台灣高鐵

• 1996年11月：「台灣高速鐵路企業聯盟」成立。
• 1997年9月：交通部高鐵民間投資案甄選委員會評定台灣高速鐵路企業聯盟為最優申請案件申請人。
• 1998年5月：台灣高鐵公司正式成立。
• 1998年7月：台灣高鐵公司與交通部簽訂「台灣南北高速鐵路興建營運合約」、「台灣南北高速鐵路站區開發合約」以及「政府應辦事項備忘錄」、「合約執行備忘錄」。
• 2000年2月：台灣高鐵公司與25家聯貸銀行團簽署聯合授信契約，授信額度為3,233億元。台灣高鐵公司、聯貸銀行團與交通部並同時簽署三方契約。

• 2000年3月：高鐵土建工程開工，高鐵計畫正式進入興建階段。
• 2001年4月：證期局核准台灣高鐵公司為公開發行公司。
• 2003年9月：台灣高鐵公司正式登錄興櫃股票市場。
• 2004年1月：高鐵700T型列車出廠典禮於日本神戶的川崎重工兵庫工廠舉行。
• 2005年10月：高鐵列車試運轉時速達315公里。
• 2006年7月：台灣高鐵公司與台灣國內7家商業銀行簽署第二聯合授信契約，授信金額為新台幣407億元。

高鐵便當

• 2007年1月5日：台灣高鐵開始試營運，首先開通板橋－左營段，每日雙向運行38班次。
• 2007年3月1日：台灣高鐵台北－板橋段開通，全線正式通車營運，每日雙向運行增加為50班次。
• 2007年11月：推出自由座。
• 2008年2月：台灣高鐵推出高鐵便當。
• 2009年：以台灣高鐵公司的名義，加入國際鐵路聯盟（），而後成為活躍成員。
• 2010年2月：台灣高鐵與全家便利商店合作，推出全台灣首張由便利商店通路代售的鐵路車票，一次完成訂位、付款及取票的作業，可持票至高鐵驗票閘門感應進站乘車。
• 2010年8月：台灣南北高速鐵路計畫榮獲亞洲土木工程聯盟「傑出土木工程計畫獎」首獎。
• 2011年2月：台灣高鐵獲得行政院公共工程委員會舉辦之「百大建設網路票選活動」第一名。
• 2011年6月：高鐵列車停止販售便當[14]（2012年7月恢復販售）。
• 2012年1月：台灣高鐵公司與統一集團（7-ELEVEN）合作，自2012年1月1日起，發行「台灣高鐵購物誌T Shop」雙月刊，開創陸上大眾運輸工具的購物新模式，將高鐵列車變成舒適又便利的購物環境。
• 2013年1月：「台灣高鐵購物誌T Shop」雙月刊於2013年1月1日正式停刊。
• 2013年1月：新增三站，雲林（1月15日）、苗栗（1月28日）、彰化動工（2月6日）。
• 2013年4月25日：台中站號誌電子聯鎖系統零件故障，導致台北－左營全線停駛4小時，影響乘客3.5萬人次，乃通車後最重大停駛事件[15]。
• 2013年7月：高鐵第31組列車投入營運，首航當日與卡通頻道合作推出「歡樂卡通列車」。[16]
• 2013年11月2日：高鐵發生因雲林發電站跳電而停駛，大批旅客受困於烏日站。
• 2014年：以台灣高鐵公司的名義，加入國際高速鐵道協會（英語：），成為正式會員，並派員擔任協會理事。
• 2014年5月：2014年已經7次轉轍器異常，通車至今發生60次，交通部長葉匡時、台灣高鐵董事長范志強12日表示，高鐵站距短、高速進站的設計，可能是歷來轉轍器異常根本原因。葉匡時答詢表示，台灣高速鐵路道岔是採用德國道岔系統，列車得以時速130至160公里速度過站，但站與站的距離較短；日本新幹線距與站間的距離和台灣較相似，但道岔設計可以最高營運速度320公里過站。
• 2015年5月：台灣高鐵財務改革通過，高鐵特許期延長35年到2068年。
• 2015年11月4日：苗栗、彰化、雲林新增三站啟用，並於12月1日加入營運。
• 2016年2月6日～7日：因高雄美濃大地震造成台中以南部分路段受損停駛台中-左營，適逢春節假期旅客眾多為紓解返鄉人潮與台鐵合作載運旅客返鄉。
• 2016年7月1日：南港站加入營運，南下發車點首次改為南港站發車，將可紓解台北站搭車人潮，除此之外，隨著發車站的改變，規劃時即安排的台北地下段列車調度工程，也在此同步正式完成。台北站配合進行月台門增設工程，以取代月台管制運作模式。正常班表中起站的最短發車間距由6分鐘減為5分鐘。
• 2016年9月14日：13時38分，高雄燕巢路段架空線被莫蘭蒂颱風之強風吹落之菜網纏繞，致「台南-左營」段停駛，於當日晚間9時恢復雙向通車。[17]
• 2016年9月20日：台灣高鐵公司由富邦證券輔導從興櫃股票轉為上市股票（股號：2633），並於20日舉行股票上市前業績發表會，由董事長劉維琪親自主持[18]。
• 2016年10月11日：台灣高鐵獲頒2016年ITS世界大會名人堂產業成就獎（ITS World Congress Hall of Fame Industry Award），由台高公司執行長鄭光遠與交通部王國材政務次長赴於澳洲舉辦之第23屆智慧運輸世界大會(23rd ITS World Congress Melbourne 2016)授獎[19]。
• 2016年10月27日：台灣高鐵公司（臺證所：2633）股票正式從興櫃市場轉上市掛牌。[20]
• 2017年1月13日：台灣高鐵公司今年啟動路線延伸屏東的「可行性研究」，待完成報告即陳報交通部核轉行政院核定後，據以續處。
• 2017年7月1日：台灣高鐵推出魔幻劇場親子列車，將聲光互動劇場搬上列車，以「車廂內燈光投影」+「劇團演出」方式呈現，由2017年7月至8月每週六南下813車次之第1、2節車廂堤供服務，共9次。
• 2017年7月：台灣高鐵公司獲英商勞氏檢驗公司(LRQA)頒發台灣職安衛(TOSHMS)以及國際級OHSAS18001雙重驗證通過證書。
• 2018年1月3日：台灣高鐵去年通車10年，發車率達100％，準點率更高達99.72％，平均每班車延誤時間是0.1分鐘、相當於6秒鐘，也是高鐵通車10年來誤點率新低。[21]
• 2019年11月14日：推出「卡娜赫拉彩繪列車」。[22]
• 2020年4月1日：為維護旅客健康，台灣高鐵全面實施進站時量測體溫，達到37.5度者無法搭乘[23]，並規定須全程配戴口罩[24]
• 2020年4月5日：暫停推車販售，椅背網袋內停止提供 T-Life 車上雜誌，自動販賣機停用。
• 2020年4月7日：商務車廂咖啡、紅茶、報章雜誌停止提供，標準車廂停止販售熱飲。
• 2020年6月7日：恢復銷售熱飲、推車販售，重新啟用自動販賣機[25]。
• 2020年7月1日：恢復提供 T-Life 車上雜誌。

• 經營者：台灣高速鐵路股份有限公司
• 路線長度：349公里
• 軌距：1,435 毫米
• 車站數：12（含起訖車站）
• 雙線區間：全線
• 電化區間：全線（交流25KV 60Hz）
• 最高營運速度：
  • 南港 - 板橋：130 km/h[29]
  • 板橋 - 左營：300 km/h（土建設計速度：350 km/h[3]）
• 構造類型（南港至左營）：路堤／路塹（地上段）30km（9%）、高架橋／橋樑 252km（73%）、隧道 63km（18%）

• 700T型：以日本新幹線700系列車為基礎，由東海旅客鐵道與西日本旅客鐵道共同開發，並由川崎重工、日本車輛、日立製作所等3間公司承造。2004年1月開始交付，2006年全數30列700T列車交付完畢，並於2007年開始營運。2008年11月增購四列列車，並於2012年至2015年交付。

高鐵票價由交通部核定基本費率標準，並按合約規定達調整，2009年由3.655元/人公里調整為3.875元/人公里，2013年調整為4.009元/人公里（依此票價曾於2013年10月8日調整）。但作為高鐵財務改善計畫的協議之一，自2015年12月1日，票價調回2012年價格。

旅客除了於車站人工窗購票外，車站設有自動售票機，或可使用便利商店購票服務，或是T Express手機購票。亦可事先於網路購票、電話自動語音訂位系統訂票，再利用前述4種方式之一取票。另外可持已經啟用自動加值功能的悠遊聯名卡及一卡通聯名卡，直接感應進站搭乘自由座。

自動驗票閘門能接受3種方式讀取車票資訊，分別為紙質磁條車票、RFID卡片感應、或是QR Code二維條碼票證。一般旅客於高鐵車站或旅行社通路購買到的車票採用紙質磁票，四大超商取票則直接於超商內列印二維條碼票證，使用智慧型手機專用應用程式訂票者，亦可直接取得二維條碼，免去實體車票取票之不便。內部員工可使用非接觸式智慧卡感應進出。高鐵也曾發行RFID感應的紀念票卡，供旅客於台北－台中或台中－左營區間內搭乘兩次自由座，或於三日內無限里程與次數搭乘自由座。台灣高鐵宣佈自2010年6月24日起開始販售回數票以及定期票感應卡，並於2010年7月1日起開放30日內使用8次的回數票及使用無限次數的定期票感應卡，2012年9月1日回數票優惠使用期限由30天延長為45天，2015年7月起全面採記名制，限票卡本人使用。

2017年4月1日，台灣高鐵啟用多卡通系統。

• 
  車票正反面（註：2015年10月已將驗票機全面更新為可正反面插入票卡。）
• 
  使用FamiPort購買的車票
• 
  T Express電子車票及對應的QR-Code
• 
  驗票閘門

• 2017年8月16日，台北至新竹之間提供4G及iTaiwan WiFi無線上網[31]。
• 2018年2月15日，全線提供4G及iTaiwan WiFi無線上網[32]。

台灣高鐵兩端皆有延伸評估。

高鐵延伸宜蘭也是北宜直鐵備選方案之一

2019年8月中華民國交通部宣布評估高鐵延伸至宜蘭[41]。

• 2007年台灣高鐵剛通車時，北端原本就規畫將由南港延伸至宜蘭，且由高鐵局規畫並擇定站址，但評估認為工期需10年以上、經費需500億新臺幣，且站址不與臺鐵共構，對於花蓮、台東居民助益有限，故改以改善臺鐵路線甚至新建臺鐵北宜新線為優先[42]。
• 2019年10月23日交通部鐵道局完成《高鐵延伸宜蘭初步可行性規劃》，估計需955億元經費，計畫從南港區至宜蘭市，且車站預計將會在宜蘭車站與臺鐵共構[43]。全線長度約50公里，行車時間約13分鐘，尖峰時段一小時可發出15班車，最高載運量也可達18000人，預估施作工期大約要10年。交通部也表示考量工程、環境與財務，高鐵延伸宜蘭的可行性較北宜直鐵要高[44][45]。
• 2019年11月22日交通部鐵道局啟動北宜提速綜合規劃替代方案高鐵延伸宜蘭之綜合規劃及環評。
• 2020年8月19日，時任中華民國交通部部長林佳龍表示，為解決蔣渭水高速公路雪山隧道塞車問題，高鐵將延伸到宜蘭取代台鐵北宜直鐵。根據目前交通部鐵道局規畫，有三路廊納入評估，為了避免水源爭議，初步以遠離集水區的兩條路廊出線機率較高，綜合規畫預計年底出爐。[46]

延伸屏東的四個備選方案一覽

台灣高鐵通車後，屏東縣成為唯一沒有高鐵路線經過與設站的南臺灣縣市，屏東當地人士因而積極爭取高鐵延伸屏東的計畫[47]。

• 南端原規畫由左營延伸至屏東，且原擇定臺鐵六塊厝車站共站，改稱屏東新站並將臺鐵高雄機廠遷至於此，成為臺鐵縱貫線的列車始發站。但經建會評估後認為終點站設於此地將造成旅客下車時尚需轉乘1站方能至市區－屏東車站，十分不便。故將機廠遷至屏東以南的潮州鎮，同步將屏東-潮州間鐵路電氣化。受此影響，以及高鐵左營-高雄完工時程未定，目前高鐵屏東設站尚無進一步動作。
• 2007年10月交通部再提出左營以南路線與臺鐵共軌案，並預計延伸至潮州，唯此一計畫遭學者強烈質疑可行性[48][49][50][51]，同年10月行政院核定左營到屏東段台鐵高鐵「雙軌共構」。[52]
• 2008年中華民國總統選舉後，毛治國主政的交通部評估共軌管理難度太高而變更計畫，臺灣高鐵延伸到屏東設站因此破局。[52]
• 2010年3月行政院核定行政院經濟建設委員會「國土空間發展策略計畫」，案中提出大鵬灣、枋寮與恆春等地作為高鐵新車站候選[53]。
• 2017年4月5日，行政院核定前瞻基礎建設計畫中軌道建設部分，包括《高鐵延伸屏東案站址規劃作業》，計畫經費0.08億元，預計於2017年底完成報告[54]。
• 2019年7月10日，交通部最新方案出爐，除了原有的燕巢案和左營案，以國土開發角度調整後，再增高雄案和小港潮州案。據了解，交通部初步研商左營案和高雄案在工程技術、用地取得、環境影響及營運等方面較具可行性。預計最快下週就將向行政院報告、希望先選定南延路廊再作後續規劃。[55][56]
• 2019年9月27日，交通部下午2時30分召開高鐵南延審查案，歷經3小時開會，最後拍板定案「左營案」。後續期程還需經過綜合規畫、細部設計、環境影響評估及9年工期，推估最快2029年底可完工通車。[57]

• 在中正機場捷運計畫破局後，政府一度考慮高鐵新建機場支線，以解決聯外需求，後轉而興建桃園機場捷運。

台灣高鐵於2019年8月發出招標，購買12列新列車，預計於2024年前先引進8列。採購金額預計達360億元[58]。不料因日本開出50億元天價，台灣高鐵決議不採購[59]。

2007年11月15日台灣高鐵推出「高鐵免費快捷專車」, 提供台中、左營旅客免費快捷專車接駁服務，並自2008年1月25日起，延長高鐵旅運服務範圍，增加桃園站、新竹站及台南站免費接駁路線及與嘉義公車捷運系統（BRT），該項服務於2009年3月31日截止。

2009年4月1日起與客運業者合作，推出「高鐵快捷公車」，共計桃園、新竹、台中、嘉義以及台南等5個車站，提供旅客搭乘「高鐵快捷公車」到、離站，可享有免費接駁服務。 2012年基於階段性行銷考量，維持5個車站8條路線提供免費轉乘服務，快捷公車全數路線2013年度免費搭乘優惠皆至12月31日止[61]。

「高鐵快捷公車」是由交通部公路總局釋放路權，由各縣市客運業者經營。台灣高鐵公司與桃園客運、雲林客運、中壢客運、國光客運、統聯客運、和欣客運、嘉義客運以及興南客運8家客運業者，透過聯合行銷方式，免費轉乘以爭取客源，並提供高鐵旅客更便利的到、離站接駁服務。「非高鐵旅客」（上下車地點皆非在高鐵車站者），客運業者將依搭乘起訖區間收費。

設於桃園站旁的運務管理中心內，為高鐵營運的核心樞紐。主要任務包括監控高鐵行車狀態，負責調度營運用台灣高鐵700T型電聯車，以及設備控制、旅客資訊系統廣播與緊急狀況處理。編制如下：

• 主任控制員：綜合管理
• 北區列車控制員：南港站－新竹站段
• 中區列車控制員：新竹站－嘉義站段
• 南區列車控制員：嘉義站－左營站段
• 時刻表控制員：車輛時刻控制
• 車輛調度控制員：營運車輛、測試車輛、維運工作車輛等行車調度
• 列車組員調度控制員：營運車輛上的列車駕駛員、列車長、列車乘務員等列車組員調度
• 電力控制員：全線電力管控
• 旅客服務控制員：負責與列車長保持聯繫，配合旅客需要以及緊急事件處理
• 設備控制員：沿線設備管控

控制有使用數位列車自動控制系統。

台灣高鐵的天然災害告警系統（DWS）是以台灣高鐵行控中心為管理中樞，以密集佈設於沿線之各項偵測設備，隨時偵測地震、強風、豪雨、邊坡滑動、坍方、落石及洪水等狀況，並透過列車自動控制系統（ATC）即時傳送警訊至列車及行控中心，使列車駕駛及組員能迅速進行各項反應措施，確保行車安全。[62]

天然災害告警系統（DWS），共分為地震偵測器、氣象偵測器以及闖入偵測器三大類：

• 地震偵測器：依據地表加速度之不同，告警系統設定不同等級的地震警報 ，應變中心與行控中心將視實際需求，指派維修單位檢查受影響區域內的設施與結構，在確認安全無虞後，授權列車先以限制速度方式行駛，再逐次提高至正常運轉速度，目前地震偵測器共51處。

• 氣象偵測器：負責偵測風速、雨量以及水位。此偵測結果會將強風、豪雨及洪水等告警訊息提供行控中心研判分析，作為列車運轉速度限制的重要參考，並隨時檢討修正，採行必要的速限調整。

• 闖入偵測器 ：包括邊坡地滑偵測、落石偵測以及異物侵入的偵測。當高鐵正線區域內發生邊坡滑動、落石或異物侵入等可能影響列車營運安全時，偵測系統將自動產生告警訊號，傳送該區間所有行駛列車接收訊息，並產生相關應變作為。

• 台灣鐵路運輸
• 高速鐵路
• 台灣高速鐵路700T型電聯車
• 京台高速鐵路（中國大陸單方面規劃）
• 昆台高速鐵路（中國大陸單方面規劃）

• 『Railfan 台灣高鐵』（PlayStation3專用遊戲）

• 英商LR勞氏檢驗股份有限公司