淡水水上機場

明治維新後，日本為了強化軍事力量，於1910年代起開始積極推動航空事業。台灣具有相當重要的戰略地位，與日本之間要靠著航空才能達到快速聯絡的目的，由於淡水河口長約五公里的河道筆直，最寬處約有一點三公里，鼻頭崙突出於淡水河岸正對著出海口，再加上當時淡水線鐵道的興建與陸路交通網的建立，使得往來台北之間非常便捷，這些因素促使日本官方決定在淡水鼻仔頭興建水上機場。

1937年由台灣總督府遞信部航空局選定淡水鼻仔頭村為機場用地，名為「淡水飛行場」，並開放由日本民營「大日本航空株式會社」規劃經營，淡水水上機場成為台灣第二個國際機場，也是當時島內唯一的民間航空水上機場。1941年興建完工，主要建有機場事務所、飛機修護廠、油庫、航空測候所、溜滑台、牽引機等，並在淡水河道中央的沙洲豎立一支風幡作為觀察氣流之用。

原地的淡水富家黃東茂別墅因此被收購拆除[1]。

淡水飛行場主要功能是作為民用飛機長途飛行中加油轉運之用。營運航線是兩週往返一次的橫濱經淡水至盤谷（曼谷）航線，當時使用的飛機主要為載客約為二十人的雙引擎川崎飛行艇。水上機場與商港同時使用河道，每當水上飛機將起飛或降落前，巡邏艇會在淡水河道上巡邏，用擴音器通知所有船隻避開河道，以確保飛航安全。

1941年日本偷襲美國珍珠港，12月12日日本政府宣布停止航線，淡水水上機場停止歷時不到八個月的營運，此後，僅有零星包機曾過境加油。

1943年，日本軍方徵收淡水水上機場作為戰爭使用，便不再有民航機在淡水機場起降。隨後，駐紮東港的日本海軍航空隊進駐。日本軍方在進出機場之聯絡道路鋪上石頭路面，並於機場內修築防空洞，並添加助航設備，先在沙崙設置座「航空無線電羅針所」，1944年在關渡丘陵上設置一座航空燈塔，同年10月12日美軍轟炸淡水水上機場，擊中水上機場旁的英商嘉士洋行倉庫的油槽[2][3]，機場損失輕微。

1945年8月日軍投降後，淡水水上機場由國府空軍接收，從此不再做為機場使用，也不再對外開放。

1998年「搶救淡水河行動聯盟」[4]提出申請，要求指定鼻仔頭的淡水氣候觀測所、淡水水上機場、原英商嘉士洋行倉庫 三處歷史建築為古蹟，2000年台北縣政府公告三處為古蹟，才使得淡水水上機場免成為交通部推動的「淡水河北側沿河快速道路」計畫下的犧牲品。

水上機場在2010年前由空軍氣象聯隊所管轄，目前為陸軍關渡指揮部裝騎部隊所管轄，日治時期的建物都已改建，僅存停機坪，以及牽引水上飛機上岸之溜滑台與幾處防空洞。

由大小相同的混凝土塊拼接而成，地坪目前依舊可見由方形白色磁磚鑲嵌形成的一條中軸線，用以引導水上飛機上岸，停機坪廣場上仍留有栓機樁的遺跡。

目前可見長度為45公尺，寬度為34.84公尺，延伸至河道水面下5-6公尺，由厚20公分的混凝土板組成，每塊混凝土板尺寸為長10公尺、寬5公尺，表面相當堅固，依舊十分平整。

大多為洞頂設有混凝土排氣管的磚造混凝土設施，內邊緣有排水道。

淡水水上機場目前仍有軍隊駐紮管制，門禁森嚴，一般人無法進入。