浑白铁路

国铁II级单线铁路。地处高寒山区，冻害严重。有200米以下的小曲线，限制坡度上行17.5‰，下行30.3‰，内燃牵引，牵引质量上行1400吨，下行800吨。到发线有效长380米。开通旅客列车3对，货物列车4对，限制区间通过能力14.5对。2010年上行71万吨，下行14.5万吨。

历史上，泉阳是浑白铁路的中心站，曾设泉阳机务段、泉阳车务段、泉阳工务段、泉阳铁路医院、泉阳铁路职工子弟中学、泉阳铁路子弟小学。

1943年至1945年，从三岔子站（今江源站）修至松树镇站。

1949年后，为开发长白山森林工业，1951年东北人民政府对此林区进行了森林经理调查，1953年林业部提出了《长白山森林经理施业案》，1954年此案经中央正式批准。1953年线路勘测，1954年动工，1955年完成江源至松树镇段31千米的铺轨施工。

1955年10月，根据森林资源的分布情况，采取了沿长白山林区北坡森林的北缘为外运木材的铁路运输总干线走行位置。因其为林用铁路，定名为“长林线铁路”，即长白山林业线之意。国家森林工业部吉林森工管理局设计公司及铁道部第三设计院勘测，自松树镇接轨，至终点安图县松江镇南之南道屯，全长207公里。沿长林线铁路成立5个经营区（森工企业）。

• 抚松县境内的东岗附近毗邻临江森工局界的松江河建松江河森工局。
• 在距松江河30公里的二道松江河设立砬子河森工局（后改为泉阳森工局）。
• 在距二道松江河近30公里的小东沟建立露水河森工局。
• 在进入安图县境内的二道白河附近水田屯设白河森工局。
• 距二道白河30余公里至长林线终点南道屯设立安北森工局。后来其经营范围一分为三，将其东南部地域各林场划归八家子林业局，跨越海拔1200余米的老岭山脉经营；中部地区林场样划归和龙林业局跨岭经营。靠近白河林业局的西部各林场划归白河林业局经营。长林线铁路无须由白河向前延伸。同时白河林业局局场址也可不受长林线铁路走行位置的制约，而由原选定的水田屯局址移至二道白河附近，长林线缩短了白河至安北段的30公里铁路里程。
• 松树镇与松江河之间，近10万公顷的部份遭日满采伐过的边缘林区，建立了小型企业湾沟森工局。

长林线铁路投资6600万元人民币。

长林线铁路原预定1958年通车至松江河森工局，1959年通车至泉阳、露水河森工局，1960年通车至白河及安北森工局而全线开通。实际上1961年10月，松树镇至泉阳76千米开始铺轨，1962年11月试运营。1960年春，泉阳至白河段69.5千米开始建设，1961年6月洪水冲毁该段路基，工程暂停。1963年2月，泉阳至白河段工程复工。1965年1月，铺轨到露水河。1965年7月，泉阳至露水河区间38千米交付临管运营。1965年底接续铺轨到二岔。1966年1月，泉阳站站场扩建工程开工，露水河至白河段工程暂停。1970年6月16日，露水河至白河区间复工，由吉林铁路局施工。1971年通车至白河。比原计划晚了10年。1974年1月1日全线营运。1974年9月露水河至白河区间竣工。

2004年9月14日，浑白铁路最后81公里木枕被换下。2012年5月14日起，沈阳铁路局调集四平工务段、丹东工务段、山海关工务段、阜新工务段、白城工务段、辽阳工务段、沈阳工务段、赤峰工务段和通辽工务段近千职工集中整治浑白铁路线路。