沪嘉高速公路

为改善上海市区与卫星城嘉定间的交通条件，1983年上海市政府批准对沪宜公路沪嘉段进行改建，决定按高速公路标准建设与原有道路平行的新线。工程于1984年12月21日开工，1985年完成路基施工，开始了结构化施工。1986年因国家提出压缩基建投资规模，曾一度被要求改按一级公路标准建造，从而放缓了工程进度，不过到年底时决定仍按高速公路标准进行施工。1988年9月底，全线主体工程基本完工。1996年，该道路移交沪港合作上海建泰有限公司专营，为期20年。

1990年代末，上海市政府决定将沪嘉高速公路延伸至太仓浏河，与江苏省新建的江苏沿江高速公路相衔接。2000年与上海郊环线共线的嘉定南门枢纽至嘉西枢纽段通车，2001年底嘉西枢纽至太仓浏河段建成，由此沪嘉高速公路改称为沪嘉浏高速公路，后编号为A12。不过2006年初，为了避免对驾驶员造成混淆，上海市政部门决定将嘉西枢纽至太仓浏河段划为A5嘉金高速公路的一部分[2]，嘉定南门枢纽至嘉西枢纽段也不再是A12/A30公路共线段。因此沪嘉浏高速公路又改回了沪嘉高速公路的名称。

由于大部分高速公路都采取“贷款建路，收费还贷”的方式，近年来由于城市的快速发展，逐渐产生不少矛盾。而原定收费十五年的沪嘉高速由于以嘉浏高速公路作为其延伸段，多收了五年多的通行费。通行费问题在2008年通过电视专题的报道引起社会热议，如何取消收费成为公众关注焦点。

沪嘉高速从2009年3月15日凌晨开始实行“弹性收费”：19座以上客车从市区至嘉定双向免收高速公路车辆通行费，19座(含)以下客车除市区至南翔双向免收高速公路车辆通行费以外，市区至嘉定双向按5元/车次收取高速公路车辆通行费。道路交通管理部门认为收取通行费可以缓解直接取消收费对上海高速公路网络造成过大的冲击。事实上，即便是实行弹性收费，沪嘉高速车流仍然猛增，高峰时间大幅延长，并出现非高峰时段排队千米等收费的现象。

2012年1月1日起，S5沪嘉高速公路完全停止收费。[3]上海市路政部门随即于2月开始对沪嘉高速公路进行大修并快速路化。工程分为如下两部分：

• 为保持收费公路联网系统闭合进行的收费站拆除、迁建工程。
• 对全线道路按双向六车道的城市快速路标准进行拓宽，并同步实施包括监控、供电、照明、隔离、绿化在内的交通基础设施改建。

2012年4月底，S5公路主线实现免领卡直通。6月底，一期改造工程完工。11月，二期改造开工。为不影响已接近饱和的交通，施工方采取日间禁止货运车通行、分段封闭施工、关键工序夜间施工等方案逐段大修。2015年2月，S5公路二期改造工程完工。[4]

2018年1月4日，上海市人民政府发布第64号令，正式废止该道路的专营性质，转为市政府运营。

1. 1988年10月，全长375公里的沈大高速公路已实现部分通车，即沈阳至鞍山腾鳌、大连后盐至三十里堡南北两段共131公里全立交、全封闭、全部控制出入口的收费高速公路，以及中间段108公里一级公路。
2. . [2017-04-01]. （原始内容存档于2017-04-01）.
3. . 2011-12-29 [2011-12-31]. （原始内容存档于2016-03-04）.
4. . 2015-02-17 [2017-04-01]. （原始内容存档于2017-04-02）.