日產GT-R

2017 Edmonton 車展的日產GT-R Premium版

其来自于日产PM平台，將引擎設計在前傳動軸的後方，如此讓整車的重心得以向車中間靠攏，加上後置的變速器，日產GT-R的前後重量比達到53:47，從而使得GT-R在彎道中有更好的動態表現。而為了實現以上的設計，日產GT-R的車身下有六根傳動軸，並採用中部雙傳動軸的設計，其中主傳動軸負責將引擎輸出傳遞到後橋的變速器，通過分動機構後讓兩個後輪得到扭力，而副傳動軸則負責將動力回傳到前橋，得以在必要的時候實現四輪驅動，它採用的ATTESA E-TS智能四輪驅動系統是一套後驅型智能四輪驅動系統，使其在紐博格林賽道北環獲得優異成績的關鍵所在。不过并不是全时四驱，使得日產GT-R可以令前後輪分工更明確，而一旦四個車輪的車速感應器以及其車身內的兩個G力感應器得到信號並計算得出需要四輪驅動時，整套ATTESA E-TS系統就會介入然後通過傳遞動態控制命令給電控系統來達到控制後橋的液力差速器，使得後輪被迫減少動力，然後中央差速器再將剩餘的動力傳遞到前輪。

此車不追求極輕的重量，而是追求重量和速度的平衡，而它在纽博格林赛道的成绩證明了減輕車重並非是增加駕控性能的唯一途徑。

日产GT-R的引擎，代号VR38DETT。

在安装第三方渦輪增压配件的情况下，它的加速性能在一般路面上可說是幾乎沒有對手，但其主要問題是中長期的耐用性，以及改裝所耗費的時間。GT-R在某些方面还承襲了Skyline GT-R的改裝風格。因此追求高引擎輸出、追求直線加速性能的改裝佔絕大多數，對於本身操控極限的提升方面目前仍較少，這與日產原先希望其成為全方位性能車款的初衷有些不同。此外，为了能让该车在漂移里有着更好的表现，很多人在改装该车时都会移除ATTESA E-TS功能。

第五代日产Skyline GT-R，代号BNR34

1969年-1974年和1989年至2002年，日产根据旗下中型轿车Skyline开发出高性能版本，名为“Skyline GT-R”，享有"东瀛战神"、“Godzilla”的称号。但因其只有右駕版的，导致它的海外市場局限於英國、香港、澳大利亞等地區。而在日本著名漫画作品系列《頭文字D》中要角之一的“中里毅”的座驾即为第三代Skyline GT-R（代号BNR32）。

日产在2000年開始新型GT-R的研發工作，並於2001以及2005年先後公開兩款GT-R概念車，分別為GT-R Concept 2001和GT-R Proto 2005。

全新的日产GT-R延续了Skyline GT-R系列很多的元素，它的底盘代号为R35，是对第五代Skyline GT-R（BNR34 ）的延续。[4]

首秀于2007年的東京車展，由日產汽車負責人卡洛斯·戈恩駕駛車型代號CBA-R35的GT-R從後台駛出，代表GT-R正式亮相，日產汽車在會場內正式公佈2007年12月6日在日本开售，2008年7月7日美國、加拿大开售，歐洲市場2008年底开售。发布时间相隔过远的原因有日产特別為GT-R建立一套獨立的合格銷售據點及維修服務，稱為“Nissan High Performance Centrer”，還有就是手工打造的引擎及傳動裝置等產量很低，每個月仅生产1000輛车型。[5]

Spec V版的引擎

于2009年推出。限量发行110台，[6][6][7]馬力上升至493匹，車身重量減輕60千克，裝備高性能陶瓷碳素剎車片。[8]日產誓言要奪回被搶走的德國纽博格林賽道量產車賽道記錄。[9]

于2010年的巴黎車展中亮相，車型代號亦改為DBA-R35，外观做出调整，從而改善GT-R的空气动力学效应，风阻系数从0.272下降至0.268。而改进的车尾扩散器多出10%的下压力，以增加高速稳定性，另外還增設LED尾燈。性能亦有所提升，马力达530匹，在德國纽博格林賽道上創下7:21.03的記錄。日本在2010年11月17日發售，並於2011年2月出口到其他地區。香港亦成為新增的正式銷售地區之一，于2011年4月上市（前期款在香港只有平行進口商引入）[10]。

2011年11月7日再度推出改款，马力达540匹，右駕版特別採用了非對稱式懸吊設定，其設定為前懸吊左側的彈簧磅數較硬，後懸吊則將本來左右對稱的懸吊臂改為左側向上、右側向下的配置，以减轻轉向系統組件以及前橋副傳動軸均設於右側的負重。而Premium Edition版可選配陶瓷碳素剎車片，同時亦為Pure Edition車型提供賽車化的Track Pack配件以取代Spec V版，包括了Bilstein可調式懸吊、制動散熱導氣口、RAYS鍛造鋁合金輪圈、設有導氣口的碳纖維前擾流等，車內則拆除後座以減輕重量，並配備高摩擦力的專用防滑桶型座椅。2011年11月24日發售，並於2012年1月出口到其他地區。

2013年的改款中，改良引擎於4000-6000转的反應，懸吊阻尼及彈簧也重新配置，車身剛性上有所加強，不僅降低了車身重心，過彎時的靈活性及高速穩定性也獲得改善。在德國纽博格林赛道創下7分18秒的記錄，而这是继雷克萨斯LFA纽博格林版之後，第二款不使用熱熔競技型輪胎便可突破圈速7分20秒的車型。

2014年的改款中，GT-R改用新設計的頭灯，尾燈再增添紅圈，推出新的定制颜色，在懸掛、避震方面都亦作出一點改變，舒適性和隔音方面有所提升。

2015年的改款中，GT-R重新调校悬掛阻尼，ECU經過升級以提供更好的弯道稳定性以及更加精准的转向。飞轮轴承箱的設計亦經過改良，使变速箱能夠降低噪音和提升平顺响应。此外，還為Brembo刹车系统专门开发一种新型的垫片和制动盘来进一步提升制动效率。转向阻尼器经过重新调整后可以更好的降低由引擎的空转或者低速震动所引起的少许噪音。車身整個結構均采用隔音泡沫，以降低引擎和变速箱的噪音。同时使用了内部结构改良设计的防泄漏Dunlop轮胎，以获得更稳定的直线加速和過弯性能。而Premium版车型可选黑色镀铬铝合金轮圈。

2016年的紐約車展中，日产GT-R推出新改款，外观更具有统一的V-Motion风格，兩側進氣口與空力擾流翼都經過重新設計，提供更好的下壓力，加上新的側裙與後側擾流翼，可讓氣流迅速被導至後方，再配合後下分流器，達到更好的空氣動力效益，風阻系數也僅為0.26。马力达565匹，其中點火正時控制系統經過修正，略提升渦輪增壓增壓值，達到更好的動力輸出，換檔時也更加平順。另外也重新調校了懸吊系統，以及強化車身剛性。内饰在豪華感以及舒適度上做出优化，中控區域的開關數從27個簡化至11個，方向盤也換上了更為立體雕塑設計的新樣式，換擋撥片亦置於方向盤上，並強化車廂隔音。

2018年，GT-R外观做出调整，減少氣流行經時產生的小漩渦而對於車身產生行駛阻礙，亦新增Solid Red車身塗裝，加入Nissan Connect SM系統，也支持苹果的CarPlay功能。

日產GT-R Egoist

于DBA-R35时期提供，限量43台，以豪華风格为主，限量以皮料包裝及眞皮H裝飾為主，裝備、內飾配搭、車廂顏色以及縫製方式均可自行選配，還包括黑色碳纖維尾翼、鈦金屬排氣喉、RAYS的鋁合金轮毂等。

2013年的日產GT-R Nismo

GT-R Nismo於2013年的東京車展中亮相，全車擁有Nismo專屬的配件，包括碳纖維材質的前保桿、車底導流鰭片、後擾流尾翼等。在时速达300公里以下时的下壓力超過100公斤。懸吊部分搭载BILSTEIN的DampTronic避震器，行駛中還可以做三種不同懸吊模式的切換。前雙A臂懸吊結構中追加了專用的上連桿，來擴大後傾角曳引力距。除了針對懸吊部分的輕量化之外，後懸吊也採用高抗滾動剛性的中空防傾桿。此外，車體接合部也追加了點焊處的數量與構造用接合劑的使用來提升車體剛性。引擎马力达到600匹。在德國纽博格林賽道上，GT-R Nismo以7分8.68秒的記錄，成為圈速最快的日本車，2017年推出改款，車鼻的進氣面積擴大，前保险杠上的日间行车灯位置採用突起輪廓加上碳纖原色的塗裝，彎道極限提升了2%。

於2015年2月3日發售，以纪念GT-R面世45周年，僅45台，只在日本國內發售，外观颜色跟2001年推出的第五代Skyline GT-R M-Spec版相同。此外，在中控台下方以及发动机上还貼上45周年纪念版的铭牌。

日產與意大利汽車設計工程公司Italdesign合作設計了GT-R50 by Italdesign，於2018年6月首度亮相，原本只是為了慶祝Italdesign成立50周年而研發的概念車，於同年的古德伍德赛车节中宣布量產，限量50台，售價為100萬美元。

其基于2017年版GT-R Nismo，在外型上進行不同改造，選用了對比強烈的灰色及金色作為主要配色，車頭則配置了更銳利的LED車頭大燈，加上金色的超大型水箱罩及擾流設計，進一步提升車頭部分的強度。車頂亦改得更加低矮，令車身設計更具流線形，後擋風玻璃重新被设计，而車尾部分的線條亦顯得更凹凸分明。動力上採用GT3競賽級別的渦輪增壓器，同時加入更大型的中冷器等，最高馬力达到710匹。

它的造型融入了《機動戰士》角色鋼彈的設計元素，車體的每道線條都實際具備導流的效果，設計上有別於歐洲的跑車，呈現出獨特的日本文化。方向盤上設有換檔撥片，中控台上方的多功能行車數據顯示屏由負責《GT赛车》的開發公司Polyphony Digital研製。

官方最高时速198mph（318km/h），加速时间0-60mph（100km/h）為3.4秒（使用“Launch Control”），从静止到1/4英里用时11.1秒，速度达到125mph（201km/h）。至於2011年款的GT-R加速时间0-60mph（100km/h）只需2.9秒，最高时速318km/h。2012年款進化到2.8秒，2014年款0-60mph更只需2.7秒，Nismo版則為2.4秒。

• 引擎
  • 引擎型號：　VR38DETT
  • 引擎形式： V型6汽缸24氣閥雙頂凸輪軸，雙渦輪增壓
  • 引擎排氣量： 3.8升
  • 壓縮比： 9.0：1

• 動力輸出（2007-2010）
  • 峰值馬力： 480/485匹@6400 rpm
  • 峰值扭力： 588牛顿米@3200~5200 rpm
  • 引擎紅線： 7000 rpm
  • 馬力重量比（kg/hp）: 3.625

• 動力輸出（2010-2011）
  • 峰值馬力： 530匹@6400 rpm
  • 峰值扭力： 608牛顿米@3200~6000 rpm
  • 引擎紅線： 7000 rpm
  • 馬力重量比（kg/hp）: 3.283

• 動力輸出（2011-2016）
  • 峰值馬力： 550匹/6400 rpm
  • 峰值扭力： 632牛顿米/3200~5800 rpm
  • 引擎紅線： 7000 rpm
  • 馬力重量比（kg/hp）: 3.164

• 動力輸出（2017-）
  • 峰值馬力： 565匹@6400 rpm
  • 最高扭力： 652牛顿米@3200~5800 rpm
  • 引擎紅線： 7000 rpm
  • 馬力重量比（kg/hp）: 3.08

• 動力輸出（Nismo版）
  • 峰值馬力： 600匹@6800 rpm
  • 峰值扭力： 652牛顿米@3600~5600 rpm
  • 引擎紅線： 7000 rpm
  • 馬力重量比（kg/hp）: 2.867

• 底盤
  • 方向機結構： Speed-senstive齒棒小齒輪
  • 迴轉半徑： 5.7米
  • 輪圈尺寸： 20英寸*9.5J 20英寸*10.5J
  • 輪胎規格（前/後）： 255/40R20 285/35R20
  • 懸吊結構（前）： 雙A臂+電子懸吊
  • 懸吊結構（後）： 多連桿+電子懸吊

• 變速箱
  • 驅動方式： 四轮驱动
  • 變速器型式： 六前速濕式雙離合半自動變速器
  • 一檔齒比： 4.056
  • 二檔齒比： 2.301
  • 三檔齒比： 1.595
  • 四檔齒比： 1.248
  • 五檔齒比： 1.001
  • 六檔齒比： 0.796
  • 終傳比： 3.700

• 安全性
  • 煞車結構： 前對向六活塞後對向四活塞卡鉗
  • 安全輔助系統： VCD-R
  • 安全氣囊數： 6

• 市場性
  • 日本售價（日圓/萬）： 777～961.8
  • 美國售價（美元/萬）： 8～9.5
  • 台灣售價（台幣/萬）： 490～640
  • 香港售價（港元/萬）： 100～180
  • 中國大陸售價（人民幣/萬）： 160[11]
  • 产量：每年2500台（美国）

瑞士賽車隊的 GTR 正在參與 2010年的 FIA GT1 世界錦標賽

日產旗下的Nismo，製造出GT-R的賽車版本GT500來參加Super GT大賽，以取代以往參賽的日產350Z[12]，不過該賽車除了燈具，基本上與原型車大相庭徑，傳動系統和引擎完全不同於市售版本，GT500搭載的是4.5公升V8 自然進氣引擎、6速序列式手動變速箱以及後輪驅動的佈置（這與之前的參賽的350Z大致相同）[13] [14]。