臺北松山機場

臺北松山機場創建於日治時期的1936年（昭和11年），當時稱為「臺北飛行場」，1935年，臺灣總督府就以告示第131號公告：位於松山的台北飛行場於9月25日設立。1936年3月24日，臺北飛行場竣工。

二次大戰結束後，台北飛行場更名為「臺北航空站」，改為軍民共用，也曾開設臺北至上海航班。中華民國政府在1949年遷移到臺灣後，松山機場也逐漸擴建，以應付逐漸成長的境內和境外航班。

松山機場雖然歷經多次擴建和改善工程，但是因其腹地遭基隆河和市區侷限而成效不彰，於是中華民國政府在1970年代進行的十大建設裡，規劃在鄰近的桃園縣興建新機場──中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）。1979年，中正國際機場啟用，松山機場轉為服務國內航班為主。國際線部份則僅提供特殊包機、或國內外政要專機起降；但若是國際線班機因故無法降落桃園機場時，除了高雄小港機場之外，松山機場也是轉降機場選擇之一[6]，松山機場原本IATA代碼原本是「TPE」，但隨著桃園機場啟用後，就把這個代碼給了桃園機場，松山機場則是改用縮寫TSA（Taipei Songshan Airport）[7]。2008年7月起開始的兩岸假日包機，松山機場為起降機場之一，民航局亦開始對航廈進行整建以增加證照驗查及行李轉盤等設施[8]。

1999年初，為了減低當時在臺北市中心籌建中的世界第一高樓——台北101對飛航安全的影響，民航局考慮改變飛機航班進出松山機場的飛行路線。這問題在1999年年底時獲得解決，台北101大樓專案向後延伸一段距離，確保在2003年建造完成時依然可以成為世界第一高樓。

隨著馬英九政府的上臺，松山機場的定位轉為以服務商務旅客為主的次要輔助機場，並開放國際航班：2008年12月15日上午8時，兩岸假日包機正式邁向常態化，半世紀以來第一架直接由臺北飛航情報區切入上海飛航情報區的航班由松山機場起飛。2010年6月14日，松山機場直航上海虹橋機場的航線復飛，臺灣方面由中華航空、長榮航空與復興航空營運[9]。10月31日，睽違31年後，松山機場往返東京羽田機場的航線也正式復飛，中華航空與日本航空、長榮航空與全日空共掛航班營運。

2012年2月6日，民航局公布臺北松山機場至首爾金浦機場直飛航權的分配結果，臺灣方面為中華航空與長榮航空[10]；2月23日南韓方面公布兩家廉價航空公司——Eastar Jet（易斯達航空）、T'way航空（德威航空）勝出[11]。隨後經過了一度膠著的航權分配[12]、傳出中華民國民航局將航權內定給華航長榮等航權不公情事[13][14]、與原訂3月首航卻延後的結果[15]，在一連串協商進展下，松山金浦航線最終定於2012年4月30日完成雙方互飛[16][17]。根據雙方航權協定，為了維持桃園-仁川航線運量穩定，並避免廉價航空以低廉價格對臺方航空造成衝擊[18]，這條航線初期雙方僅開放各兩家航空公司經營，每天一方各飛一班，每週來回七班，飛航機種限定兩百人座以下之中小型航機，不採共掛班號營運。

受到松山-金浦航線航權分配爭議影響，2012年7月19日，中華民國交通部次長葉匡時表示交通部已著手進行「國際航權分配及包機審查綱要」修正案，計畫調降松山機場航班門檻[19]，使得松山-金浦航線有了增班餘地，引起其他四家落選臺籍航空卡位[20]，其中又以復興航空最積極[21]。然到了同年底發現其航線載客率卻僅六成，遠低於對虹橋、羽田航線的八成，原計畫的年底增班談判遂遭擱置[22]。

隨著波音787-8復飛，全日空自2013年6月1日起，將波音787-8使用於東京羽田─臺北松山的NH1185/1186航班，取代原先的波音767-300ER，使臺北松山機場成為全臺灣第一座接受波音787商業航班起降的國際機場（該架飛機也是波音787-8首次降落在桃園機場的飛機）。NH1187/1188航班則不定期使用波音767-300ER/波音787-8飛行。自2014年10月26起，NH1187/NH1188使用波音787-8取代原本的波音767-300ER。在經過多年的協商後，臺北松山機場於2013年10月與日本松山機場包機直航，由中華航空以波音737-800型客機執航[23]。

由於旅客持續增加，2013年9月9日的北京協商除確認了松山新增飛航福州、天津每週各四班、上海浦東每週六班外，並訂2014年春節加班機的期間為元月十七號到二月十四號，由航空公司視市場需求申請飛航。

長榮航空自2014年1月1日起開航由臺北松山飛往金浦、立榮航空飛往廈門的航班，由松山來往上海-浦東的航班則改用空中巴士A321-200取代MD-90飛航。

因日本航空航機調度因素，2014年2月1日至2014年3月29日及2014年10月26日至2014年11月30日東京羽田-臺北松山JL097/098航班，原為波音767-300ER執行改為波音787-8執行此航線，為繼全日空後第二家以波音787-8航機飛航臺灣。2014年12月1日起JL097/098航班將改為波音777-200ER飛行，成為臺北松山機場開場以來首次使用波音777航機飛航的航空公司。全日空於2015年10月9日、2015年10月12日執行第三年與日本松山機場包機直航，由波音767-300ER型客機執飛。

• 2014年10月1日，新版航務管理系統上線。
• 2014年11月28日，與pchome合作建置Skype網路電話供入境旅客免費使用網路電話報平安或聯絡接機事宜。
• 2014年12月1日，日本航空股份有限公司（日航）啟用波音777-200ER客機服務羽田機場-松山航線。
• 2016年11月22日，復興航空即日起停飛所有航線。
• 2019年12月13日，遠東航空即日起停飛所有航線。

東西向10/28號跑道，全長2,605公尺。（次於桃園機場3,800公尺，新竹機場3,661公尺，台中機場3,650公尺，高雄機場3,150公尺，台南機場3,050公尺，澎湖機場3,000公尺，花蓮機場2,751公尺。），28跑道頭設有EMAS。
由於28跑道無建置ILS，因此降落28跑道時多由較資深飛行員主飛。
可供波音777-200ER、波音787-9與空中巴士A330等中型廣體客機起降，過去曾經服務過波音747-100大型廣體客機[24]。

松山機場主要有軍用停機坪、民用停機坪，以及直升機停機坪，共有45個民用固定翼機位(加上航廈部分)，7個直升機機位。

共6條。

臺北松山國際機場有12個登機門，其中8個配有空橋供班機乘客上下機。

• 第一航廈（國際航站樓）：6個空橋（近機位），2個遠機位。
• 第二航廈（國內航站樓）：2個空橋（近機位），2個遠機位。

松山機場現有兩座航廈，最早設立的為第一航廈，為台灣第一座國際航廈。經多次擴建，於1971年完工後形成現今的建築樣貌。作為在1979年中正國際機場落成前台灣唯一的國際機場，其歷史價值使第一航廈於2008年被台北市政府文化局列為歷史文化資產[25]。

第二航廈原為國際貨運站，在國際航線遷至中正國際機場之後，騰空租給中華民國對外貿易發展協會做為松山機場展覽館，在信義計劃區的台北世貿展覽館落成後，於1996年收回停用，做為民航局辦公室之用。直到兩岸航線定期化後暫供兩岸航線使用。為了提高服務品質，第二航廈於2010年底開始封閉整修，直到2011年3月29日重新開放，轉為國內航線專用，第一航廈則轉為國際航線專用，也進行進一步之整修[26]。

松山機場地面與跑道由松山塔台管制，起飛後轉由位於北部飛航服務園區的台北近場管制台管制。

「飛機巷」濱江街180巷，就位在本機場西側的10跑道頭圍牆外，是許多臺北市民與外縣市和外國觀光客們必來的賞機景點之一。

臺北松山機場於2011年11月9日正式對外開放位於第二航廈（國內線航廈）三樓樓頂的機場觀景臺，使臺北市民及外地旅客們多了一處可以安全賞機和兼顧休閒娛樂的好地點。

• 
  1937年的臺北（臺北飛行場） - 那霸（沖繩）- 福岡（九州）民航路線圖
• 
  1950年的松山機場
• 
  1966年的松山機場，圖中為一架民航空運公司的班機
• 
  2014年的松山機場，圖中為停放於台北松山機場的遠東航空編號B-28017客機(MD-82機型)
• 
  空軍松山基地停機坪移動中，即將起飛的439混合聯隊第10空運大隊C-130H 1307，後方是C-130H 1319。
• 
  因應國際線重啟而裝修後的臺北松山機場一航廈大廳一景
• 
  松山機場第一航廈
• 
  松山機場第二航廈
• 
  10跑道頭與松山機場全景
• 
  松山機場觀景台LOGO牆
• 
  松山機場觀景台一景
• 
  10號跑道頭圍牆外圍，是松山機場的熱門賞機景點

MZG

KNH

LZN

MFK

HUN

TTT

TSA

臺北松山機場的國內起降航班及航點

  客運

  貨運

國內航線位於機場第二航廈，由立榮航空及華信航空營運澎湖、金門、馬祖南竿、馬祖北竿、花蓮及台東共6條航線，主要以ATR72-600、A321-200及E190機型執飛。2020年新冠肺炎爆發，國際線需求下降，但離島航線需求大增，華信航空部分澎湖金門航班由台灣虎航A320-200或中華航空737-800營運，立榮航空部分澎湖金門航班由長榮航空A321-200營運。

航空公司	目的地城市	目的地機場	班次	固定航機	航廈
立榮航空	澎湖	澎湖機場	每週49班	A321-200 ATR72-600	2
	金門	金門機場	每週67班	A321-200 ATR72-600	2
	馬祖	馬祖南竿機場	每週36班	ATR72-600	2
	馬祖	馬祖北竿機場	每週14班	ATR72-600	2
	花蓮	花蓮機場	每週14班	ATR72-600	2
	台東	台東機場	每週22班	ATR72-600	2
華信航空	澎湖	澎湖機場	每週42班	A320-200 E190 ATR72-600	2
	金門	金門機場	每週56班	A320-200 737-800 E190 ATR72-600	2
	台東	台東機場	每週22班	ATR72-600	2

國家/地區	航空公司	目的地城市	目的地機場	班次 [註 1]	固定航機 [註 2]	備註
台灣	中華航空	上海	上海浦東國際機場	每週6班	A330-300	CI201/202已復航，每週一、二、三、四、六、日執飛，共6班
		東京	東京國際機場	每週14班	A330-300	CI220/221 CI222/223因新冠肺炎疫情暫停
		首爾	金浦國際機場	每週3班	737-800	CI260/261因新冠肺炎疫情暫停
	華信航空 由中華航空營運	福州	福州長樂國際機場	每週3班	737-800	AE211/212因新冠肺炎疫情暫停
		武漢	武漢天河國際機場	每週2班	737-800	AE217/218因新冠肺炎疫情暫停
		溫州	溫州龍灣國際機場	每週2班	737-800	AE958/957因新冠肺炎疫情暫停
	長榮航空	上海	上海浦東國際機場	每週6班	A330-300	BR771/772已復航，每週一、三、五執飛，共3班
		重慶	重慶江北國際機場	每週2班	A321-200	BR739/740因新冠肺炎疫情暫停
		天津	天津濱海國際機場	每週2班	A321-200	BR749/750因新冠肺炎疫情暫停
		東京	東京國際機場	每週14班	A330-300	BR189/190 BR191/192因新冠肺炎疫情暫停
		首爾	金浦國際機場	每週4班	A321-200	BR155/156因新冠肺炎疫情暫停
	立榮航空 由長榮航空營運	上海	上海浦東國際機場	每週3班	A321-200	B7501/502因新冠肺炎疫情暫停
		廈門	廈門高崎國際機場	每週3班	A321-200 A330-300	B7511/512已復航，每週一、三執飛，共2班
		杭州	杭州蕭山國際機場	每週4班	A321-200	B7509/510因新冠肺炎疫情暫停
中國大陸	中國國際航空	上海	上海虹橋國際機場	每週4班	A330-300	CA197/198因新冠肺炎疫情暫停
		重慶	重慶江北國際機場	每週1班	737-800	CA469/470因新冠肺炎疫情暫停
		天津	天津濱海國際機場	每週4班	737-800	CA187/188因新冠肺炎疫情暫停
	中國東方航空	上海	上海虹橋國際機場	每週7班	A330-300	MU5097/5098因新冠肺炎疫情暫停
	上海航空	上海	上海浦東國際機場	每週10班	787-9 737-800	FM801/802 FM819/820因新冠肺炎疫情暫停
		上海	上海虹橋國際機場	每週3班	A330-300 737-800	FM851/852因新冠肺炎疫情暫停
	廈門航空	廈門	廈門高崎國際機場	每週7班	737-800	MF881/882已復航，每周二、四、日，共3班
		福州	福州長樂國際機場	每週6班	737-800	MF883/884因新冠肺炎疫情暫停
	四川航空	重慶	重慶江北國際機場	每週3班	A320-200 A321-200	3U8977/8978因新冠肺炎疫情暫停
		成都	成都雙流國際機場	每週4班	A320-200 A321-200	3U8979/8980因新冠肺炎疫情暫停
日本	日本航空	東京	東京國際機場	每週14班	777-200ER 767-300ER 787-8 787-9	JL97/98復航，週一、三、六執飛，共3班。JL96/99因新冠肺炎疫情暫停
	全日本空輸	東京	東京國際機場	每週14班	787-8 767-300ER	NH851/852已復航，每週一、五執飛，共2班 NH853/854因新冠肺炎疫情暫停
韓國	德威航空	首爾	金浦國際機場	每週4班	737-800	此航班與易斯達航空為共掛航班關係(1-3-5-7) TW667/668因新冠肺炎疫情暫停
	易斯達航空	首爾	金浦國際機場	每週3班	737-800	此航班與德威航空 為共掛航班關係(2-4-6) ZE887/888因新冠肺炎疫情暫停

• 
  華信航空的ERJ-190AR（B-18623）型客機滑行於台北松山機場
• 
  長榮航空的空中巴士A321-211（B-16201）型客機滑行於台北松山機場
• 
  遠東航空的ATR72-600型客機即將降落於台北松山機場
• 
  星宇航空首架空中巴士A321neo(編號:B-58201)客機在台北松山機場進行訓練
• 
  準備起飛的中國國際航空的空中巴士A330-300型客機
• 
  滑行中的日本航空及全日空客機
• 
  2013年6月1日，全日空的波音787首航台北並即將降落台北松山機場

• 敦化北路
• 民權東路

• 臺北捷運 文湖線松山機場站

由於臺北松山機場在臺北都市擴張後，其腹地已經深陷市中心，多年來都有將其搬遷的意見。1998年、2002年及2006年，馬英九、郝龍斌代表中國國民黨，陳水扁、李應元及謝長廷代表民主進步黨參選臺北市市長時，就已經提出廢除論[28]；2008年經濟日報也以社論分析廢除松山機場代價很小但效益很大[29]；2014年，民進黨籍立法委員姚文智（士林、大同選區）參與台北市長初選時再次提出廢除臺北松山機場。2015年2月4日復興航空235號班機事故發生後，姚文智透過幕僚發出新聞稿，強調航空史上最嚴重的空難都是市中心被飛機場波及附近的民宅及大樓，雖然這次空難並無波及周邊民眾，惟長期而言，臺北松山機場非遷不可；這次空難為航機撞及高架橋，反映松山機場非遷不可。國民黨籍立法委員羅淑蕾（中山、松山選區）則指臺北松山機場後方設有大型油庫，前方則為基隆河，而且跑道鄰近民宅，使到臺北松山機場儼如是世界上最危險的機場，應該予以淘汰或遷移。臺北市市長柯文哲則表示預定於2020年將松山機場廢除，並改建為中央公園[30]。在復興事故的同日，政大教授徐世榮撰文反對松山機場遷移，他認為有人藉死傷者的不幸炒作機場遷址話題[31]，同時批評臺北人「自私」，遷址是將臺北不要的東西強加在桃園人身上，他亦認為桃園航空城剝奪桃園居民的人權[32]。

• 電子式飛航指南, CIVIL AERONAUTICS ADMINISTRATION MOTC R.O.C.