快進社
歷史
明治四十四年(1911年)7月1日汽車工程師橋本增治郎創辦快進社汽車工廠(),投資者之一吉田茂提供位於東京府豐多摩郡澀谷町麻布廣尾町(今東京都澀谷區廣尾五丁目)的土地給予橋本使用。大正元年(1912年)該工廠自雨燕馬達公司採購底盤,自行架裝車體製成試作的第一款汽車「神速號」。三年(1914年)在東京大正博覽會展出第二款試作汽車「DAT號」(ダット號,又稱「脫兔號」),獲得銅牌獎。「DAT號」的名稱取自工廠的出資者田健治郎(D)、青山祿郎(A)與竹內明太郎(T),以三人姓氏的羅馬拼音字首組成,是一輛可供三人乘坐、搭載10馬力V型二汽缸引擎的汽車,最高時速32km/hr,為日本第一款國產車。
1918年(大正7年)橋本以60萬日圓的資本,改到東京府北豐島郡長崎町3923番地(今東京都豐島區長崎5丁目)成立快進社公司()。新廠房約600坪大,招募約60名員工。翌年發售可乘坐5人的「DAT41型」乘用車,其動力心臟為日本國產第一具單塊鑄造的2,262c.c.直列四缸引擎,可輸出15匹馬力。這輛車參加1922年3月在上野公園舉辦的東京和平紀念博覽會,獲得金牌獎[1]。1923年(大正12年)橋本增次郎設計了軍用保護汽車「DAT51型」3、4噸貨車,動力心臟和DAT41型相同,共製造了106輛。同年受到第一次世界大戰結束後局勢混亂,以及發生關東大地震的影響,減資6萬日圓。1925年(大正14年)因經營不順故快進社公司解散,改組成達特汽車商會合資公司()。
1919年(大正8年)久保田權四郎在大阪成立實用汽車製造公司(),聘用美國籍工程師威廉·高哈姆(William R. Gorham)作為技術指導。原本1918年抵日的高哈姆打算在該國製造、銷售飛機,但他見到彼時該國社會正轉換到機動人力車、小型卡車,於是改生產三輪貨車「Kushi-Car()」。久保田鐵工所社長久保田權四郎的女婿久保田篤治郎嗅到了商機,於是延請其岳父出錢向高哈姆購買製造授權,並成立實用汽車製造公司。該公司以Kushi-Car為藍本開發製造出三、四輪的「高哈姆式實用汽車」,1923年時共出廠250輛。這是一種三輪式機車構造的輕型車,方向盤以一根棒子操控前進方向。1923年做出配置圓形方向盤的小型車「Rira號()」,出廠約200輛。該公司的機械設備雖然相當現代化,但製造材料、零件皆自美國進口,成本居高不下卻是不爭的事實,因此銷售成績始終不見起色。1926年(大正15年)實用汽車製造與達特汽車商會決定合併,新公司名為「達特汽車製造公司()」[2]。
以大阪為生產基地的達特汽車製造專心製造軍用保護汽車,DAT41型陸續進化到51型、61型等,光是1930年(昭和5年)一整年便出廠了137輛,該公司的營業狀況便穩定下來。1929年以後藤敬義為領導中心的開發團隊先是完成試作495c.c.水冷式直列四缸引擎,翌年陸續完成底盤、車體等。本來彼時的法律條令規定排氣量350c.c.以下的汽車無須自備車庫、免受檢驗登記,但外國車廠向當局施加壓力,所以放寬標準至排氣量500c.c.以下、車長不得超過2.8公尺、車寬不超過1.2公尺、乘員限1人。因此後藤以此新標準開發,1931年完成小型車「DATSON()」。車名緣由乃原出資者D、A、T三人之子,但是「SON」在日語發音中同「損」,因此1932年改成「SUN(太陽)」[3],如此便是達特桑(DATSUN)的由來。
位於福岡縣的戶畑鑄物公司()之社長鮎川義介積極跨足汽車產業,1931年(昭和6年)6月29日收購達特汽車製造公司大半的股份,後者遂成為前者的子公司。1932年自石川島造船所(IHI前身)獨立出來的石川島汽車與達特汽車合併成「汽車工業公司」(),1933年汽車工業公司與東京瓦斯電力工業共同出資成立銷售體系「協同國產汽車公司()」,同年12月26日戶畑鑄物以70萬日圓購入達特汽車的大阪工廠,成立「汽車製造公司」(),1934年改稱日產汽車公司。
參考資料
- 《ダットサンの忘れえぬ七人 - 設立と発展に関わった男たち》,下風憲治著、片山豊監修,三樹書房出版,2010年3月,ISBN 978-4-89522-545-8。
- (日語)日本自動車殿堂:橋本増治郎氏
- (日語)日産自動車のあゆみ
- (日語)William R. Gorham(ウイリアム R ゴーハム)略歴
- 見(日語)2011日本自動車殿堂歴史車:ダットサン12型フェートン 的存檔,存档日期2014-11-29.。
- 參見(日語)三樹書房:ダットサンの誕生にかかわった人たちとその歩んだ道 页面存档备份,存于,頁6。
- 見(日語)日産自動車前史 页面存档备份,存于。
外部連結
- (日語)快進社創業100周年記念展
- (日語)日本自動車殿堂:橋本増治郎氏
- (日語)日産自動車のあゆみ