波音C-40“快船”运输机

波音C-40快船（英語：）是波音737-700C的军用版本，在美国海军和美国空军广泛使用 ，现在并為美国海军陆战队订购機款。[1] 海军C-40A型号名为“快船”（），而美国空军C-40B / C则没有正式命名。

C-40「快船」运输机
美国海军的C-40A
类型 运输机
原产国 美利坚合众国
制造商 波音
服役 2001年4月21日
状态 现役
主要用户 美国海军
美国空军
生產年份 2001至今
制造数量 21（截至2018年9月）
单位成本 US$70 million
发展自 波音737新世代

设计和开发

C-40A "快船"为美国海军提供重要的后勤支援。 其驾驶舱配备了带有集成GPS的飞行管理计算机系统，并且与未来的全球空中交通管理 / 未来航空导航系统操作环境（RNP-1）兼容。   它配备了空中交通防撞系统，并且具有缩小最小垂直间隔能力 。 它还具有增强的近地警告系统，风切变探测系统，抬头显示器和TACAN / UHF / 敌我识别功能。  

美国海军C-40A在杰克逊维尔海军航空站装载货物

美国海军预备部队是波音737-700C的第一个客户。 [2] [3] C-40A被美国海军用以取代老旧的C-9B轻轨列车运输机。 C-40A是17年来第一架加入美国海军预备役的新运输机。 海军预备部队为提供海军的所有中型和重型装备空运。同时C-40A满足国际噪音和环境要求，但之前海军预备队装备的C-9机队没有。 它还具有更高的燃油效率，并提供更大的航程和有效载荷能力。C-40A经认证后可在全乘员（121名乘客），全货物或组合（“客货混装”）配置下运行，舱内最多可容纳三个货物托盘和70名乘客。 [4]

美国海军以常规商业途径订购了6架737-700C。 四架飞机中的前两架于2001年4月21日交付给驻扎在沃斯堡联合储备基地的第59舰队后勤支援中队（VR-59），并在今年年底之前交付了余下的两架飞机。 第五架和第六架飞机于2002年8月交付给位于佛罗里达州杰克逊维尔海军航空站的VR-58 。 另外的飞机已经交付到加利福尼亚州北岛海军航空站的VR-57 。 与美国海军之前装备的C-9B飞机相比，C-40A有卓越的燃油效率，航程和有效载荷。 [2]

在2018年的海军陆战队航空计划中， 美国海军陆战队表示将购买两架C-40A以取代其C-9空中列车机队。 [5] 2018年12月4日，海军陆战队发布了一份在线通知，要求波音在2020年交付C-40。 [1] 美国海军陆战队C-9空中列车机队于2017年退役，为准备过渡到新飞机，海军陆战队运输中队的人员被指派到海军运营C-40A"快船"，直到他们自己的飞机交付。 [6]

C-40B
第89空运联队的C-40 B/C.

美国空军选择C-40B，波音公务机737-700的军用版本，以取代美国空军老化的C-137飞机机队。 空军于2000年8月授予波音制造合同。 第89空运联队于2002年12月购买了第一架C-40B飞机。 这两个部队都部署在马里兰州安德鲁斯空军基地 。在2003年2月，部署在夏威夷希卡姆空军基地的第15空运联队购买了C-40B用于运输美国太平洋司令部人员。 在2004年12月部署在拉姆施泰因空军基地第86空运联队购买了美国驻欧空军的第一批C-40B。[6]

客舱区配有带睡眠设施机组休息区，两个厨房以及带工作台的商务舱座位。 [6]

C-40B旨在成为高级军事和政府领导人的“天空办公室”。 该飞机具有双向宽带数据通信，包括安全的语音和数据通信;互联网，电话，卫星，传真和复印机。 C-40B还有一个基于计算机的乘客数据系统。 [6]

C-40C

C-40C并配备C-40B的先进通讯功能。 C-40C的独特之处在于能够随时改变其配置，以容纳42至111名乘客。C-40C取代了由空军国民警卫队运营的三架C-22 （波音727的军事型号）。哥伦比亚特区空军国民警卫队第201空运中队于2002年10月购买了两架C-40C飞机。 伊利诺伊州斯科特空军基地的空军预备役第932空运联队于2007年购买了三架C-40C飞机。[7]

变种
来自北岛NAS的 Fleet Logistics Support Squadron（VR）57的美国海军 C-40A
C-40A
美国海军版本的波音737-700，以运输高优先度货物和VIP,共建造15架。[8]
C-40B
美国空军的版本的波音737-700基于波音公务机改为一个特派团飞机的指挥官和政府官员、共建造4架。
C-40
美国空军的版本的波音737-700基于波音公务机、业务支助和运输机，共建造7架。

用户
 美國

美国空军 [9] [10] [11] [12]

  • 第15空中运输联队 - 夏威夷希卡姆空军基地
第65空运中队
第76空运中队
  • 第89空运联队 - 马里兰安德鲁斯空军基地
第1空运中队
  • 第113空运联队 - 马里兰安德鲁斯空军基地
第201空运中队
  • 第375空运联队 - 伊利诺伊斯科特空军基地
第54空运中队
  • 第932空运联队 - 伊利诺伊斯科特空军基地
第73空运中队
  • VR-56 - 弗吉尼亚奥西阿纳海军航空站
  • VR-57 - 加利福尼亚北岛海军航空站
  • VR-58 - 佛罗里达杰克逊维尔海军航空站
  • VR-59 - 得克萨斯沃斯堡海军航空站联合储备基地
  • VR-61 - 华盛顿惠德比岛海军航空站
  • VR-51 - 夏威夷卡内奥赫湾海军陆战队航空站

美国海军陆战队 [13]

  • VMR-1 - 沃思堡海军航空站联合储备基地

规格（C-40A）
C-40A运输人道主义货物，2005年。

基本信息

  • 机组： 6 (两名飞行员，一名乘务长, 一名货物装卸长和一名装卸员)[note 1]
  • 容量：
    • 全乘客：121名乘客
    • 全货物：8个货物托盘
    • 客货混装: 3个货物托盘, 70名乘客.
    • 载重40,000英磅（18,144）
  • 長度： 110英尺4英寸（33.63）
  • 翼展： 112英尺7英寸（34.32）
  • 高度： 41英尺2英寸（12.55）
  • 翼型： 翼根: BAC 449/450/451 ; 翼尖: BAC 442 mod[14]
  • 空重： 126,000英磅（57,153）
  • 总重： 134,000英磅（60,781）
  • 发动机： 2台CFM56-7B高涵道比涡轮风扇发动机，每台27,300英磅力（121千牛頓）推力

性能

  • 最大速度： 534節（615英里每小時；989每小時）
  • 航程： 3,000海里（3,452英里；5,556）
  • 升限： 41,000英尺（12,000）
  • 推重比: 0.407 lbf/lb (0.00399 kN/kg)

    参见

    参考
    1. Reim, Garrett. . FlightGlobal. 2018-12-05 [2019-05-29]. （原始内容存档于25 April 2019）.
    2. . Boeing. 2006-06-05 [2019-05-29]. （原始内容存档于29 May 2019）.
    3. . www.boeing.com. [2016-03-21]. （原始内容存档于15 March 2016）.
    4. (PDF). www.boeing.com. Boeing. 2016-03-11 [2019-05-29]. （原始内容存档 (PDF)于1 April 2016）.
    5. (PDF). www.aviation.marines.mil (US Marine Corps). 2017-12-14: 100 [2019-05-29].
    6. . af.mil. US Air Force. 2003-06-04 [2003-06-04]. （原始内容存档于17 September 2013）.
    7. . af.mil. US Air Force. 2003-06-04 [2003-06-04]. （原始内容存档于17 September 2013）.
    8. . Boeing.com. Boeing. [2019-05-29]. （原始内容存档于17 April 2019）.
    9. . af.mil. US Air Force. [2019-05-29]. （原始内容存档于29 May 2019）.
    10. . af.mil. US Air Force. [2019-05-29]. （原始内容存档于29 May 2019）.
    11. . af.mil. US Air Force. [2019-05-29]. （原始内容存档于29 May 2019）.
    12. Kelly-Herard, Amber R. . af.mil. US Air Force. 2010-08-24 [2019-05-29]. （原始内容存档于29 May 2019）.
    13. Burgess, Richard R. . RealClearDefense. Seapower Magazine. 2017-05-28 [2019-05-29]. （原始内容存档于9 February 2019） –www.realcleardefense.com.
    14. Lednicer, David. . m-selig.ae.illinois.edu. [2019-04-16]. （原始内容存档于26 March 2019）.

    外部链接
    1. only one 'second loadmaster' required when carrying under 100 passengers. no 'second loadmasters' are required when carrying only cargo.
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