新加坡地铁环线

2004年4月20日，环线第一期的尼诰大道站工地发生了严重意外，由於護土牆未能承受周遭壓力，導致泥土塌陷，遺下宽150米、長100米、深30米的大洞，鋼架扭曲，兩部起重機降落洞中，大段路面塌陷。

調查委員會归咎責任於總承建商西松建設及新加坡陆路交通管理局的相關官員，並對他們發出警告予以譴責。工程主管Ng Seng Yoong事後被起訴，法庭於2005年11月頒令，罰款8,000新元。

事件造成四名工人死亡，三人受伤。事故的结果是，环线的第1期和第2期被迫延期。线路的第3期，巴特礼站至玛丽蒙站，率先于2009年5月28日开通。（尼诰大道站）部分建成的车站结构被废弃，受影响的车站被从事故现场移动了100米（330英尺）。最终，尼诰大道地铁站于2010年4月17日开始运作。这场意外令到环线的建造时间延长，而全线通车年份的也由2008年推迟至2011年。

位于芽笼路和巴耶利峇路交界处的福记大厦（Hock Kee House）于1960年代建成，是一栋5层楼高、共有28个住宅单位和7个铺位的商住楼宇，它坐落在环线的巴耶利峇地铁转换站7米以外，靠近地铁隧道。
2005年8月11日，陸路交通管理局和建设局突然宣布该厦必须在土地征用法令下被政府征用并拆除，并要求受影响住户与业主必须在9月12日之前搬迁。而赔偿方面，业主除可获得最多10万新加坡元援助金外，也将在土地征用法令下，获得根据市场价格而定的法定赔偿。

消息一出，即引起很大的回响。有舆论质疑，不属于受工程影响而被征用的38个地段的福记大厦，为什么突然被征，而且只得一个月的时间迁出？

至于为何突然之间下清拆令，新加坡陆路交通局解释：在2003年得知福记大厦的桩没有达到应有的深度。当时，该局的评估显示大厦可能会出现裂缝，但其稳固性不会受到挖掘工程影响。

然而在2004年4月20日尼诰大道坍塌意外后，福记大厦旁环线挖掘工程已暂停，但福记大厦却继续沉陷。到了当年年底，该局聘请两家独立的工程顾问公司分别进行专业评估。

两份报告分别在2005年3月和7月完成。报告一致显示，一旦展开挖掘工程，福记大厦可能会坍塌。另外，任何稳固福记大厦结构的措施也无助于解决问题。

事件于2005年10月3日下午，随着所有业主迁出和政府官员封锁福记大厦而告一段落。

环线第三期的罗弄泉站位于实龙岗3道，两旁是私人住宅和学校。为避免噪音干扰居民，陸路交通管理局规定承包商只能在指定时间（星期一至星期六上午7时30分至晚上7时，星期日和公共假日上午9时至傍晚5时）施工。并且采用由上而下建筑法（top-down construction method），以减低噪音量，缺点是工人需要在有限的空间施工，会有一定的难度。
然而，仍有居民投诉工程仍对居民造成干扰。

于新市区地铁延长线公布的时候，陆路交通局把Bayfront站的中文译名译作「贝弗兰」，令新加坡中文学界，甚至中国的学者大为震惊。随之而来的，还有新加坡中文学界的一连串批评，指责政府对中文的不尊重与及事件中的草率行为；同时亦为该站更改新的译名掀起了连番的争议。
但「多元种族政策」或人民行动党的支持者则认为「贝弗兰」这名称不但易记，而且具「本土特色」；更指责批评者鸡蛋裡挑骨头、多管闲事，更以「强势语文论」企图抺黑学者。
最后，陆路交通局把该站的中文译名改为「海湾舫」，事件才告平息。

位于澹马锡通道近新达城及滨海宝龙坊（Marina Promenade）的宝门廊站（CC4）原本称为「美年站」（Millenia）。陆路交通局于2004年3月26日至5月9日，通过民意处理组的网站对环线一至三期的站名进行咨询，而该局为该站提供三个选择：「薛尔思」、「宝门廊」与及「其他」，最后有40.9％的受访者选择以新加坡已故第二任总统薛尔思（Sheares）的名字命名。然而该局认为以总统或前总统的名字为建筑命名属特殊荣誉，在经过多重考虑后，最后决定采用支持率较低的名称：「宝门廊」（Promenade，得票率：24.2% — 比选择「其他」更少〔34.7%〕）。
但「宝门廊」这中文名称的出现却惹起了不少的反弹：有舆论指该站既然以邻近的滨海宝龙坊命名，却有一个与它不相同的中文站名，除了令人溷淆之余，更是一项不合逻辑的举措。
虽然新加坡街道与建筑物命名局于2005年10月9日的联合早报中解释「路名和建筑物名称不可与现有的地名重复，避免引起溷淆。」（联合早报 2005年10月14日 「交流」版 【街道与建筑物命名的吊诡】）但现时中文媒体皆使用「宝龙坊站」为该站的中文站名。

街道与建筑物命名局又把处在旧机场路的地铁站命名为“达哥达”站，不用现有的两条有关街名中的“达哥打”。对此，街道与建筑物命名局的答复是：因为该局已经决定了站名，所以那两条街的名称也从原来的“达哥打”改为“达哥达”。