田桓铁路

线路自本溪市田师傅镇田师府站引出后，向东经碱厂、东营房、八里甸子后与通灌铁路并行引入花博山站[2]。沿线设铁刹山、碱厂、大阳、八里甸子、花博山5座车站，预留马鹿泡站[3]。新建线路全长74.036km，铺轨长度73.05km，运营长度72.551km。新设车站5座，其中中间站4座，会让站1座；特大桥10座，11332.44延长米；大桥11座，3128.33延长米；中桥4座，391.54延长米；隧道13座，26880延长米，桥梁隧道长度占新建线路长度的56.36%。全线占地2959.92亩。

新建线路自溪田线K69+800起，在孔堡村南侧设铁刹山站(客运)，田师府站改为货运站。线路出铁刹山站后与既有溪田线并行，跨越田师府镇后向东南方向穿越大东沟，在大胡家堡子南侧CK8+700处设田师府东站。线路自田师府东站引出后继续向东南方向前行，先后穿越南沟1、2号隧道，在谢家崴子以田师府特大桥跨越太子河，后穿老獾顶并四跨太子河后在CK27+050设大阳站。线路出大阳站后过大川村、小东沟村，在小东沟村东侧进入摩天岭隧道穿越老秃顶子山南支的摩天岭(海拔1205m)，在CK38+900进入桓仁县境内，与大雅河交错前行，经过大龙爪沟、大板凳子沟、马鹿泡村、柞木台子村至八里甸子镇，在CK55+850设八里甸子站(本线到发运量最大的车站)。出八里甸子站后经过包家堡子、韭菜园子，穿烟筒山隧道后过秀里村，穿大前石岭隧道后接引至通灌铁路预留的花博山站。

中国铁建十八局集团承建的田桓铁路新建花博山站2018年4月26日16时按时完成开通。花博山站是既有通灌铁路的预留站，共有7条铁路线。

• 铁路等级：Ⅱ级。
• 正线数目：单线。
• 限制坡度：12‰。
• 最小曲线半径：一般地段1200 米，困难地段800 米。
• 牵引质量：近期2000 吨，远期4000 吨。
• 牵引种类：内燃，预留电化条件。
• 到发线有效长度：880 米。
• 闭塞类型：半自动闭塞。

• 桥梁
  • 田师府特大桥，中铁九局承建。
  • 西河沿大雅特大桥，正线长670.12m，20×32m简支T梁。位于－6‰的坡道及直线、R=1200m曲线上，第20孔梁跨越柞大线公路，19号墩位于大雅河河道正中间。2014年4月开始动工。
• 隧道
  • 田师府隧道470m，2017年4月28日贯通
  • 大东沟隧道2540m：由中铁上海局北方公司承建，其中Ⅳ、Ⅴ级围岩占比87%，一次穿越省道，多次穿越断层带，围岩裂隙发育，围岩等级变化较快，且是全线唯一一条低瓦斯隧道，隧道找平层需要浇筑混凝土4500立方米，整体道床需浇筑混凝土3000立方米。
  • 南沟一号隧道880m
  • 南沟二号隧道898
  • 老獾顶隧道5590：中铁九局七公司承建，位于直线上，纵坡8.0‰，最大埋深398m。
  • 东山隧道1015
  • 水栅栏隧道405
  • 小腰岭隧道268
  • 摩天岭隧道，全长8620米，中铁建十八局四处施工，2017年3月24日贯通。位于本溪县和桓仁县交界处，最大埋深为698米，最浅埋深仅6米。
  • 西大山隧道，位于本溪市八里甸子镇八里甸子村西侧约1000m。全长655米，位于直线线路，最大埋深85m，纵坡-10.3‰，
  • 黄泥岗隧道位于本溪市八里甸子镇八里甸子村东侧约600m山上。全长450m，位于直线线路，纵坡-3.0‰，最大埋深85m。中铁建十八局集团四公司2015年5月开工建设，9月12日晚上11时15分贯通。
  • 烟筒山隧道2220
  • 秀里隧道985
  • 三道河隧道，全长327米，2014年6月贯通
  • 大石前岭隧道：2460米，中铁建十八局二公司施工，2017年9月贯通。整个山体被冰川时期形成活动岩巨型岩堆体覆盖，极易产生坍塌和山体大面积滑坡。

田桓铁路是原中国铁道部与辽宁省政府于2009年4月21日签署的《关于加快推进辽宁铁路建设的会议纪要》中所列项目之一，于2010年5月由沈阳铁路局勘察设计院负责设计，项目总投资28.1152亿元，工期42个月，于2013年4月21日动工[1]，2018年12月28日10时正式开通运营[4]，2019年4月9日开通客运[5]。桓仁境内投资15.46亿元，长35公里。