歐直EC225超級美洲獅直升機
歐洲直升飛機公司EC225超級美洲獅Mk II+（Eurocopter EC225 Super Puma Mk II+）是由歐洲直升飛機公司開發的民用超級美洲獅家族中的下一代長程客運直升機。它是一種雙引擎直升機，根據顧客的配置，它可以運輸24名旅客以及2名機師和一名機艙服務員。是歐洲針對海上運輸、救援和客運市場開發的大型直升機。
| EC225 超級美洲獅 | |
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| 2007年巴黎航展的歐洲直升飛機公司EC225超級美洲獅Mk II | |
| 类型 | 客运直升飞机 |
| 制造商 | 歐洲直升機公司 |
| 首飞 | 2000年11月27日 |
| 服役 | 2004年12月 |
| 发展自 | 歐洲直升飛機公司AS332超級美洲獅 |
| 衍生型 | 歐洲直升飛機公司EC725 Cougar |
EC225的軍用版原名EC725，2015年更名為EC225M，目前則改名為H225。
開發
由於1973年的石油危機，歐洲國家了解到既有油源的依存風險，增加了海上石油探勘的投資。由於鑽探平台的位置可能在遠洋，石油公司需要可承載人員更多、續航距離更遠的直升機。除了民間的需求，法國空軍的要求也是投資開發的原動力，由於法軍不滿意AS532美洲獅直升機在戰鬥搜救任務上的表現，也在物色一款新機。歐洲直升飛機公司在1998年6月宣佈開始EC225的研發工作，她是由AS332L2美洲豹直升機的設計改良而來。第一架原型機首航在2000年11月27日。2004年7月獲得歐洲航空安全局的安全認證。2015年12月，EC225獲得獨立國家國協國際航空委員會的安全認證，成為在俄羅斯境內第一款允許銷售的外國直升機。
2014年2月，歐洲直升機公司在世界直升機展會期間公布EC225改良型：EC225e。EC225e更換了多款數位化航電系統，並且配備輸出提升的Makila 2B渦輪軸發動機，更換發動機的EC225e最大起飛重量增加550公斤，這個餘裕使它可以在乘員艙額外增加油箱，使續航力提升到300海浬。但EC225e推出後市場反應平淡，在2016年2月提出的項目中以成本因素考量取消了改良發動機，只進行數位化航電升級。
2015年，歐洲直升機公司在巴黎航空展宣布它們正在開發EC225的接班機型，目前暫稱空中巴士X6直升機，而EC225生產線可能將在2018年關閉，但相關後勤服務將持續到至少2030年。
設計
EC225設計上根基於歐洲直升飛機公司AS332超級美洲獅，改進成融合了新造型的五個主旋翼以減少振動。該直升機由座艙上兩枚透博梅卡馬基拉2A渦輪軸發動機引擎驅動，該引擎採用雙通道的全權數位引擎控制（FADEC）系統和能在極低溫下運作的防凍系統。其他改進包含了強化主旋翼變速箱以及配有主動液晶顯示器的全玻璃駕駛艙（）。
EC225的機艙目前有四種佈局設計可選配。一般客運可以設置19個座位，若是配備最大密度的座位配置可承載28位乘客。要人運輸則是設置12個較舒適的座位與機組休息區。緊急醫療服務則是4個醫務人員座位加上6組擔架。戰鬥搜救任務則是8個相關機組員與3組擔架。EC225理論上只需要1位飛行員即可操作，但這是在天候條件較佳的環境，為了安全起見大部分還是維持2位飛行員的編制，機工長或空服員則是視任務屬性而彈性編制。
服役歷史
阿爾及利亞是第一個使用EC225的國家，該國的Algerian Ministerial Air Liaisons Group (GLAM)於2004年12月接收了一架EC225用於客運服務的工作。
衍生型
- EC225 LP
- EC225 Firefighting/SAR
使用國
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- 冰島海岸警備隊：購置2架H225[1]
- 日本海上保安廳：購置5架（JA687A～JA691A）
- 日本陆上自卫队：購置3架AS225LP，歸第一直升機團管轄，任務主要為日本首相交通運用之行政專機，其中1架為要人運輸，執行日本天皇的皇家飛行服务。[2]
- 東京消防廳航空隊：購置3架（JA119Y、JA71KT、JA62HC），做為消防與搜救運用。
- 中华人民共和国交通部于2006年订购2架，用于其救捞局。
- 中信海洋直升机股份有限公司（Citic Offshore Helicopter Co. (COHC)）于2006年订购了2架，计划于2007年交付使用，2架均为海洋使用配置并装备了辅助油箱吊舱以增加航程[3]。
- 广东省公安厅订购一架[4]
- 因為全天候空中搜救直升機不足，因此在2010年2月5日宣布以1億1千萬美金採購3架EC225[5]，於2011年11月25日運抵空軍嘉義基地。2012年6月2日新竹基地營區開放活動首次對國民公開[6]，同年7月10日於空軍松山基地舉行成軍典禮[7]。EC225航程遠、載重大，原本採購目的就是為了加強海上救難能量，其任務半徑可達三百海里以上；載客量將近廿人，也比S-70C多五成以上。但因機身較重，對於空氣稀薄、浮力小的高山地區，性能就不及S-70C。原本歐洲航空安全組織曾規定EC-225操作不得超過一萬一千呎，但現已取消此限制。
意外事故
規格(EC 225)
资料来源：{Eurocopter.com}[9]
基本
- 飛行員：1 或 2名 (飛行員 + 助理飛行員)
- 載客量：24名乘客 + 1名客艙服務員
- 長度：19.50米（63.98呎）
- 旋翼直徑：16.20米（53.14呎）
- 高度：4.97米（16.30呎）
- 旋翼面積：
- 空重：5,256公斤（11,587磅）
- 載重：11,000公斤(全備重量)（24,251磅）
- 可用載重：5,744公斤(最大載貨/人重量)（12,663磅）
- 最大起飛重量：11,200公斤（24,690磅）
- 發動機：2×Turbomeca Makila 2A turboshafts，1,798 kW（2,411 shp）
性能
參考資料
- ICG to receive two new H225 helicopters
- EADS Press Release - Japan Defense Agency Received First EC225 In VIP Configuration For The Japanese Emperor’s Royal Flight Service 的存檔，存档日期2007-09-29.
- Eurocopter Press Release - Citic Offshore Helicopter Co. Ltd. (COHC) & Eurocopter Announce The Signing Of A Contract For The Supply Of Two EC225 Helicopters At The Farnborough International Airshow 的存檔，存档日期2009-02-27.
- （中文）. Information Times. 2009-05-18 [2009-05-18]. （原始内容存档于2011-07-20）.
- Reuters - After US deal, Taiwan to buy helicopters from Europe
- 空軍新竹基地開放 雷虎特技小組表演超吸睛 （NOWnews、2012年5月30日）
- 超級美洲獅成軍 救護力倍增 页面存档备份，存于 （中央社、2012年7月10日）
- 空軍：EC225因國外發生事故，目前停飛中
- (PDF). [2007-07-12]. （原始内容 (PDF)存档于2007-09-26）.
外部連結
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