營團05系電力動車組
營團05系電聯車（日语：／ Eidan 05-kei densha */?）是東京地下鐵（前帝都高速度交通營團）東西線、千代田線(北綾瀨支線)用的通勤型電車，1988年11月16日開始營運。
| 營團05系電聯車 | |
|---|---|
 05系（4次車） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型电力动车组 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 東急車輛製造、日本車輛製造、川崎重工業、近畿車輛、日立制作所 |
| 車輛總數 | 430 |
| 車輛編號 | 0501-0543 |
| 製造年份 | 1988年-2004年 |
| 1988年11月16日 | |
| 主要用戶 | 東京地下鐵 |
| 營運路線 | 10輛編成：東西線、东叶高速线、JR東日本中央本线、總武本線 3輛編成：千代田線北綾瀨支線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 01-13、15-18、34-43编成：5M5T 14、19-33编成：4M6T |
| 車輛長度 | 20,270 mm 中間車：20,000 mm |
| 車體 | 2,800 mm |
| 車體高度 | 4,022-4,135 mm |
| 車輛重量 | 21.8-34.7 t |
| 軌距 | 1,067 mm |
| 轉向架 | 动力车：SS112、SS122、SS135、SS135C、SS161型空气弹簧转向架 拖车：SS012、SS022、SS035、SS035C、SS061型空气弹簧转向架 |
| 車體材質 | 铝合金 |
| 車輛 | 先頭車：141-143人（座席40-48人） 中間車：152-155人（座席44-54人） |
| 營運速度 | 100 km/h |
| 設計最高速度 | 01-33編成：110 km/h 33编成之后：120 km/h |
| 起動加速度 | 3.3 km/h/s 第14编成：3.0 m/s2 |
| 常用減速度 | 3.5 m/s2 |
| 緊急減速度 | 5.0 m/s2 |
| 供電制式 | 1,500V直流電（架空電纜） |
| 傳動方式 | 斩波控制：直-直 VVVF控制：直-交 |
| 牽引電動機 | 斩波控制：MM-2A型分卷直流电动机 VVVF控制：MM-I5A、MM-I5B、MM-I11A型鼠笼式电动机、（MM-7B7→）MM-S5A型永久磁石同期电动机 |
| 電動機功率 | 01-13、15-18编成：160kW 14编成：200kW 19-33编成：205kW 34-43编成：165kW |
| 牽引功率 | 01-18编成：3,200kW 19-33编成：3,280kW 34-43编成：3,300kW |
| 傳動比 | 01-13、15-18编成：86:15 14、19-33编成：109:14 34-43编成：87:14 |
| 控制裝置 | 01-13、15-18编成：电机子斩波控制 14编成：GTO-VVVF 19-43编成：IGBT-VVVF |
| 驅動裝置 | WN驱动方式 |
| 變速段數 | 牵引4段+制动7段+紧急制动 |
| 制動方式 | 再生制動、全電氣指令式制動 |
| 安全防護系統 | 東京地下鐵型ATC 东叶高速线WS-ATC JR中央线ATS-P |
概要
為了加快東西線空調化，取代5000系的列車，因此在1988年至2005年之間，共製作43列此列車。此列車現時在東西線及千代田線(北綾瀨支線)服務。
簡介
- 鋁合金車體配線色彩帶
- 起動加速度：3.3km/h/(14編成為3.0km/h)
- 減速度：3.5km/h/s（緊急5.0km/h/s)
- 最高速度：100km/h
- 設計最高速度:110km/h
- 安全裝置：東京地下鐵CS-ATC／JR中央線ATS-p/東葉高速線用:WS-ATC
車内設備
- 輪椅放置位：2、9號車
- 弱冷氣車：4號車
形態種類
第一批
為1988年製作的批次，為第1-13編成。
- 首次使用車內放送裝置
- 車頭方向幕使用電動布幕
- 受電干為5台
- 使用斬波頻率分流
- 本批次所有編成已經於2009年-2011年退出東西線，由15000系取代
- 部分直接退役
- 部分改造為3輛編成並轉投千代田線(北綾瀨支線)，改用混合型SiC VVVF、鼠籠形電動機，車門上改用LCD顯示器，車頭改為彩色LED方向幕，並增設ATO運行設備
- 部分轉售至印尼雅加達PT KAI Commuter Jabodetabek，當中前第7編組2014於當地因意外損毀退役。
第二批
為1991年製作的批次，為第14編成，由川崎重工生產
- GTO-VVVF試作車
- 使用鼠籠式電動機，輸出率為200kw
- 使用LED方向幕
- 使用寬門
- 4M6T編成
- 2012年進行B修翻新工程
- 改用東芝IGBT VVVF和永久磁石同期電動機（PMSM），輸出率為205kw
- 車頭改為彩色LED顯示幕
- 車內車門上面增設兩台LCD顯示器，分別顯示行車資訊及廣告
第三批
為1992年製作的批次，為第15-18編成。
- 基本上與第一批無分別，只是使用寬門和車頭使用LED方向幕
- 2012年進行B修翻新工程，改造內容和第14編成一樣
第四批
為1993年製作的批次，為16-23編成
- 為冷房更新車
- 使用寬門
- 為5M5T編成
第五批
05系(攝於東西線浦安站)
為加快東西線空調化和東葉高速鐵道所帶來的額外的服務需求，在1999年重新製作該電力動車組 在1999年至2002年，共製作了9列，為24-33編成。 而該批次更名為05N系 主要與05系分別如下
- 車頭側面比較圓
- 使用圓形指示燈
- 使用LED方向幕
- 機器輸出率加強至205Kw
第七批
東京地下鐵成立後，為了加快取代5000系。一共製作4列列車，40-43編成。這是東京地下鐵成立。最新製作列車。在2004年至2005年製作。由日立製作所製作。 基本上與05N系分別不大。
千代田線北綾瀬支線用車
| 05系千代田線用車 | |
|---|---|
 千代田線北綾瀨支線改造的05系第13編成 | |
| 概覽 | |
| 原產國 | 日本 |
| 產量 | 4編成12輛 |
| 2014年4月28日 | |
| 營運路線 | 千代田線北綾瀬支線 |
| 技術數據 | |
| 軌距 | 1067 mm |
| 轉向架 | 無枕空氣彈簧台車 |
| 車體材質 | 不鏽鋼（A-Train） |
| 營運速度 | 60 km/h |
| 設計最高速度 | 110 km/h |
| 起動加速度 | 3.3 m/s2 |
| 常用減速度 | 3.7 m/s2 |
| 緊急減速度 | 4.7 m/s2 |
| 供電制式 | 直流1500V |
| 發動機 | 鼠籠式電動機 |
| 發動機功率 | 185 |
| 牽引發電機 | SiC-VVVF |
| 安全防護系統 | 新CS-ATC・ATO |
參見
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