日产Skyline GT-R
日产Skyline GT-R（Nissan Skyline GT-R）是基于日產Skyline的高性能车型。[1]于1969年-1974年、1989年-2002年间生产，特别是1989年-2002年间生产的第三至五代车型皆全部搭载双涡轮增压引擎和四轮驱动，这两大要素使其在各种赛车运动上赢得大量好评。使其享有为"战神"、“Godzilla”等美誉。但因為只有右駕版的因素，其海外市場局限於英國、香港、澳大利亞等地區。
| 日产Skyline GT-R | |
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| 概览 | |
| 制造商 | 日產汽車 |
| 生产日期 | 1969年2月-1972年3月(第一代，KPGC10) 1973年1月-1973年4月(第二代，KPGC110) 1989年8月-1994年11月(第三代，BNR32) 1995年1月-1998年11月(第四代，BCNR33) 1999年1月-2002年8月(第五代，BNR34) |
| 装配地 | 日本東京都武藏市村山工場(2004年全面關閉) |
| 设计师 | 樱井真一郎（第一、二代） 伊藤修令（第三、四代） 渡边横三（第五代） |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 跑車 |
| 車體風格 | 双门跑車 |
| 动力布局 | 前置后驱(第一代、二代)、前置四驱(第三至五代) |
| 平台 | 日產PM平台 |
| 相关车型 | 日产天际线 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 2.0L 直列六缸引擎 (代号S20，一代-二代) 2.6L、2.8L直列六缸引擎(代号RB26DETT，三代-五代，2.8L为第五代车型Z-Tune版搭载) |
| 变速器 | 5速手动变速箱 (第一代至第二代，KPGC10、KPGC110） 6速手动变速箱(第三至五代，BNR32、BNR33、BNR34) |
| 规格 | |
| 轴距 | 2665mm (R34) |
| 长度 | 4600mm (R34) |
| 宽度 | 1785mm (R34) |
| 高度 | 1360mm (R34) |
| 整备质量 | 1540kg (R34) |
| 年表 | |
| 后继车型 | 日產GT-R(R35) |
日本著名动漫作品《頭文字D》裡，就有三个角色的座驾是该车，分别是中里毅、北条凜（BNR32，第三代）和星野好造（BNR34，第五代）[2]。另外在《灣岸競速》中也出現許多第三代（代号BNR32）、第四代（代号BNR33）、第五代（代号BNR34）车型。
第一代 (代号PGC10/KPGC10) (1969年-1972年)
於1968年的東京車展登场，以“Skyline 2000 GT-R”的名义发行，於1969年推出四門轎車版本(PGC10)，1971年推出雙門轎跑版(KPGC10)，是當時日本馬力最高的汽车。为前置後驅布局，搭載一具型號为S20的2.0升双顶置凸轮直列六缸自然吸气引擎，最大輸出功率達160匹馬力。搭载5速自动变速箱，这一代车型总计生产1945辆。
第二代 (代号KPGC110，1973年)
於1973年推出，仅可选双门车型版，前保险杠采用四圓尾燈設計。这一设计延续至今天的日产GT-R，它一样搭載了前一代的S20引擎，但由於車重和尺寸增加的关系，它的性能表現不及上一代。
随着石油危機的影響，第二代一共僅售出197輛便告停產。日产Skyline GT-R系列暂别汽车舞台，不过在之后的15年时间里，日产推出了带涡轮增压的Skyline车型以填补Skyline GT-R的空白。
第三代 (代号E-BNR32，1989年8月-1994年11月)
於1989年8月21日推出。搭載全新開發的2.6升直列六缸雙渦輪增壓引擎（代号RB26DETT），最大輸出马力可達300匹（为符合日本所规定的法规被限制到280匹马力），百公里加速僅需5.3秒。此外还有ATTESA E-TS四輪驅動系統（由电脑控制）和HICAS 4WS四輪轉向系統，而ATTESA E-TS系统在必要時可將最多50%的動力傳至前輪，提供車輛更好的循跡性。在德国的纽博格林赛道录得8分22秒的纪录。
1990年3月，该车型推出Nismo版，该版中，原由陶瓷打造的涡轮增压器换为金属打造的涡轮增压器，引擎盖和前保险杠加设了开口以提升制冷效率，空调、ABS、后置雨刷器等功能被去除，重量相较于原版轻了30千克。生产500辆。
1991年7月，该车推出基于Nismo车型的N1版车型。同年8月20日推出小改款，安全性有所提升。
1993年2月3日，为了庆祝该车型在日本GT大奖赛的N组和A组比赛中的大胜，日产推出V·Spec/V·Spec N1版车型，对ATTESA功能做出调整，重量相较于原版多出80千克，加装了Brembo刹车配件和BBS的17英寸轮毂，后于1994年2月推出V·Spec II版，对轮毂做出调整。
1994年11月，BNR32型号停产，总计生产了43937辆。
该车在澳門東望洋大賽、日本GT大獎賽A組、日本JGTC等比赛里大展拳脚，使其享誉世界。此外，这辆车推出後在市場上獲得了巨大的成功，更因為著名競速動漫作品系列《頭文字D》而聲名遠扬。
第四代 (代号BCNR33，1995年1月-1998年11月)
第四代于1993年的东京车展首秀，但因為第三代车型在市場反應熱烈的原因，这一代车型直到1995年1月才正式上市。引擎继续使用了前一代的2.6升双涡轮增压直列六缸引擎和5速手动变速箱，經调整後最高可达313匹馬力，百公里加速需5.2秒。可选普通版、V·Spec和V·Spec N1版车型。
ATTESA E-TS功能在该代车型上有着很大提升，而在V-Spec版上则搭载了ATTESA E-TS PRO版。但其與前代相比軸距經過加長，虽然改善了其在彎道的表现，但操控性大幅下降；加上SKYLINE全車系銷售瓶頸，產量銳減；此外，日产谋求将第四代车型出口到北美市场发售，但因RB26DETT引擎在左置方向盘的情况下难以正常运行的问题而作罢。
1996年5月，日产在英国专为勒芒24小时耐力赛开发了Nismo LM版车型，引擎排量提升到2.8升，对排气系统进行调整，达到了300匹马力，四轮驱动改为后轮驱动。多点制底盘调整为双横臂底盘。
1997年，日产旗下的Nismo部门推出400R版，引擎使用基于RB26DETT改造成的RBX-GT2双涡轮增压引擎，排氣量增加為2.8L，馬力达到了405匹。在排气管、外观、空气动力上做出调整，原计划生产99辆，但最终仅生產55輛。部分400R车型为四门车型。
1998年1月，為紀念日产Skyline推出40周年，由Autech开发的Autech GT-R版登场，为四门车型，限量442辆。神奈川和琦玉两县的交警各采购了2辆。同年11月，R33车型停产，总计生产16668辆。面向英国出口100辆。
此代GT-R的V·Spec车型在德国的纽博格林賽道由黑泽元治驾驶，創下了8分01秒的纪录，对比前代車型有着20秒的差距。
第五代 (代号BNR34，1999年1月-2002年8月)
于1999年推出，與上一代相比車身更富肌肉感，底盤经过了重新设计，百公里加速只需4.8秒。變速箱更新為由Getrag和日产共同制作的六速手动變速箱。
此代车型在中控台上加装了5.8寸的LCD多功能顯示器，可提供渦輪增壓值、油溫、水溫、前輪扭力分布等信息，解決以往車型儀表板繁雜凌亂的缺點。而在V·Spec版上还可以显示进气口、排气管的温度，此代车型继续提供N1版车型。
2000年10月30日，该代车型推出V·Spec II版车型，对底盘做出调整，并引入了一些碳纤维元素。
2001年5月8日，该代车型推出M·Spec版车型，主打舒适性。
2002年1月24日，该代车型推出V·Spec II和M·Spec的Nur版车型，引擎和N1版一致，外观也做出调整。
2002年8月，為應對日本在2003年新公布的排放法規，R34系列停产，一共生產11300輛，自此，Skyline GT-R 系列画上了圆满的句号，直到全新的日产GT-R於2007年復出前，日产Z系列第四代车型（代号Z33，又名350Z)曾作為日產的主力跑車。
2005年，日产旗下的Nismo部门推出基于第五代车型的Z-Tune版本，Z-Tune版搭载2.8升双涡轮增压直列六缸引擎，馬力達500匹，搭载Sachs的底盘配件、Brembo的煞車配件，僅生產19輛。
流行文化
在知名系列电影《速度与激情》系列中，Skyline GT-R更是常客，而在多个知名赛车游戏系列里，诸如《极品飞车》、《飙酷车神》、《GT赛车》、《极限竞速》中也有它的身影。