社. 2013-05-23 [2018-03-13].
- (PDF). 国土交通省 道路局: 7. 2015-06-30 [2018-03-14].
- . 国土交通省 四国地方整備局. [2018-03-14].
- . レスポンス. 株式会社イード. 1999-12-17 [2018-03-15]. （原始内容存档于2016-04-23）.
- (PDF). 西日本高速道路株式会社: 1. [2018-03-15].
- . 西日本高速道路株式会社. 2015-01-27 [2018-03-15].
- (PDF). 国土交通省 四国地方整備局 徳島河川国道事務所: 4–5. 2017-03-31 [2018-03-16].
- . 株式会社 錢高組. [2018-03-16]. （原始内容存档于2018年3月16日）.
- 立野将弘(2015年3月15日). “徳島自動車道:鳴門JCT−徳島IC開通 2車線10.9キロ 松茂スマートICも”. 毎日新聞 (毎日新聞社)
- 植松晃一(2015年3月20日). “特集:徳島自動車道、鳴門JCT−徳島IC間開通 進む高速道ネット整備 久住武司・県道路局長に聞く”. 毎日新聞 (毎日新聞社)
