歐鐵列車

歐鐵列車（Eurotrain）是由西門子和阿爾斯通成立的合資企業，目的是為了搶攻亞州高鐵市場。1997年，曾和台灣高鐵聯盟（以大陸工程為首）參與臺灣高速鐵路之核心系統競爭，並且擊敗傾向採用日本系統的中華高鐵聯盟（以中華開發為首），取得高鐵建設優先議約權。 然而，翌年德國發生艾雪德列車出軌事故，再次年臺灣又遭遇921大地震，且臺灣高鐵公司後來與歐鐵列車談判不順，無法達成價格及技術上之協議，使得最終臺灣決定改用日本新幹線技術[1][2]，因而導致歐鐵列車與臺灣高鐵產生糾紛，最後於2004年以臺灣高鐵賠償歐鐵列車六千五百萬美元的損害賠償而告终。[3]

起源

歐鐵列車是由西門子（德國ICE主要製造商）和阿爾斯通（法國TGV）於1996年3月成立的合資企業， [4] 兩家公司因為韓國KTX的競爭而兩敗俱傷，西門子未能成功得標，而得標的阿爾斯通獲利卻有限 [5]，為避免重蹈覆轍，決定合作以搶攻亞州高鐵市場。阿爾斯通持有歐鐵列車公司60％的股份，西門子則持有40％的股份。 [6] 臺灣高速鐵路是該公司參與的第一個，同時也是唯一一個計畫。

參與臺灣高鐵競標

初步成功

臺灣高鐵在最初有兩個聯盟競爭，分別是：傾向採用歐洲系統的「臺灣高速鐵路企業聯盟」以及傾向採用日本系統的中華高鐵聯盟（以中華開發為首）。 1997年9月25日， [7] 臺灣高速鐵路企業聯盟取得高鐵建設優先議約權。 [8]

同年，臺灣高速鐵路企業聯盟宣布歐鐵列車為提供核心技術者， [9] [10]包括高速列車、軌道、電氣化、信號和通信技術。 [11]

在最終的協議中，臺灣高鐵和歐鐵列車希望藉由示範列車，以說服高鐵局計畫的可行性[12]。

示範列車
1998年4月4日在慕尼黑莱姆的歐鐵列車示範列車。
法國駕駛講師正在對臺灣籍列車長講解列車聯結與解聯的實作課程。

1998年5月4日，列車進行了從哥廷根到漢諾威進行試車，包括德國經濟部長和、臺灣高鐵局長、西門子、臺灣高鐵聯盟代表在場，最高時速達到316km/h。[13][14][15]

參考資料
  1. 崔伯義. (PDF). 中華顧問工程司. : 第40頁 [2020-08-04].
  2. . 中央通訊社. 2014-09-18 [2020-08-03].
  3. 徐琳舒. . 蘋果新聞網. 2004-11-27 [2020-08-03].
  4. . Süddeutsche Zeitung. 1996-03-29 [2010-10-04]. （原始内容存档于2011-07-06） （德语）.
  5. . Railway Gazette International. 1998-06-01 [2010-10-09].
  6. . Süddeutsche Zeitung. 2000-02-04 [2010-10-04]. （原始内容存档于2011-07-06） （德语）.
  7. . Taiwan Journal. 1998-01-03 [2010-10-09].
  8. . Taiwan Journal. 1997-10-03 [2010-10-09].
  9. . Analysis Group. [2010-09-29]. （原始内容存档于2011-07-07）.
  10. . Taipei Times. 2000-02-02 [2009-01-28].
  11. . Moxa Inc. [2010-10-04].
  12. . Railway Gazette International. 1998-06-01 [2010-10-09].
  13. 陳淑貞; 葉啟承. . 民視新聞. 1998-05-05.
  14. . Website über die schnellsten Züge der Welt. [2009-01-19]. （原始内容存档于2009-01-18） （德语）.
  15. . TGVweb. [2009-01-19]. （原始内容存档于2009-11-18） （英语）.
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